Nel 1977, Goodyear introdusse il Tiempo, il primo pneumatico soprannominato all-season. L’idea era semplice e seducente: invece di affrontare il fastidio di passare tra neve e pneumatici estivi al cambiare delle stagioni, i conducenti potevano usare uno pneumatico tutto il tempo. Le vendite salirono alle stelle e altre società seguirono rapidamente l’esempio., In questi giorni quasi tutti i veicoli venduti negli Stati Uniti sono dotati di pneumatici per tutte le stagioni dalla fabbrica, e il 97,5 per cento delle vendite di pneumatici sostitutivi sono gli stessi. Ma è una buona idea? In realta’, no. Si scopre che i pneumatici per tutte le stagioni vanno bene nei mesi più caldi, ma nella neve mancano di trazione rispetto ai pneumatici da neve dedicati. E questo significa che i milioni di piloti che si accontentano di pneumatici per tutte le stagioni nei mesi invernali stanno guidando auto che non sono sicure come quelle calzate con pneumatici progettati per condizioni ghiacciate.,
Lo sappiamo perché abbiamo viaggiato nel Minnesota settentrionale, sede di alcune delle condizioni più dure della nazione, per testare la richiesta del pneumatico per tutte le stagioni. E poiché la trazione integrale sta rapidamente diventando un’opzione comune, abbiamo anche testato l’idea che la funzione sia un sostituto adatto per i pneumatici da neve. La nostra ipotesi era che, mentre AWD migliora alcuni aspetti delle prestazioni invernali, non aiuta una macchina a girare o fermarsi, e il peso aggiunto dei bit meccanici può effettivamente essere uno svantaggio. Il buon senso e la fisica hanno suggerito che questo fosse vero, ma nulla dimostra un punto come i dati., E il modo migliore per raccogliere dati sulle prestazioni degli pneumatici invernali è trovare un terreno di prova ghiacciato e innevato.
Ice Driving
C’è qualcosa di inquietante nel viaggiare in un posto così freddo che si chiama Ice Box, ma Baudette, Minn., era il posto perfetto per eseguire i nostri esperimenti. La tentacolare Automotive Enviro Testing facility ci si specializza in prove freddo-tempo per molti grandi produttori di auto., Con una stagione invernale di cinque mesi, la struttura può mantenere enormi superfici di neve e ghiaccio mantenute entro rigide tolleranze da trattori controllati da GPS che rimorchiano sistemi di pulizia su misura di ghiaccio e neve-fondamentalmente il più grande Zambonis del mondo.
Per impostare una parità di condizioni, abbiamo portato con noi due Equinozi Chevy a quattro cilindri quasi identici-uno opzionato con trazione anteriore, l’altro con AWD. Abbiamo eseguito sia attraverso una serie di test per misurare l’accelerazione, frenata, hill-climb e capacità di svolta., Le vetture sono state prima equipaggiate con pneumatici Goodyear all-season, poi abbiamo eseguito nuovamente i test con pneumatici da neve Goodyear. Abbiamo eseguito ogni test numerose volte e poi la media dei risultati. Per ridurre al minimo le variabili, lo stesso pilota ha eseguito tutti i test e i sistemi di controllo della trazione e della stabilità sono stati lasciati attivi. La raccolta dei dati è stata completata con il VBOX standard del settore, un registratore di dati basato su GPS e accelerometro.
