Dal numero di dicembre 200o di Car and Driver.
Noi riteniamo queste verità di per sé evidenti: che tutte le Bmw sono più o meno buona auto, che essi sono dotati dal loro creatore di alcuni indispensabili abilità, tra queste ci sono la velocità, l’agilità e la precisione di sterzo neutro, e che qualsiasi forma di cambiamento diventa distruttiva di questi fini, è diritto del popolo sciogliere i vincoli che li hanno collegati a BMW e a spendere il denaro su un usato Zimmer.,
Naturalmente, tali dichiarazioni sono a dir poco tradimento per i lealisti il cui passaggio al Valhalla si trova da qualche parte tra il secondo e il terzo cancello di un cambio ZF Type C imbullonato a qualsiasi motore dotato di un roundel blu e bianco e sei vasi in piedi sull’attenzione. Fortunatamente per loro e tutti gli altri, il nuovo 330i non inciterà una rivoluzione contro il Vecchio Ordine. E ‘ un bel colpo per fanny.
Questo perché il nuovo motore macina una vera sbavatura nella persona altrimenti vellutata dell’E46., Tira fuori l’auto dagli apici con un rimorchiatore più solido e lo punta alle velocità della superstrada con tutto l’atteggiamento di un guscio di obice. Con i fori aperti, lo scarico canta quasi in sintonia con un Boxster a piena ebollizione. Ok, quindi ha ritagliato per lo più solo frazioni di secondi rispetto ai tempi dell’ultimo 328i che abbiamo testato (novembre 1998), ma i nostri occhi, orecchie e keisters dicono che l’auto si sente sostanzialmente ringiovanita.
Questa non era affatto una conclusione scontata., L’attuale generazione E46 della serie 3 dimostra che l’azienda non è al di sopra di armeggiare con i tratti fondamentali che hanno reso BMW un marchio blue-chip tra gli appassionati. La ciccia aumentata della base E46, la sua guida e lo sterzo più morbidi e l’impulso generale dell’auto verso il lato dell’ammortizzazione sono rimproveri che questa pubblicazione ha stampato nel recente passato.
Alti: più cavalli, più coppia, più mana auto dal giocatore principale.,
Con la 330i, BMW avrebbe potuto cogliere l’opportunità offerta da una maggiore potenza per spingere la vettura ancora di più verso la blandezza epicurea. La scorsa primavera, ad esempio, BMW ha annunciato a Monaco di Baviera che le E46 costruite dopo giugno avranno più spinta dello sterzo per facilitare il parcheggio. Giudicate voi stessi le implicazioni; abbiamo quasi soffocato il nostro Wiener schnitzel. E poi? Un occhio Autronic sul cruscotto per oscurare automaticamente i fari?,
La differenza più evidente tra la base 330i e 328i è l’ulteriore $590 che ti compra sei cilindri da 496,5 cc invece di sei cilindri da 465,5 cc. Il blip in cilindrata è per gentile concessione di un aumento di corsa di 5,6 millimetri a 89,6 mm. BMW dice che i cubi aggiunti rappresentano solo circa il 30 per cento del picco di potenza rispetto al motore da 2,8 litri, che ha fatto 193 CV e 206 libbre-piedi, rispetto al 330i 225 CV e 214 libbre-piedi., Un altro 57 per cento proviene da giocherellare con i profili delle porte di aspirazione-collettore e scarico a doppia camera, e il resto proviene da cambiamenti nei profili camma. Felicità attraverso una migliore respirazione, in altre parole.
Grazie ai finagles di aspirazione condivisi con il 3.0 litri, la base 2.5 litri sei ottiene anche una scossa di 14 CV a 184 CV. Per essere chiari, ogni cavallo della crescente serie 3 corral, compresi i carri, le coupé, le berline, le cabriolet e le loro varianti a trazione integrale, offrirà ancora il 2.5 (sarà l’unica scelta nel carro)., E l’ordine ritorna alla nomenclatura di BMW, poiché un’auto con il 2.5 sarà etichettata correttamente come 325, non 323 come l’anno scorso.
L’M54, come il nuovo motore è soprannominato a Bimmer Central, impiega fondamentalmente la stessa architettura che ha debuttato sul piccolo six-banger originale di BMW nel 1977, che non ha migrato su queste coste fino al 1984. Da allora, il motore ha acquisito alcune modifiche, tra cui doppie camme, teste multivalvola, un blocco di alluminio, fodere dei cilindri rivestite in Nikasil e fasatura variabile delle valvole che BMW chiama VANOS per “Variabile Nockenwellen Spreizung.,”Secondo il nostro traduttore Microsoft, ciò significa” splicer knockwurst variabile “e non” regolazione dell’albero a camme variabile ” come il kit di stampa vorrebbe farci credere.
Sull’M54, i pistoni pressurizzati a doppio VANOS ruotano sia gli alberi a camme di aspirazione che di scarico in un intervallo di 40 gradi e 25 gradi, rispettivamente. I vantaggi di questo widget costoso maturano per le emissioni di scarico, risparmio di carburante,e la coppia.
Questo e la corsa più lunga equivalgono a più coppia dove il 330i ne ha bisogno., Tutti i 214 piedi di libbra arrivano a 3500 giri / min e rimangono alla festa per più di mille giri. Che paga bene in pista. Sì, il 330i è riuscito a battere il 328i di 0,3 secondi sia a 60 mph che al marchio 1320-foot. (Ci sono voluti 6,1 secondi per raggiungere 60 mph e 14,8 secondi per eseguire il quarto di miglio a 95 mph contro 6,4 secondi e 15,1 secondi a 93 mph per il 328i.),
Ad esempio, nel 5-mph street start, dove il motore deve iniziare a tirare dai bassi regimi, il 330i ha battuto il vecchio modello di un mezzo secondo completo. Il drei-litro era quasi un secondo più veloce in accelerazione top-gear corre da 30 a 50 mph, un altro test di bassa e media coppia. Era un secondo pieno più veloce a 100 mph, prendendo solo 16,6 secondi.
