C’è uno stridio che emana da sotto il cappuccio—e non suona bene. Il rumore è iniziato qualche mese fa, in una mattina grigia e piovosa, ma è andato via prima ancora tirato fuori dal vialetto. Problema risolto, giusto? Scusa amico., Sfortunatamente, il rumore è tornato la mattina dopo, e questa volta è durato fino all’angolo del tuo isolato. Hai sollevato il cofano e ingrandito la racchetta incriminata: era la cintura a serpentina. Mentre le settimane si trascinavano, il tuo pendolarismo mattutino diventava sempre più rumoroso ogni giorno. Poi hai iniziato a sentirlo anche sulla strada di casa. Ora è un promemoria costante per sostituire la cintura. Presto.
La maggior parte delle auto moderne non usa più cinghie trapezoidali vecchio stile., Negli anni ‘ 70, come sempre più auto sono stati opzionati con un sacco di accessori assetati di potere in esecuzione fuori la puleggia dell’albero motore, spesso è diventato necessario avere ben quattro cinghie trapezoidali, ognuno con un aggeggio diverso. Non c’è più spazio per molte cinghie e pulegge—per non parlare di questa configurazione della cinghia significa che è un incubo di servizio sostituire solo la cinghia interna da sola. Dovresti rimuovere gli altri tre prima – non è un lavoro divertente.
Ci sono diversi vantaggi per il nuovo stile di cinghie serpentine., Una singola cinghia, che si snoda attraverso una foresta di pulegge, può ora guidare ogni singolo accessorio del motore contemporaneamente. Una singola cinghia solo un pollice o così largo consente di risparmiare 3 o 4 in. di sala macchine immobiliare. Meglio ancora: la maggior parte delle installazioni a nastro serpentino utilizza una puleggia tenditrice a molla che mantiene un precarico costante sulla cinghia, eliminando la necessità di regolare la tensione. Se hai mai avuto bisogno di tre mani e di un ferro da stiro per sollevare un alternatore dal blocco mentre contemporaneamente stringi la combinazione di bulloni e dadi di regolazione, apprezzerai quello che è un gigantesco balzo in avanti.,
C’è un ultimo vantaggio molto convincente per le cinghie serpentine: non si consumano, almeno non per molto tempo. Una cintura fresca probabilmente durerà 150.000 miglia senza alcuna manutenzione. Contrasto che con la durata prevista 40.000-a 50.000 miglia di una cinghia trapezoidale pesantemente caricato.
Modalità di guasto
Quindi, quando, esattamente, una di queste cinghie deve essere sostituita? Di solito, si ottiene un sacco di avvertimento prima di sentire il Cattivo Rumore finale, vale a dire, che strilla. Un rumore stridulo è indicativo di un problema, ma potrebbe non richiedere la sostituzione della cinghia., Pulegge disallineate o un tenditore sequestrato o puleggia folle può generare qualche rumore pure.
Una cintura che sta iniziando a disintegrarsi mostrerà danni alle costole o alle corde, che di solito possono essere visti senza smontare nulla. Ma potrebbe essere necessario una torcia elettrica e uno specchio dentale per vedere la sfilacciatura o cracking.
Cintura fresca
Inizia studiando il routing della vecchia cintura, che dovrebbe essere facile se la cintura è ancora in posizione. Ma probabilmente non è così facile da individuare se la cinghia è imbottita come macramé accanto alla staffa di montaggio del compressore a/C., Non temere: ci dovrebbe essere un cartello di routing della cintura sotto il cofano. Se la vettura ha avuto carrozzeria o stato ridipinto, il cartello potrebbe essere stato coperto. Guarda nel manuale del proprietario; di solito c’è un diagramma di routing. Con una mezza dozzina di pulegge tra cui scegliere, è possibile, a volte, installare la cintura nel modo sbagliato. Potrebbe sembrare giusto, ma girare il compressore a/c o la pompa dell’acqua all’indietro non è buono. Se la cintura è difficile da installare o sembra adattarsi male, si può avere instradato in modo non corretto. Non freak-a volte la pompa dell’acqua è azionata dal lato piatto e posteriore della cinghia., Qualsiasi puleggia con scanalature su di essa è destinata a contattare il lato scanalato della cintura. Se è necessario, disegnare il percorso corretto verso il basso prima di rimuovere la vecchia cintura. Come ultima risorsa, controlla il manuale del negozio.
