C’era una volta una compagnia aerea che era tra le più economiche e iconiche d’America, che era iniziata come servizio di posta aerea ed è cresciuta fino a servire voli internazionali, e poi, poof! Era sparito. Questa è la storia della Pan Am Airlines.
In un certo senso, l’antichità di Pan Am rende la sua storia molto più avvincente. Nella vita, erano una compagnia aerea leader a volte, certo, ma “solo” una compagnia aerea.,
Ma proprio come i Brooklyn Dodgers richiamano alla mente gli anni ‘40 e ‘50 e i Beatles significano immediatamente gli anni ‘60, lo stato defunto di Pan Am ricorda un’epoca passata di jet – setting di classe medio-alta.
Questo è quando il viaggio internazionale stava appena iniziando a diventare accessibile agli uomini d’affari e poi alle masse, e Pan Am era al centro di tutto.
Quindi cosa è successo alla Pan Am?,
Inizio
Pan Am rose da umili origini, ma internazionale piegato era già evidente. E ‘ stata fondata nel 1927 come una società di consegna di posta aerea e ha condotto il primo volo internazionale regolarmente programmato, consegnando la posta a livello internazionale.
Pan Am ha ottenuto il suo primo successo consegnando posta a livello internazionale tra la Florida e l’Avana., Nel corso degli anni ‘ 30 ha ampliato le sue operazioni per coprire più rotte sia a livello internazionale che negli Stati Uniti.
Da qui il nome “Pan American”, che è la risposta all’inevitabile domanda ” cosa significa Pan Am?”
Alla fine degli anni ‘40 ha contribuito a pionierizzare le tariffe turistiche, rendendo i viaggi aerei più accessibili e accessibili a molte più persone di quanto avesse mai immaginato.,
Durante la Seconda Guerra Mondiale, gli uomini e le donne in prima e in casa aveva combattuto per liberare il mondo di fascismo e razzismo. Ora, con tariffe turistiche convenienti come Pan Am, alcuni di quegli stessi uomini e donne potrebbero viaggiare per il mondo più liberamente che mai.,
Gli anni ‘50 e l’Età d’Oro
Da anni ‘50, Pan Am è stato uno dei più grandi nomi del settore. Durante la fine degli anni ‘ 50 e negli anni ‘60, ha commercializzato la sua compagnia aerea come lusso in particolare.
Gli annunci di marketing di questi tempi hanno riprodotto le molte innovazioni di lusso di Pan Am, dal cibo migliore delle compagnie aeree ai sedili più comodi e, quando finalmente è arrivato, i viaggi in jet.,
Nonostante il sessismo dilagante nel rapporto dipendente / datore di lavoro che colorava il lavoro delle hostess all’epoca, la Pan Am Historical Foundation vanta che le hostess Pan Am sono state scelte appositamente per la loro natura “sofisticata e ben istruita”.,
anni ‘60, Beatles, e il Boeing 707
Mentre “è partito da Miami Beach” prima di arrivare “Back in the USSR” un paio di anni più tardi (in forma di canzone, in ogni caso)i Beatles in realtà ha fatto un volo della Pan Am, pochi anni prima che ha scritto quella canzone.
Il 7 febbraio 1964, la storia culturale fu fatta quando John, Paul, George e Ringo atterrarono negli Stati Uniti., Due giorni dopo, hanno dato la loro famosa performance all’Ed Sullivan Show. Hanno girato gli Stati Uniti per tre settimane prima di tornare nel Regno Unito il 22 febbraio, volando ancora Pan Am.
Per i fanatici dell’aviazione, il volo andata e ritorno è stato fatto con un Boeing 707-331. È lungo quasi 152 piedi, con un’apertura alare di quasi 146 piedi, con una pinna verticale superiore alta quasi 42,5 piedi e un peso di 146.400 libbre.
Era alimentato da quattro motori turbofan Pratt & Whitney JT3D-3, ognuno dei quali poteva produrre 18.000 libbre di spinta, per una velocità massima di 552 mph.,
Questo fu l’inizio della Beatlemania, dell’invasione britannica e di un’era di ribellione. E ‘ stato anche l’inizio della fine per le compagnie aeree vecchio stile, Il Jet Set, e l’età della Pan Am.
Gli anni ‘70 e i problemi iniziano
Perché la Pan Am ha fallito ? Non c’è una sola ragione, ma come vedremo, molti problemi di montaggio.
All’alba degli anni ‘70, la Pan Am stava già affrontando problemi. Ha dovuto affrontare una crescente concorrenza., La sua immagine del classico lusso del jet-set degli anni ‘50 e ‘60 sembrava antiquata all’alba del nuovo decennio.
Hanno cercato di tenere il passo, inaugurando l’era dei film in volo nel 1965 e pubblicizzandosi attraverso la fine degli anni ‘60 e l’inizio degli anni ‘70 come la “compagnia aerea più esperta del mondo.”