Bassi: ammorbidire lo sterzo per lavori di parcheggio “difficili” diminuisce la razza.,
Prima di iniziare a belare sui rapporti del cambio, tieni presente che i sei ingranaggi che contano (incluso quello nella parte posteriore) sono identici a quelli trovati in un 328i. I Keisters possono ingannare, ma i Datron no, e il nostro dice che il 330i offre una potenza stradale più utilizzabile.
Ciò rende lo status dell’E46 come Re dei Teutoni più sicuro che mai. Le prestazioni del 330i distruggono quella dell’ultimo A4 2.8 Quattro per abbellire queste premesse. Nei nostri” Bruciatori bavaresi ” comparo nel novembre 1998, l’Audi correva a 60 mph in 7,4 secondi e ha fatto il quarto in 15.,8 secondi a 89 mph. Anche i suoi numeri di frenata e skidpad erano leggermente più poveri, anche se un’Audi costa sostanzialmente meno della nuova BMW (una base 2001 A4 2.8 è di circa $3000 in meno rispetto al prezzo base della 330i).
Per motivi di conversazione, si noti anche che il 330i macella abbastanza i tempi della nuova Mercedes-Benz C320 Sport ( C/D, novembre 2000), che ha 10 cavalli in meno ma 15 chili in più-piedi di coppia., Equipaggiato con un automatico (il cinque velocità è disponibile solo nel C240, che non abbiamo ancora testato), la Mercedes ha corso a 60 mph in un creampuff 7.5 secondi e ha consumato il quarto in 15.8 secondi a 91 mph. A 100 mph, la BMW è 3,5 secondi più veloce. Yowza!
Per essere onesti, le trasmissioni dovrebbero essere identiche, ma Mercedes si rifiuta di inviare un C320 manuale negli Stati Uniti., E la prosa dorata che abbiamo speso per la nuova classe C a novembre è giustificata dal fatto che la sua frenata e maneggevolezza sono un enorme passo avanti rispetto al suo predecessore e quasi identici a quelli del 330i testato, che era equipaggiato con il pacchetto sportivo opzionale optional 1200.
A proposito, per il 2001 BMW ha buttato via 150 vongole dal prezzo del modello-anno 2000 del pacchetto Sport e gettato nei cerchi in lega a raggi stretti e più grandi pneumatici posteriori a sezione Z da 245 che erano disponibili solo sulle due porte l’anno scorso. Basta virare su $1.,50 per un nuovo spazzolino da denti per pulire il freno smut dalle fessure dito-spremitura nelle ruote.
Il verdetto: ancora il re dei Teutoni.
Per non pensare che BMW sia tutto cuore, considera che ha confezionato un extra di 9 950 nel prezzo del pacchetto Premium $3850, che ti insacca essenzialmente la stessa lista di chicche (pelle, tetto apribile, finiture in legno, power lombar) come l’anno scorso. Se vuoi prestazioni, ottieni una pausa; se vuoi il lusso, paghi. Qual è il problema?,
Contrappunto
Hmm, vediamo, una BMW serie 3 con più potenza. Sì, mi piace molto. Come tutti gli altri sul pianeta, anch’io ero un fan della versione da 2,8 litri del straight-six. Ha consegnato la coppia in un modo piacevole e fluido e ha reso più di una potenza adeguata. Ora, con il 3,0 litri, ottieni semplicemente di più. Con il 2,8 litri, considereresti il downshifting per un passaggio e poi decidi di immergerti nell’acceleratore un po ‘ più in profondità. Ora, non ci pensi nemmeno. E la coppia extra viene fornita con una nota di scarico throatier., L’unica delusione è lo sterzo, che, anche se preciso come sempre, è stato alleggerito per soddisfare i fantini del parcheggio. Che è semplicemente sbagliato. – Daniel Pund
Qualunque sia il veicolo, aggiungendo più spinta ‘ e in questo caso è sufficiente spinta aggiunta per essere immediatamente evidente—produce un paio di effetti. Uno di questi è abbastanza facile da discernere: l’auto va più veloce, in particolare nella modalità di dissezione del traffico, che per la maggior parte di noi è la maggior parte del tempo. Ma l’altro effetto meno ovvio è quello di ricordarci quanto bene BMW fa i compiti nel reparto primavera-e-smorzamento., Anche se la 330i ti lancia in curva più velocemente, il suo comfort e la sua compostezza non sono diminuiti di una scintilla. Ok, lo sforzo di sterzata del polso molle e ‘un po’ sorprendente. Ma a parte questo, questa è ancora l’auto che gli altri ragazzi vorrebbero poter costruire. – Tony Swan
Nel dicembre 1987, la prima BMW M5, con i suoi 6900 giri / min, derivato da gara 3,5 litri sei, strappato da 0 a 60 mph in 6,3 secondi. Ora, il nuovo 330i migliora il tempo di M5 di 0,2 secondi senza respirare duramente., Le prestazioni senza sforzo sono il segno distintivo dell’attuale serie 3, che combina una guida assorbente con un eccellente controllo del corpo e risposte nitidissime. Lo sterzo leggero ma accurato è stato un ingrediente chiave in questa ricetta soddisfacente. Ma in questo nuovo 330, l’assistenza elettrica è abbastanza leggera da comporre con un dito. Per un’auto che può funzionare con quella vecchia M5, tale sterzo leggero semplicemente non lo farà., – Csaba Csere