Un normale 3/8-in. estensione e cricchetto viene utilizzato per scaricare il tenditore. Quindi puoi semplicemente sfilare la cintura da intorno alle pulegge.
A sinistra: utilizzare un rettilineo per vedere se tutte le pulegge sono complanari e quadrati., Se non lo sono, la nuova cintura non durerà a lungo. A destra: Abbiamo usato il composto di filettatura per sigillare il nuovo bullone che è stato fornito con il tenditore.
La maggior parte delle auto forniscono un comune 3/8-in.- foro quadrato nel braccio del tenditore per rilasciare il tenditore. Basta usare un cricchetto per allentare la cintura e sfilarla dalle pulegge.
Ispezionare la cinghia per eventuali danni. Le crepe attraverso le costole sono l’indicazione più comune di una cintura che è semplicemente alla fine della sua durata., Piccoli elastici di nervature, ciuffi di nastro di rinforzo in fibra di vetro o bordi del nastro di disintegrazione sono indicazioni di un problema con le pulegge, i tenditori o i tenditori. Una cintura ad alto chilometraggio che sembra solo indossata può essere semplicemente sostituita. Se ci sono altre indicazioni di danni da disallineamento, uscire dal rettilineo e prendere nota di ciò che non è quadrato.
Un accessorio piegato-staffa di montaggio può fare una puleggia storto, e avrete bisogno di riallineare esso. Una staffa in acciaio potrebbe essere piegata in posizione, ma un paio di rondelle di spessore potrebbero essere un’opzione migliore., Se stai sostituendo una cinghia a causa di un alternatore fritto o di un compressore a/c sequestrato, non assumere che il nuovo accessorio o la staffa funzionino correttamente.
Controllare il tenditore. La puleggia dovrebbe ruota libera senza intoppi. La molla dovrebbe avere una quantità appropriata di tensione (che è possibile controllare con un misuratore di tensione della cinghia una volta installata la cinghia) e non dovrebbe esserci attrito nel perno. I gruppi tenditori di solito non sono molto costosi. Idem per qualsiasi pulegge folle, che dovrebbe girare liberamente. Abbiamo sostituito il tenditore sul nostro Suburban e aggiunto una goccia di frenafiletti al bullone., Il tenditore è venuto con un nuovo bullone-bello.
L’area in cui vive la cintura è grassa? L’olio motore degraderà rapidamente la gomma nella cintura. Riparare eventuali guarnizioni del motore che perde, come l’albero motore o albero a camme guarnizione anteriore, o qualsiasi guarnizioni—per timore che la nuova cinghia dovrebbe andare a sud in breve tempo. Pulire qualsiasi vecchio olio troppo.
Controllare anche tutte le pulegge. Vecchia gomma o sporcizia possono accumularsi nella parte inferiore delle scanalature della puleggia. Potrebbe essere necessario pulire le scanalature con un detergente per freni o una spazzola metallica per rimuovere eventuali detriti.,
Abbottonatura
È semplice installare un nuovo tenditore e reinstallare la cinghia, tenendo il tenditore slack con una mano mentre si infila l’ultima puleggia. Una volta che la cinghia è a posto, avviare il motore e lasciarlo al minimo per un minuto o due. Controllare la tensione della cinghia guardando il braccio del tenditore—il marchio gettato nel corpo del tenditore cadrà tra i segni alti e bassi se la cinghia è il numero di parte corretto ed è installata correttamente.
Coppia il nuovo tenditore al grado di tenuta specificato., Sì, questo significa con una chiave dinamometrica, non il gomito accuratamente calibrato.
Il segno di hash sul corpo del tenditore deve cadere tra i segni di alta e bassa tensione quando la nuova cinghia è installata.
Se è stato rimosso uno qualsiasi dei radiatore shrouding per accedere alla cintura, non trascurare di reinstallarlo una volta che hai finito. Di certo non vuoi nuovi rumori provenienti da sotto il cofano.,