Sia che tu esplori sentieri, cavalchi le dune o gareggi in una competizione organizzata, hai sette 450 ad alte prestazioni tra cui scegliere.
Honda ha il loro TRX450 elettrico o kick starting, Can-Am ha l’esotico DS450 con telaio in alluminio, Kawasaki offre il KFX450 iniettato a carburante, Suzuki ha un ampio LT-R450, Polaris offre una versione 450 del fuorilegge ad asse dritto, Yamaha ha il loro comprovato YFZ450 e KTM è appena entrata sul ring con un trucco 450XC.,
PREZZO & PESO GUERRE
Honda uccide la concorrenza nel prezzo del gioco. Il loro TRX450R di avviamento elettrico che abbiamo testato ha un prezzo pari a even 7000. La loro versione kick-start è di less 150 in meno. Yamaha ha aggiunto ammortizzatori aggiornati alla YFZ450 nel 2008. Ciò ha dato alla “freccia blu” un prezzo leggermente più alto di $7100. Il Polaris Outlaw MX450 è un centinaio di dollari in più e viene fornito con sospensioni Fox e gomma Maxxis., La loro 525S Fuorilegge ha lo stesso prezzo. Suzuki e Kawasaki condividono un prezzo al dettaglio di $7400. L’esotico Can-Am DS450 comanda 7 7500 al rivenditore prima di poter rotolare fuori dalla porta. Ultimo e sicuramente non meno importante, il nuovo KTM 450XC ha il prezzo al dettaglio più alto di 8 8800. Questo è quasi $2000 in più rispetto alla Honda e 1 1300 in più rispetto al suo concorrente più vicino. Che il risparmio può comprare un sacco di gas sia per il vostro quad e il suo veicolo di traino.
Sulla bilancia, KTM, Honda e Yamaha hanno tutti un peso secco dichiarato di poco più di 350 sterline. Il Can-Am DS450 è di cinque sterline in meno., La Kawasaki e Polaris Outlaw hanno un peso secco dichiarato di circa 365, dare o prendere una libbra. E la più ampia Suzuki è il quad più pesante fuori dalla scatola con una misurazione del peso dichiarata di 368 sterline.,v>
ENGINE SPECS
All seven machines are powered by electric-starting, liquid-cooled, overhead cam, four-stroke engines., I propulsori a due tempi sono ormai un ricordo del passato.
KTM e Polaris condividono quasi lo stesso motore a camme in testa singolo costruito da KTM. Honda utilizza anche un singolo disegno a camme in testa. Questi tre motori si basano tutti su un carb FCR standard per la consegna del carburante.
Suzuki, Kawasaki, Can-Am e Yamaha utilizzano tutti un design a doppia camma. Qui la Yamaha è l’unico motore a carburatore. Gli altri tutti utilizzano iniettori di carburante elettronici per fornire carburante nel motore.,
Per ottenere la potenza a terra, tutte e sette le macchine dispongono di frizioni manuali e trasmissioni a cinque velocità.
Kawasaki, Polaris e KTM offrono una retromarcia, mentre le altre no. I piloti Kawasaki e Polaris attivano i loro sistemi di retromarcia con il pollice destro mentre i piloti KTM devono usare una leva di tiro sul lato sinistro del manubrio.
Un altro fattore che influenza l’erogazione di potenza è la dimensione delle gomme posteriori. Cinque dei quad sono dotati di pneumatici da 20 pollici mentre Suzuki e Polaris 450 hanno 18., I pneumatici da diciotto pollici a profilo inferiore aiutano questi quad ad angolare velocemente, mentre uno pneumatico da 20 pollici più grande aiuta un quad a uscire dagli angoli più velocemente aggiungendo un vantaggio di altezza da terra per la guida su trail.
Nei nostri test di drag race, Honda e Yamaha hanno avuto la migliore accelerazione 450s. Polaris, Suzuki, Can-Am e KTM si sono piazzati al terzo posto, mentre Kawasaki ha completato il gruppo.
Nella fascia alta, Honda e Yamaha hanno nuovamente avuto i voti più alti con una velocità massima di 78 mph. Il DS450 era un terzo vicino con 77 mph., La nostra Suzuki e Kawasaki del 2008 hanno legato a 74 miglia all’ora, mentre la KTM e la Polaris hanno avuto la velocità massima più lenta a 73 miglia all’ora, secondo il nostro GPS Garmin., id=”3937a6b985″>
COMFORT AND HANDLING
Along with contributing to lower top speeds, the eighteen-inch tires Suzuki and Polaris uses hinder those machines in the comfort department but help them on the track., Suzuki non combattere questo con un sedile molto confortevole, mentre la sospensione Volpe peluche del fuorilegge aiuta a segnare punti per Polaris.
