Ecco alcune informazioni per i cablaggi LT1, LS1, Vortec 4.8, 5.3, 6.0. Ci dovrebbe essere abbastanza qui per farti andare nella giusta direzione. Alcuni di questi ho immagini di imbracature completate che ho modificato per una facile installazione. Ho un sacco di foto quindi per favore sii paziente e lasciali caricare. Se trovate queste informazioni utili, o hanno suggerimento su qualcosa da aggiungere, fatemelo sapere, cercherò di farlo fare. Il mio obiettivo è quello di aiutare l’hobbista per essere in grado di completare una trasformazione imbracatura da loro stessi., Vorrei solo sperare di inviare il PCM a me quando arriva il momento per esso. Non faccio pagare per qualsiasi informazione.
Grazie! -Brendan.
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il 1992 e il 1997 5.7 LT1 e L99 4.3 Cablaggio Info Include: Camaro/Firebird, Corvette, Caprice/Impala, Roadmaster
il 1996 e il 1999 Vortec 4.3/5.0/5.7/7.4 L Cablaggio di Schemi e INFO.
1999-2007 Vortec 4.8/5.3/6.0 Cablaggio Cablaggio Info TONNELLATE DI INFORMAZIONI QUI, Si prega di leggere tutte le pagine collegate. Nuova pagina sui controlli dell’aria condizionata!, 9/8/2020
2007-2009 Vortec 4.8/5.3/6.0/6.2 Informazioni sull’imbracatura-Nuove INFORMAZIONI sulla modifica dell’imbracatura aggiunte 11/6/2012! Informazioni ECM QUI!
2010-2011 Camaro L99 – LS3 Informazioni, cablaggio, e così via
2001 Vortec 8.1 L Info
1998-2002 Camaro / Firebird cablaggio cablaggio Info-Nuovo PCM Piedinatura informazioni specifiche per 98, 99-02 F-body. 3/30/2013
2004 Pontiac GTO Cablaggio Info-Cablaggio info specifico per il 2004 GTO LS1
www.lsxharness.com -Adam rielaborerà la maggior parte dei cablaggi LS1, Vortec Truck e F-Body LT1
www.hotrodharness.,com-Acquisto di nuovi cablaggi per swap, Vortec 4.3, 5.7, 7.4, LS, LT, Camion un sacco di applicazioni
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Tipiche connessioni ‘esterne’…..questo vale per la maggior parte qualsiasi cablaggio GM…..
12v+ Connessione batteria-Il computer richiede una connessione costante della batteria. Questo è così che il PCM può ricordare le informazioni apprese sul motore nel tempo. Ciò include il controllo del minimo, i trim del carburante e la trasmissione si adatta. È molto importante che i fili caldi della batteria (di solito ARANCIONE) siano caldi tutto il tempo.,
Chiave 12v+ Connessione * – Il PCM ottiene anche 12V + da una fonte di caldo CHIAVE. Questo è ciò che “alimenta” il PCM. La sua importante che questo potere caldo chiave, insieme con il potere di iniettori, bobine, e così via, rimanere caldo quando a gomito sopra il motore. Alcune posizioni accessorie sugli interruttori a chiave NON SONO CALDE quando si avvia. Questo include anche i veicoli più vecchi che avevano punti di accensione. Anche il filo della bobina su alcuni di quelli è andato morto durante l’avviamento. Questo perché quando si avvia la bobina è stata potenziata a 12v + attraverso il terminale R sul solenoide di avviamento., Dopo l’avviamento, l’alimentazione è stata ripristinata alla bobina attraverso un resistore, abbassando la tensione a 6 volt.
Controllo del relè della pompa del carburante-Il computer sui sistemi di iniezione del carburante GM è progettato per controllare un relè della pompa del carburante. Il computer lo fa fornendo un segnale 12v + (POSITIVO) al relè. Il segnale è presente solo per due secondi al tasto on. Il funzionamento della pompa del carburante riprende quando si avvia. Il PCM lo comanda SOLO quando il PCM legge che il motore sta girando., Quindi, se c’è una condizione in cui c’è un cattivo sensore di manovella, la pompa del carburante si accende, si spegne e non si accende quando si avvia.