La linea di fondo
In una gara tra pneumatici all-season e invernali guidati su neve e ghiaccio, quest’ultimo ha vinto la giornata., Sebbene la gomma per tutto l’anno abbia funzionato in modo ammirevole, è chiaro in tutte le situazioni che con FWD o AWD c’è un vantaggio sostanziale nell’avere una gomma adeguata sotto di te. I risultati sono stati particolarmente sorprendenti in frenata e in curva, quando le gomme da neve hanno migliorato le prestazioni fino al 5% e al 20%, rispettivamente.,
La nuova Wild Card: Winter-Biased All-Seasons
Questo è un ramo relativamente recente di pneumatici per tutte le stagioni, indicato dal simbolo “3 Peak Mountain Snowflake” (3PMSF) sulla parete laterale. Goodyear chiama questo tipo di pneumatico per tutte le stagioni, ma questo è il loro marchio di fabbrica—Tire Rack si riferisce a questi pneumatici come “Trazione Premium.”Qualunque cosa tu li chiami, sono progettati per ingannare la formula per tutte le stagioni nella direzione delle prestazioni invernali., Il 3PMSF “indica che offrono almeno un livello minimo di trazione in accelerazione su neve media”, afferma Woody Rogers, direttore delle informazioni sui pneumatici per Tire Rack. “Troviamo che funzionano sorprendentemente bene sulla neve, ma ovviamente non possono eguagliare un vero pneumatico invernale. Quale è il “migliore” dipende davvero da cos’altro oltre alla trazione sulla neve si pone l’accento.,”
Non abbiamo testato questo tipo di all-season, ma Tire Rack ha testato tre degli ultimi pneumatici di questo gruppo contro uno pneumatico non da 3PMSF-il Pirelli Cinturato P7 All Season Plus—nel nord della Svezia per valutare la trazione su neve e ghiaccio (è stata coinvolta una pista di hockey). Alcuni dei pneumatici utilizzano trucchi interessanti per estendere la loro utilità invernale-Goodyear Assurance WeatherReady utilizza olio di soia nel composto del battistrada per mantenerlo flessibile al freddo—e di loro è andato sorprendentemente bene per pneumatici per tutte le stagioni., Il consenso era che nei prossimi anni tutte le stagioni si avvicineranno ai pneumatici invernali in termini di prestazioni per il freddo. Il test ha concluso che ” Questi primi motori hanno impostato la barra molto in alto, e mentre non sostituiranno un set di pneumatici invernali dedicati per i conducenti nella cintura di neve, sono una valida opzione per chiunque utilizzi in genere pneumatici per tutte le stagioni tutto l’anno ed è alla ricerca di una migliore trazione in caso di maltempo.,”
Alcuni suggerimenti
Acquistare e vivere con pneumatici invernali non è un inconveniente, ma ci sono alcune linee guida che dovresti seguire:
Se vivi ovunque a nord della linea Mason-Dixon, probabilmente vale la pena investire in pneumatici invernali.
Assicurati di acquistare quattro pneumatici; lesinare e mettere pneumatici invernali solo sull’estremità dell’unità dell’auto comporterà una maneggevolezza imprevedibile e potrebbe essere pericoloso.
Se stai cercando un affare, a volte ci sono lotti di pneumatici rimasti in vendita., Come per le auto, non tutti i pneumatici vengono venduti nello stesso anno in cui vengono prodotti, e talvolta non per diversi anni dopo. Mentre questi pneumatici rimasti potrebbero non avere l’esatto livello di aderenza come un pneumatico fresco, portano la stessa garanzia e vanno perfettamente bene per chiunque non scruti l’ultimo centesimo di G in accelerazione laterale. E possono essere molto.
Se preferisci non rimontare le gomme ogni stagione, prendi un set separato di ruote in acciaio economiche per il servizio permanente di pneumatici invernali., (Questo mantiene anche costosi cerchi in lega da danneggiarsi in condizioni invernali dure e salate.)
Scambia con pneumatici invernali intorno al Ringraziamento e torna a pneumatici per tutte le stagioni o estivi intorno a Pasqua-le mescole di gomma più morbide dei pneumatici invernali si consumano rapidamente a temperature più calde.
Conservare i pneumatici fuori stagione in una zona fresca e asciutta al riparo dal sole e considerare di avvolgerli in sacchetti di plastica neri per ridurre l’ossidazione.
Tieni presente che avere due set di pneumatici non raddoppia la spesa, ma dimezza l’usura. Avrai il doppio del numero di pneumatici ma ne comprerai di nuovi la metà delle volte.,
Ricorda, gomme nuove o meno, si applica ancora il consiglio di guida invernale standard: rallenta, raddoppia le distanze seguenti, anticipa i cambiamenti del traffico in anticipo e concediti più tempo per arrivare dove stai andando. Buona fortuna là fuori!
Dai un’occhiata alla nostra resa dei conti con pneumatici invernali per tutte le stagioni.