Parlando di sospensioni, tutte e sette le macchine utilizzano standard doppio braccio A (anteriore) e un assale solido, forcellone (posteriore) setup.
I bracci A di Can-Am sono tutti in alluminio mentre Yamaha ha un braccio A superiore in alluminio e fondi in acciaio. Tutte le altre macchine usano bracci A in acciaio. Sul retro, Polaris, Suzuki e KTM usano tutti forcelloni in acciaio, mentre le altre macchine hanno bracci posteriori in alluminio pressofuso.,
Polaris e KTM hanno i più alti numeri di corsa delle ruote nella parte posteriore con undici pollici. Honda ha il numero più basso con nove pollici.
Davanti, Polaris e KTM sono i migliori della classe con dieci pollici mentre Honda ha solo 8,4 pollici di viaggio.
Quei numeri di viaggio delle ruote sono sicuramente sentiti in pista e in pista. Tutti i nostri piloti di prova erano d’accordo sul fatto che KTM e Polaris offrissero le corse più belle. Il DS450 e YFZ450 non erano molto indietro in questo reparto. Entrambi hanno più di nove pollici (anteriore) e dieci pollici di corsa della ruota posteriore.,div>
When riding the Honda and the Suzuki, it was much easier to find their suspension limits., A questo punto, la Suzuki darebbe una sensazione stridente mentre la Honda offrirebbe una sensazione rimbalzante. Queste differenze sicuramente possono essere attribuite anche alla selezione dei pneumatici.
Sulle lunghe passeggiate in pista, la KTM450, la DS450 e la YFZ450 erano tutte le più comode. I tre sono stati anche i più veloci nel nostro ciclo di test di 20 miglia e hanno avuto identici tempi sul giro di 34 minuti. La Honda era vicino dietro a 34.25 minuti. Sia la YFZ che la KTM hanno ricevuto lamentele per un acceleratore rigido al termine del ciclo di prova.,
Le lamentele più comuni sul DS450 erano guardie del tallone stranamente sagomate e una trasmissione notchy. Infatti, in un solo percorso di 20 miglia, abbiamo trovato un falso neutro tre volte. Questo è quando la trasmissione sembra colpire neutro tra le marce. Il nostro è successo tra la terza e la quarta marcia.
Le macchine Suzuki e Polaris in posizione più bassa hanno fatto bene sui tratti stradali antincendio del nostro loop, ma erano in costante pericolo di tagliare rocce e altri ostacoli da trail.,
I tempi sul giro sono stati aumentati sulla Polaris e sulla Suzuki quando la selezione della linea nei sentieri stretti era importante. In più di un caso, abbiamo ottenuto la Polaris centrata sulle radici degli alberi, e la Suzuki era stata sostenuta occasionalmente per adattarsi tra gli alberi.
IL BUONO E IL CATTIVO
Ecco alcune note su ciò che i nostri piloti di prova avevano da dire su ogni macchina durante i nostri giri di prova. Questa è una lista ridotta. Questi sono solo gli attributi che tutti i piloti e membri dello staff hanno concordato.,
CAN-AM
Buono: si sente leggero, sembra unico, sterzo leggero e pollice della valvola a farfalla, sedile morbido.
Male: trasmissione Notchy, scarsa potenza di fondo, frizione rumorosa e motore, nessuna retromarcia.
HONDA
Buona: La maggior parte di fascia bassa coppia, grandi freni anteriori, facile da impennata, prezzo.
Male: Mi sentivo un po ‘ angusto, sembra datato, nessun contrario.,
KAWASAKI
Buono: sembra nitido, si sente leggero, ottimi freni e ha controlli quasi perfetti.
Male: sedile rigido, sterzo nervoso, vibrazioni evidenti, mancanza di trazione anteriore e posteriore.,
KTM
Good: Comfortable seat and controls, has a standard kill switch, ergos next to perfect, solid motor, best selection of tires, suspension, front and rear brakes.
Bad: Break-the-bank price tag, stiff thumb throttle.
POLARIS
Good: Low and mid range power, excellent suspension.,
Cattivo: design del filtro dell’aria, gobba al centro del sedile, mancanza di estremità superiore, scelta del pneumatico, uso di elementi di fissaggio non comuni.
SUZUKI
Buono: Quasi track-ready, sedile comodo, posizione larga, molto stabile.
Cattivo: Stridente front-end, non pre-cablato per accensione kill switch, troppo largo e basso per andare veloce su alcuni sentieri, no reverse.,
YAMAHA
Buono: potenza ovunque, aspetto, ergos perfetto, freni fantastici, prezzo.
Cattivo: valvola a farfalla pollice rigido, ha bisogno di iniezione di carburante, no reverse.
