Con quasi 400.000 3.5 L EcoBoost motori sulla strada oggi, questi motori hanno dimostrato di essere un solido unità di potenza. Molti di questi motori sono fuori garanzia e diretti al tuo negozio. Ecco i principali errori e cosa cercare:
1. REFLASH: Ci sono stati almeno sette aggiornamenti per cambiare calibrazioni e software di funzionamento per i modelli 2011 per affrontare i problemi con il vuoto, accensione e cambio di trasmissione., Se ricevi un cliente nel tuo negozio che si lamenta di una perdita di potenza o di stallo, controlla il PCM per assicurarti che abbia l’ultima calibrazione. TSB 13-8-10 copre 2011-2013 modelli con il 3.5 L V6 e discute come nuove calibrazioni software in grado di risolvere un buck/jerk in condizioni di crociera costante con la trasmissione in sesta marcia e trascinarsi gradi a 1500-2000 RPM.
2. Usura della catena di distribuzione: poiché l’EcoBoost da 3,5 L è turbocompresso, l’olio è sottoposto a sollecitazioni estreme. Se il conducente lo spinge oltre l’intervallo di cambio olio consigliato, il primo elemento per mostrare l’abuso è di solito la catena di distribuzione., L’olio consumato può danneggiare la catena, le guide e il tenditore. Quando la catena è usurata e allungata, il PCM rileva i cambiamenti nella posizione dell’albero a camme e imposta il codice P0016 per la correlazione albero motore/albero a camme. Scopri TSB 14-0194 per ulteriori informazioni.
3. Problemi di accensione: Se si ottiene un 3.5 L EcoBoost nel tuo negozio con misfire code(s) P0300-0306, tirare le spine e stivali bobina e cercare tracce di carbonio sull’isolante delle spine. Se è presente un tracciamento, sostituire tutte le spine e gli stivali. Vedere TSB 14-0180 per ulteriori informazioni.
4., Errori di pulizia a induzione: il 3.5 L non ha avuto molti problemi con l’accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione. Ma, alcuni proprietari di fai da te utilizzerà detergenti a induzione che vengono iniettati
nella presa. Questi tipi di detergenti possono danneggiare i cuscinetti dei turbocompressori, la tenuta 
s e le turbine. Il miglior consiglio è quello di utilizzare carburante di alta qualità. Inoltre, Ford ha rilasciato nuove parti PCV e calibrazioni PCM per ridurre la quantità di vapore del carter ingerito nell’aspirazione. Vedere TSB 15-0003 per ulteriori informazioni.