Interruttore del freno Segnale-Per automatismi con lock up converter, il PCM ha bisogno di segnale quando pedale del freno viene premuto. Tuttavia, il segnale necessario è opposto a come funzionano le luci dei freni. Il PCM vuole 12 v + costante su questo filo quando il freno NON viene premuto, e circuito aperto quando il freno viene premuto. Se il veicolo è stato dotato di un blocco trans per cominciare, probabilmente hai già l’interruttore normalmente chiuso corretto montato dall’interruttore della luce del freno., In caso contrario, è possibile utilizzare un relè per eseguire la stessa cosa. Sulla maggior parte dei relè, ci sono 5 terminali, 2 di loro accendere il relè quando fornito a terra / potenza. Ci sono poi una gamba normalmente aperta e una gamba normalmente chiusa sul relè e una fornitura. Alimentando 12v+ sulla gamba di alimentazione e agganciando il cavo del segnale dell’interruttore del freno alla gamba normalmente chiusa, si avrà ora il segnale corretto per il PCM. Quando il freno viene premuto, 12 v + scorre a luci dei freni,toccare in questo filo, ed eseguirlo per il relè per accendere il relè., Ciò farà sì che la gamba normalmente chiusa si apra, spegnendo così il segnale 12v + al PCM. Quando si rilascia il pedale del freno, il relè si spegne, e quindi alimentare 12 v+ per il PCM.
Segnale VSS-Questo filo è un segnale di 4000 impulsi per miglio dal PCM utilizzato da alcuni tachimetri aftermarket. Questo può essere utilizzato anche per le scatole di controllo elettrico di crociera utilizzato sui primi anni ’90 GM auto & camion. PCM può essere programmato per abbinare le dimensioni dei pneumatici e rapporto assale per sei swap, quindi questo segnale è calibrato., Chrysler / Jeep veicoli in genere bisogno di un segnale di impulso/miglio 8000 per eseguire il tachimetro.
Segnale TACH-Su 1993 LT1 con distributori, questo viene dal lato negativo della bobina. Più tardi LT1 e su LS1, Vortec 4.8/5.3/6.0 questo viene dal PCM, che genera questo segnale per un contagiri aftermarket. Lo stock LS tach segnale è 4 tipo di cilindro del segnale. Questo può essere programmato come segnale a 4, 6 o 8 cilindri. Alcuni 2003 + segnale tach di LS PCM non è abbastanza forte, e ha bisogno potenziato, vedere questo link.
Controlli ventilatore 1,2-GM PCM tipicamente controllerà ventilatori elettrici, di solito 2., Il PCM fornirà il segnale (negativo) o di MASSA per accendere i relè della ventola. NON È POSSIBILE COLLEGARE DIRETTAMENTE IL CAVO DI CONTROLLO DELLA VENTOLA PCM AI VENTILATORI. È NECESSARIO UTILIZZARE UN RELÈ.
Come collegare un relè della ventola….utilizzando un (negativo) o controllo a terra da PCM
Filo andando al terminale 30 & 87 dovrebbe essere 10-12 gauge per gestire l’assorbimento di corrente della ventola di raffreddamento. Terminali 85 & 86 può usare 16-22 calibro bene. Bobina relè disegna meno di 1 amp., Assicurarsi che il terreno per la ventola di raffreddamento è una buona, anche assicurarsi che ci sia una buona terra dalla batteria ( – ) lato al telaio.
Utilizzare questo schema per collegare una ventola A DOPPIA VELOCITÀ come la ventola Ford Taurus. Questo utilizza un relè a 5 terminali per l’on sulla destra in questo schema. Quando l’alta velocità calci in, rimuove il potere dal primo relè. Ciò impedisce che l’alimentazione venga applicata a entrambi i fili della ventola contemporaneamente.,
Se si desidera che il ventilatore o ventilatori per accendere con a / c compressore, è possibile utilizzare il seguente cablaggio per farlo. L’etichetta ” PER IL CONTROLLO DEL RELÈ DELLA VENTOLA ( – ) può essere inserita nel filo dal PCM al relè della VENTOLA. In questo modo il PCM può ancora controllare la ventola quando A/C è spento, o quando A/C è comandato su, la ventola si accende subito.
Ecco alcune immagini di un tipico relè automobilistico che può essere trovato nella maggior parte dei negozi di ricambi.