CONCLUSIONI
La KFX450 di Kawasaki ha alcuni problemi di maneggevolezza, trazione e potenza che possono essere curati facilmente., Sfortunatamente, i loro piloti di prova non l’hanno visto in tempo per la produzione del 2008. Il telaio in alluminio, carburante iniettato fun machine può essere fissato con alcuni semplici bolt-on e mods motore minori. Dai un’occhiata alle nostre ruote Dirt di novembre e dicembre 2007 per scoprire come.
Honda ha apportato alcune modifiche al TRX450R nel 2006, ma ora hanno fatto il loro corso. Honda ha due versioni del 450; calcio e avviamento elettrico. Vorremmo vedere due versioni con un po ‘ più di quelle sottili differenze., La versione con avviamento elettrico dovrebbe avere sospensioni più morbide, iniezione di carburante e retromarcia.
La versione kick-start dovrebbe essere più pronta per la gara con un tether di accensione, illuminazione minima e sospensioni monouso a basso costo. I piloti possono quindi aggiornare le loro macchine per soddisfare le proprie esigenze. Lo fanno già comunque. Basta chiedere ai campioni 2007 WPSA, ATVA MX o Desert racing; tutti hanno vinto i loro titoli usando Hondas altamente modificati.
Suzuki ha il quad motocross perfetto per il pilota che non vuole spendere un sacco di soldi dopo aver lasciato la concessionaria. Installare un set di barre nerf e un cavo di accensione e LT-R450 è pronto per la linea di partenza. Un altro investimento di $39 in una Yoshimura Cherry Bomb (o prodotto equivalente) e LT-R450 è pronto a vincere nei ranghi MX amatoriali., Un diverso pacchetto di pneumatici e ruote può trasformare questa macchina in un’ottima macchina da trail.
DS 450 di Can-Am non solo ha un telaio high-tech, ha sospensioni incredibili e grande ergonomia., Anche il motore è forte e con una semplice modifica può essere reso ancora più veloce. Sotto il pannello laterale sinistro è possibile trovare un filo rosa coperto di nastro blu; tagliare questo filo e aggiungere una scatola di controllo EFI aftermarket per ottenere il massimo da un DS450.
Con così tanto tempo nello sviluppo e un uso liberale dell’alluminio, ci chiediamo perché il DS abbia manubri in acciaio. Con alcuni miglioramenti minori il DS450 potrebbe benissimo essere in cima alla classe 450 il prossimo anno.,
Il Polaris Outlaw MX450 è di fabbricazione americana (tranne che per il motore), ben costruito, giusto prezzo e rende per un buon tutto intorno pacchetto. Questo è solo timido di essere il miglior quad. Mentre i suoi pneumatici Maxxis sono buoni per la pista, le ruote su cui siedono non lo sono.
Per avere un moniker MX (Motocross), l’Outlaw 450MX deve essere molto più vicino alla pista pronta di un semplice set di pneumatici. Dovrebbe essere più ampia, utilizzare ruote più forti, e hanno disposizioni per barre nerf e un kill switch di accensione., Ha un motore KTM veloce, ma il pacchetto complessivo potrebbe usare un po ‘ più di attenzione ai dettagli prima di considerarlo perfetto. La 525 sarà sicuramente un concorrente per l’ultimo trail quad e con alcuni miglioramenti la MX450 sarà anche al top della sua classe.
La Yamaha YFZ450 è arrivata prima nella sparatoria 450cc dello scorso anno. Nel 2008, Yamaha ha migliorato ancora di più la YFZ450 con sospensioni migliori, che hanno aumentato il suo prezzo di cento dollari.
Un aumento di prezzo sarebbe molto più giustificato se Yamaha aggiungesse l’iniezione di carburante alla YFZ. La nostra lamentela principale su questo quad è la sua valvola a farfalla rigida. Un sistema EFI ad alto rendimento potrebbe curare questo problema e mantenere il Yamaha 7100 Yamaha YFZ450 in cima alla classe.,
Senza considerazioni di costo, il 450XC di KTM è il miglior quad da trail. Con il contributo del campione di corse ATV Tim Farr, KTM ha quasi costruito una macchina perfetta per la prima volta., Ha un sacco di corsa della ruota, grande lavoro Ohlins urti, un ultra confortevole posizione di guida e un sacco di componenti di fascia alta. Ha la perfetta selezione dei pneumatici, componenti frenanti stop-on-a-dime e uno scarico a flusso libero. Le uniche lamentele che abbiamo dopo aver guidato la 450 XC sono con un acceleratore a pollice rigido e che non hanno fatto una versione MX. Se puoi permetterti l’alto prezzo di tag 8800, acquista la KTM 450XC. Finché non la porti su una pista da motocross, non dovrai spendere un altro centesimo sulla KTM 450XC.