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La mancata accensione è un problema comune di guidabilità che può essere o non essere facile da diagnosticare, a seconda della causa. Un cilindro misfiring in un motore a quattro cilindri è, pardon il gioco di parole, difficile da perdere. La perdita del 25% della potenza del motore è l’equivalente di un cavallo che cerca di correre su tre gambe. Il motore può tremare così male al minimo che provoca vibrazioni che possono essere percepite nel volante e in tutto il veicolo., Il motore può anche essere difficile da avviare e può anche stallo al minimo, a seconda del carico accessorio (aria condizionata, fari e sbrinatore posteriore elettrico, per esempio).
Quando si verifica una mancata accensione, le prestazioni ne risentono insieme al risparmio di carburante, alle emissioni e alla qualità del minimo. E, quando un veicolo misfiring è sottoposto a una prova di emissioni, di solito fallirà a causa dei livelli insolitamente elevati di idrocarburi (HC) nello scarico.
Che cosa causa la mancata accensione di un cilindro?, Fondamentalmente, è una delle tre cose: perdita di scintilla; la miscela aria/carburante è troppo sbilanciata per accendersi; o perdita di compressione. Perdita di scintilla include tutto ciò che impedisce tensione della bobina di saltare il divario elettrodo alla fine della candela. Le cause includono candele usurate, sporche o danneggiate, fili di spina difettosi o persino un tappo del distributore rotto. Una bobina debole o un gas eccessivo del rotore all’interno di un distributore influenzerebbe tutti i cilindri, non solo un singolo cilindro.
“Lean misfire” può verificarsi quando la miscela aria/carburante è troppo magra (non abbastanza benzina nella miscela) per bruciare., Ciò può essere causato da un iniettore di carburante sporco, intasato o inoperativo; perdite d’aria; o bassa pressione del carburante a causa di una pompa debole, filtro limitato o regolatore di pressione che perde. La bassa pressione del carburante influenzerebbe tutti i cilindri piuttosto che un singolo cilindro, così come la maggior parte delle perdite d’aria. Una valvola leak che perde può anche avere lo stesso effetto di una perdita d’aria.
Perdita di compressione significa che il cilindro perde la maggior parte della sua miscela aria / carburante prima che possa essere acceso. Le cause più probabili qui sono una valvola di scarico che perde (bruciata) o una guarnizione della testa soffiata., Se due cilindri adiacenti sono misfiring, è probabile che la guarnizione di testa tra di loro ha fallito. Inoltre, se un motore si surriscalda o perde refrigerante, è probabile che la guarnizione della testa sia il colpevole.
I misfires intermittenti sono il tipo peggiore da diagnosticare perché il misfire va e viene a seconda del carico del motore o delle condizioni operative. Sembrano verificarsi senza una ragione apparente. Il motore potrebbe accendersi male e funzionare male solo quando è freddo, ma poi appianare mentre si scalda. Oppure, può iniziare e idle bene ma poi misfire o esitare quando viene sotto carico., Inoltre, può funzionare bene la maggior parte del tempo, ma improvvisamente si spegne o si interrompe senza una ragione apparente. Gli incendi intermittenti possono essere una vera sfida da diagnosticare, quindi iniziamo con una mancata accensione costante in un cilindro prima di passare agli incendi intermittenti.
Costante mancata accensione
In caso di mancata accensione costante, isolare il cilindro di mancata accensione è il primo passo nella diagnosi del problema. I sistemi OBDII di oggi rendono questo facile utilizzando uno scantool come AutoTap. Basta usare AutoTap per leggere il codice diagnostico di difficoltà (DTC) memorizzato nel PCM.,
Questo è preferibile al metodo tradizionale di tirare i fili della spina per identificare il cilindro debole, perché impedisce alla tensione di causare danni all’elettronica nel sistema di accensione. Quando un filo della spina è fisicamente scollegato da una candela, l’impulso ad alta tensione dalla bobina non può seguire il suo percorso normale a terra attraverso il filo della spina e la candela, quindi passa indietro attraverso la bobina. La maggior parte dei sistemi di accensione sono abbastanza robusti per resistere a tali backup di tensione in modo intermittente, ma non su base prolungata., Se la bobina o il modulo di accensione è già debole, potrebbe spingere il componente oltre l’orlo causandone il guasto.