Tuttavia, con i viaggi in jet più economici e più comuni, le loro offerte una volta speciali ora sembravano blasé. E poi sono iniziati i problemi petroliferi.,
Nel 1973, la Guerra dello Yom Kippur è scoppiata quando diversi stati Arabi attaccarono Israele lungo la Penisola del Sinai, il giorno più santo del calendario ebraico. Nel 1979 iniziò la Rivoluzione iraniana. Gli Stati Uniti hanno sostenuto Israele dopo il primo attacco e si sono opposti ampiamente a quest’ultimo.
Ma la politica di questi conflitti che cambiano il mondo che definiscono l’epoca a parte, gli stati arabi hanno posto embarghi petroliferi sulle compagnie statunitensi., Di conseguenza, enormi carenze di petrolio danneggiano le aziende che dipendevano da loro più-come, ad esempio, le compagnie aeree.
Ancora peggio, la metà alla fine degli anni’70 ha visto penuria di energia, posti di lavoro in outsourcing, stagnazione e inflazione negli Stati Uniti e soprattutto in paesi europei come il Regno Unito. Di conseguenza, gli americani e molti europei hanno preso meno vacanze danneggiando le industrie che dipendevano da viaggi e turismo — di nuovo, come le compagnie aeree.
Questa confluenza di considerazioni era estremamente preoccupante per Pan Am., Mentre la carenza di petrolio era ovviamente di grande preoccupazione per l’intero settore, era particolarmente preoccupante per Pan Am dato che stavano già perdendo terreno per le nuove compagnie aeree di alto livello.
Questi problemi divennero ancora più grandi con la legge sulla deregolamentazione delle compagnie aeree approvata dal Congresso nel 1978. Prima del 1978, gli Stati Uniti regolavano i prezzi delle compagnie aeree. Tuttavia, nel 1978, nonostante il bipartitismo diventasse già più raro a Washington, un voto bipartisan di democratici e repubblicani si riunì per deregolamentare l’industria, consentendo alle compagnie aeree di rendere i prezzi più competitivi.,
Tuttavia, “più concorrenza” era l’ultima cosa di cui Pan Am aveva bisogno. Per rimanere a galla, Pan Am ha venduto i diritti sulle sue rotte del Pacifico a United Airlines per un’infusione tanto necessaria di million 750 milioni, decidendo di concentrarsi invece sui voli transatlantici. Tuttavia, era un altro segno di come un tempo il potente fosse caduto.
Avevano perso la loro immagine un tempo dorata di lusso e prestigio, avevano perso terreno contro altri concorrenti meglio equipaggiati, e negli anni 1980, la Pan Am avrebbe perso più di quanto chiunque potesse mai immaginare.,
1985: Il Meccanico Sciopero
La metà degli anni’80 furono un periodo di volatilità economica. Per alcuni, è stato un capitalista gratuito per tutti Gordon Gekko e ” L’avidità è buona!”Per altri, tuttavia, è stato un periodo di salari ridotti e conflitti di lavoro.
L’amministrazione Reagan era pesante sulla deregolamentazione e sull’acquisizione di più potere nelle società a costo dei sindacati., Questo ha giovato ad alcuni, ferito altri, e questo scontro ha inevitabilmente portato a scioperi. Pan Am non era immune.
Lo sciopero dei meccanici della Pan Am del 1985 arrivò in un momento vulnerabile per l’azienda. Come ha riferito il Los Angeles Times il 28 febbraio, il giorno in cui è iniziato lo sciopero, Pan Am aveva ” non realizzato un profitto dal 1980 “e aveva” tagliato più di 8000 posti di lavoro negli ultimi cinque anni.”
Per avere un’idea completa di quanto male Pan Am stava sanguinando denaro a quel punto, aveva tagliato million 106,7 milioni nel 1984.
In tutta onestà, i meccanici della Pan Am erano peggio pagati di altri in altre compagnie aeree., Secondo quel rapporto del Los Angeles Times, il “salario base superiore” per la meccanica Pan Am era di circa $29.500 (approssimativamente equivalente a $70.200 nel 2020.)
Quando “rispetto a $39,600 a United Airlines” per lo stipendio dei loro meccanici, due cose diventano chiare.
In primo luogo, le rimostranze dei meccanici della Pan Am erano sostanziali e comprensibili. In secondo luogo, tuttavia, tale disparità di prezzo suggerisce anche che la Pan Am non poteva permettersi di pagare tanto quanto i concorrenti, suggerendo fino a che punto sono rimasti indietro rispetto ai loro maggiori concorrenti.,
1986-1988: crolli, terrorismo e problemi all’estero
Come se le cose non potessero peggiorare, il disastro nucleare di Chernobyl è accaduto nel 1986. Naturalmente, per mettere le cose nel giusto contesto, le preoccupazioni economiche impallidiscono in confronto all’orribile perdita di vite umane e alle catastrofi ambientali ancora massicce.,
Anche così, Pan Am stava vivendo un tracollo di un tipo diverso ma correlato. Questo era accaduto subito dopo che hanno deciso di concentrarsi sui voli transatlantici verso l’Europa, dopo tutto. Ora, un importante mercato europeo era “radioattivo”, letteralmente ed economicamente.
Improvvisamente, la gente era diffidente di viaggiare non solo nella zona di Chernobyl, ma in gran parte dell’Europa orientale.
E quello non fu nemmeno l’unico disastro internazionale che colpì la Pan Am nel 1986.
Il 5 settembre 1986, il Pan Am 73 decollò da Mumbai diretto a New York con scali programmati a Karāchi e Francoforte., Quando è avvenuta la sosta di Karāchi, l’aereo è stato dirottato dall’Organizzazione Abū NiḍĀl, un’organizzazione terroristica affiliata ai palestinesi.
Lo stallo che ne seguì durò 16 ore. Le autorità pakistane alla fine hanno arrestato e imprigionato i dirottatori, ma non prima che 22 ostaggi fossero uccisi e 150 feriti.
Pan Am 73 è passato alla storia come uno dei disastri aerei più infami della storia. Per l’azienda, è stata un’eccezione potente e tragica alla massima ” Qualsiasi stampa è una buona stampa.,”
Mentre non era colpa di Pan Am, avere il nome e il marchio Pan Am” associati ” al dirottamento ha intossicato ulteriormente la loro reputazione, il che non era un grande segno per un’azienda che stava già lottando post-mechanic strike e Chernobyl. Con ogni misura, Pan Am era in gravi difficoltà da questo momento.
E gli anni ‘ 80, e i loro problemi di terrorismo, non erano ancora passati. Nel 1988, un altro volo Pan Am sarebbe passato alla storia per tutte le ragioni sbagliate.
Il 5 dicembre 1988, il Pan Am 103 in partenza da Londra a New York esplose sui cieli della Scozia.,
Come con Pan Am 73, il terrorismo era il colpevole. Una bomba era nascosta all’interno di un lettore di cassette. Tutti i 243 passeggeri e 16 membri dell’equipaggio sono stati uccisi, così come 16 persone a terra a Lockerbie.
Ancora una volta, non era davvero colpa di Pan Am.
Ma ancora una volta, ha macchiato il nome di Pan Am agli occhi dei consumatori. Con concorrenti più e meglio finanziati, enormi problemi finanziari e queste sfortunate tragedie al loro nome, la Pan Am era sull’orlo e gli anni ‘ 90 li avrebbero spinti oltre.,
1991 La Guerra del Golfo, e la Fine della Pan Am
un Altro decennio, un’altra guerra Americana nel deserto, e un altro carenza di petrolio. La guerra del Golfo è stata relativamente breve e visto come successo da molti, ma per le industrie dipendenti dal petrolio, è stato un altro controllo intestino e, per Pan Am, un colpo corpo.
Se la Pan Am avrebbe potuto sopravvivere senza l’aumento della pressione di questa mini crisi petrolifera, era troppo per l’azienda così com’era.,
Come 1990 trasformato in inizio 1991, i segni che la fine era vicina erano ovunque. La Pan Am stava sanguinando denaro, la sua reputazione non si era mai ripresa dagli orribili attacchi terroristici e una società che una volta era stata all’avanguardia nel comfort nell’aria era ora tristemente indietro.
A questo punto, i concorrenti avevano in gran parte rilevato ciò che rimaneva dei percorsi originali di Pan Am, compresi quelli verso l’Europa. Non c’era nessun salvataggio della società e gli spasimi erano vicini alla loro fine.,
La compagnia aerea aveva una volta portato i Beatles in America, ma ormai, che “Ieri” sembrava così lontano ed entro dicembre, non si poteva comprare un “Biglietto per guidare” o ritrovarsi “di nuovo in URSS.”Sia la Pan Am che l’URSS si sciolsero a poche settimane l’una dall’altra nel dicembre 1991.
Se ti stai chiedendo quando la Pan Am ha smesso di volare e quando la Pan Am ha cessato l’attività, sarebbe il 4 dicembre 1991, quando la “Compagnia aerea più esperta del mondo” ha fatto il suo ultimo volo da Bridgetown a Barbados a Miami.
Se vi state chiedendo chi ha acquistato Pan Am, era Delta., Anche così, ciò che ha beneficiato Delta non ha necessariamente aiutato quelli lasciati in asso dalla scomparsa di Pan Am. All’indomani della fine della Pan Am, più di 7500 persone sono state licenziate mentre la flotta è stata liquidata.
Il fantasma di Pan Am si sarebbe soffermato un po ‘ più a lungo, perseguitando l’industria aerea come il padre di Amleto, uno spettro di ciò che era, ma i tentativi di rinascita estremamente brevi nel 1996 e nel 1998 svanirono rapidamente.
Per quanto riguarda la compagnia aerea che ha acquistato le rotte del Pacifico di Pan Am (United) e i resti della compagnia (Delta), sono entrambi ovviamente ancora in giro., Mentre il marketing di Pan Am si è concentrato così pesantemente sulla qualità e sul lusso, tuttavia, queste due compagnie aeree hanno preso rotte radicalmente diverse al riguardo. Una classifica del Wall Street Journal 2019 della qualità delle compagnie aeree statunitensi ha messo Delta al primo posto, con United legato al penultimo.