Controlli di accensione / compressione
Quindi, ora hai diagnosticato una mancata accensione e l’hai isolata su un cilindro. Molte volte, la causa sarà evidente quando si rimuove la candela. Se l’isolante della spina è rotto o rotto, hai trovato il problema. Se la spina sembra essere OK, ma è bagnato, ispezionare il filo spina e stivali per danni. Misurare la resistenza del filo della spina, end to end, con un ohmmetro., Fare riferimento alle specifiche del produttore del veicolo, ma, di norma, la resistenza non deve superare gli 8.000 ohm per piede. Sostituire il filo se la resistenza supera le specifiche. Se la spina è sporca, hai trovato la fonte della mancata accensione, ma devi ancora determinare cosa ha causato il fallo della spina. Pesanti depositi di carbonio oleosi neri ti direbbero che il motore sta bruciando olio. La causa più probabile sono le guarnizioni e/o le guide di guida delle valvole usurate, ma anelli e cilindri usurati possono anche consentire all’olio di entrare nella camera di combustione., La sostituzione della candela curerà temporaneamente il problema di mancata accensione, ma, fino a quando il problema del consumo di olio è fisso, il motore continuerà a sporcare le spine.
Un test di tenuta o compressione ti aiuterà a determinare se l’olio sta superando le guide delle valvole o gli anelli. Se il cilindro mostra poca perdita o mantiene una buona compressione quando un po ‘ di olio viene spruzzato nel cilindro (test di compressione bagnato), ti direbbe che il motore ha bisogno di nuove guarnizioni di guida della valvola e/o lavoro di guida. La maggior parte dei motori di importazione di modelli tardivi hanno guarnizioni di guida valvole positive., Spesso le guide vanno bene, ma i sigilli sono usurati o incrinati. Le guarnizioni possono essere sostituite su alcuni motori senza troppi sforzi e senza dover rimuovere la testa.
Basta tirare fuori il coperchio della valvola, rimuovere l’hardware valvetrain e utilizzare un compressore molla esterna per rimuovere le molle in modo nuove guarnizioni possono essere installati. Un tubo dell’aria regolato collegato al foro della candela manterrà la valvola di cadere nel cilindro. Ma, su molti motori OHC, c’è così tanto smontaggio coinvolto per arrivare alle molle delle valvole che è meglio rimuovere la testa.,
Una candela che mostra depositi pesanti da biancastri a marroni può indicare una perdita di refrigerante oltre la guarnizione della testa o attraverso una fessura nella camera di combustione. Questo tipo di problema peggiorerà e potrebbe presto portare a problemi ancora maggiori se la perdita non viene risolta. Refrigerante fa un lubrificante schifoso e può causare anello, cilindro e cuscinetto danni se entra in un cilindro o il carter. La perdita di refrigerante può anche portare al surriscaldamento, che può causare fessurazioni o deformazioni delle teste dei cilindri in alluminio., Se si sospetta questo tipo di problema, testare la pressione del sistema di raffreddamento per verificare la presenza di perdite interne del refrigerante. Le candele che mostrano danni di preaccensione o detonazione possono indicare la necessità di controllare i tempi, il funzionamento del sistema di raffreddamento e le condizioni che causano una miscela aria/carburante magra. Si potrebbe anche voler passare a una spina gamma di calore più freddo.
Breve viaggio stop-and-go di guida può causare un rapido accumulo di depositi normali sulle spine, soprattutto se il motore ha un sacco di miglia e c’è stata qualche perdita di olio oltre le guarnizioni di guida della valvola e anelli., La cura qui potrebbe essere quella di passare a una candela più calda di un passo.
Se la candela e il filo della spina sono OK, ma il cilindro è debole, un test di perdita o compressione dovrebbe essere fatto per determinare se il problema è legato alla compressione. Le valvole di scarico sono quelli più probabilità di perdere la loro tenuta e perdita di compressione, così, se si trova insolitamente bassa compressione, follow-up con un test di compressione bagnato per determinare se il problema si trova con le valvole o anelli., Nessun cambiamento nella compressione con un test bagnato ti direbbe che il problema è correlato alla valvola (probabilmente una valvola di scarico difettosa) o una guarnizione della testa soffiata. Ma, se le letture di compressione sono significativamente più alte con un test di compressione bagnato, ti direbbe che le fasce elastiche e/o le pareti del cilindro sono usurate. In entrambi i casi, si sta guardando grandi riparazioni. L’unica cura per una valvola che perde è un lavoro di valvola, e l’unica cura per una guarnizione di testa che perde è quello di sostituire la guarnizione. Allo stesso modo, l’unica cura per anelli e cilindri usurati è quella di revisionare o sostituire il motore.,
Una bassa compressione può anche essere causata da un lobo a camme arrotondato. Se la valvola non si apre, il cilindro non può respirare normalmente e la compressione sarà bassa. Un’ispezione visiva della valvolatreno e camma saranno necessari se si sospetta questo tipo di problema.
Controlli iniettore
Se i componenti di accensione e compressione in un cilindro misfiring vanno bene, che lascia il carburante (o la mancanza di esso) come l’unica altra possibilità. È possibile iniziare controllando la tensione all’iniettore. Un buon iniettore dovrebbe anche ronzare mentre il motore è in funzione., Nessun ronzio ti direbbe che l’iniettore è morto, mentre una lettura senza tensione ti direbbe che non è colpa dell’iniettore, ma un problema di cablaggio o driver del computer.
Se l’iniettore ronza e spruzza carburante ma il cilindro non riceve abbastanza carburante, l’iniettore è sporco o intasato. La pulizia dell’auto può aiutare a rimuovere i depositi di vernice che limitano l’iniettore e limitano l’erogazione del carburante.
Se hai a che fare con una mancata accensione casuale che non può essere isolata in un particolare cilindro, tutti gli iniettori potrebbero essere sporchi., Si dovrebbe anche controllare la pressione del carburante per vedere se la pompa è debole o il regolatore di pressione è difettoso. Un filtro del carburante collegato può ridurre la pressione del carburante. Se la pressione del carburante è all’interno delle specifiche, controllare il vuoto di aspirazione per vedere se c’è una perdita d’aria che sta sconvolgendo la miscela aria/carburante complessiva. Un paio di cause trascurate qui possono essere una valvola leak che perde o un servofreno che perde.
Utilizzo di uno strumento di scansione
Cosa ti dirà uno strumento di scansione su misfire? Non molto a meno che il veicolo è dotato di OBDII (1996 o più recente)., Quando il sistema OBDII rileva una mancata accensione che supera i limiti “normali”, illumina la luce del motore del controllo e imposta un codice P che corrisponde al cilindro di mancata accensione. L’ultimo numero in un codice della serie P0300 indica quale cilindro si sta accendendo male. Un codice P0304, per esempio, dice cilindro numero quattro è misfiring. Se trovi anche un codice P0204 (i codici della serie P0200 coprono gli iniettori), sapresti che la mancata accensione è stata probabilmente causata da un cattivo iniettore.
Se trovi un codice P0300, significa che la mancata accensione è casuale e si sta spostando da un cilindro all’altro., La causa qui sarebbe probabilmente qualcosa che sconvolge la miscela aria/carburante del motore, come una grande perdita di vuoto, una valvola leak che perde o una pressione del carburante insolitamente bassa (pompa debole o regolatore di pressione difettoso). Non c’è davvero nessun proiettile magico per trovare i misfires. Ci vuole una certa quantità di lavoro investigativo per isolare il guasto e determinare la causa sottostante. Così, la prossima volta che si faccia una mancata accensione, non perdere il segno.