Aereo da addestramento

Data la spesa per l’addestramento dei piloti militari, le forze aeree di solito conducono l’addestramento in fasi per eliminare i candidati inadatti. Il costo per quelle forze aeree che non seguono un regime di allenamento graduato non è solo monetario ma anche nelle vite., Ad esempio, per molti anni l’Indian Air Force operò senza un adeguato aereo da addestramento avanzato, portando ad un alto tasso di vittime mentre i piloti si spostavano su velivoli MiG-21 ad alte prestazioni senza un’adeguata valutazione della loro attitudine al volo supersonico.

Ci sono due aree principali per l’istruzione, l’addestramento al volo e l’addestramento operativo. Nell’addestramento al volo un candidato cerca di sviluppare le proprie abilità di volo. Nella formazione operativa il candidato impara a usare le sue abilità di volo attraverso tecniche di combattimento simulato, attacco e caccia.,

Ab initioEdit

In genere, i piloti militari contemporanei imparano abilità di volo iniziali in un aereo leggero non troppo dissimile da aerei da addestramento civile. In questa fase i candidati pilota sono sottoposti a screening per gli attributi mentali e fisici. Gli aerei utilizzati per questo scopo includono lo Slingsby Firefly, come un tempo utilizzato dalla United States Air Force Academy, e gli Scottish Aviation Bulldogs della RAF. Uniti., ha sostituito il Firefly e il programma migliorato dello schermo di volo (EFSP) con il diamante DA20 ed il programma iniziale di addestramento di volo (I). Alla fine di questa fase, i tirocinanti pilota vengono valutati e coloro che passano in anticipo al programma di formazione pilota completo. Coloro che sono giudicati inadatti per una commissione pilota, ma mostrano altri attributi, possono essere offerti la possibilità di qualificarsi come navigatori e ufficiali delle armi. Le forze aeree più piccole e più finanziariamente limitate possono utilizzare aerei ultraleggeri, alianti e alianti a motore per questo ruolo.,

Formazione di baseedit

Dopo la fase ab-initio un candidato può passare a formatori di base o primari. Questi sono solitamente addestratori turboelica, come il Pilatus PC-9 e Embraer Tucano. I moderni addestratori turbo-prop possono replicare le caratteristiche di maneggevolezza degli aerei a reazione oltre ad avere prestazioni sufficienti per valutare l’abilità tecnica di un candidato ai controlli di un aeromobile, alla velocità di reazione e alla capacità di anticipare gli eventi., Prima della disponibilità di turbopropulsori ad alte prestazioni, l’addestramento di base è stato condotto con aerei a reazione come il BAC Jet Provost, T-37 Tweet e Fouga Magister. I candidati che non sono adatti a continuare la formazione come piloti di jet veloci possono essere offerti commissioni di volo ed essere addestrati a pilotare aerei multi-motore. Oggi, l’Accademia USAF utilizza aerei leggeri a pistone come il Cirrus SR20 (designato T-53A) per l’addestramento di volo cadetto di base.,

Avanzate trainingEdit

Quelli che il corso di formazione per fast jet in volo si prosegue poi con un addestratore avanzato, in genere, in grado di elevate volo subsonico, ad alta energia manoeuvers, e dotate di sistemi che simulano armi moderne e di sorveglianza., Esempi di tali aerei da addestramento a getto includono il Northrop supersonico T-38 Talon, il BAE Hawk, il Dassault/Dornier Alpha Jet, l’Aero L-39 e lo Yakovlev Yak-130.

Gli aerei da combattimento efficaci sono ora una funzione dell’elettronica tanto quanto, se non di più, l’abilità acrobatica o la velocità di un aereo. È in questa fase che un pilota inizia a imparare a gestire i sistemi radar e l’elettronica. I moderni formatori avanzati dispongono di display multifunzione programmabili che possono essere programmati per simulare diversi sistemi elettronici e scenari., La maggior parte dei formatori avanzati non dispone di sistemi radar propri, ma i sistemi di bordo possono essere programmati per simulare i contatti radar. Con datalink e GPS, i sistemi radar virtuali possono essere creati con aeromobili equipaggiati in modo simile che trasmettono le loro posizioni in tempo reale e computer di bordo che creano un display radar basato su queste informazioni. Lo scopo delle esposizioni programmabili è di accelerare l’addestramento del pilota replicando per quanto possibile i sistemi che un pilota troverà in un aereo operativo.,

Lead-in fighter trainingEdit

Lead-in fighter training (LIFT) utilizza aerei da addestramento jet avanzati con avionica e capacità di gestione dei depositi che emulano aerei da combattimento operativi, per fornire un addestramento efficiente in scenari di combattimento con costi di addestramento ridotti rispetto al passaggio diretto alla conversione operativa., Il sistema avionico di bordo può essere collegato a sistemi basati a terra e insieme possono simulare situazioni come missili a guida infrarossa o radar, intercettori, missili aria-aria e superficie-aria, batterie antiaeree, radar, contromisure di chaff e flare e avvisi di collisione, in ambienti di guerra elettronica bassa o densa. I sistemi possono anche essere in grado di rievocare situazioni di combattimento vere e proprie.

Conversione operativamodifica

La maggior parte degli aerei militari da attacco al suolo e intercettori hanno versioni addestratrici a due posti. Si tratta di combattimento in grado di conversione operativa tipi di aerei per fornire sul posto di lavoro di formazione per i piloti che si sono laureati a questo livello, e di solito sono disponibili con poca conversione in tempi di emergenza per un ruolo di ricognizione o di combattimento. La maggior parte dei velivoli di conversione operativa mantiene la piena funzionalità della versione operativa con lievi degradazioni alle prestazioni a causa di un aumento del peso e della resistenza e, eventualmente, di una portata ridotta a causa di un carico di carburante interno ridotto.,

In alcuni aerei da caccia biposto come il Tornado, l’unità di conversione operativa (OCU) può essere creata duplicando i comandi di volo nella cabina di pilotaggio posteriore. In un velivolo normalmente monoposto, un secondo cockpit può essere costruito dietro il cockpit originale (ad esempio la variante TA-4S dell’A-4SU Super Skyhawk) o il cockpit può essere esteso per posizionare l’istruttore in un secondo posto dietro il pilota., Una volta che sono qualificati per pilotare un tipo specifico di aereo, i piloti continueranno con regolari esercizi di addestramento per mantenere le qualifiche su quell’aereo e migliorare le loro abilità, ad esempio gli esercizi della bandiera rossa dell’USAF. Dispiegamenti di piccoli voli di aerei insieme al personale di supporto e alle attrezzature per esercitazioni condotte da altre nazioni possono essere utilizzati per sviluppare abilità di combattimento e le competizioni interservizi e interunitari nel bombardamento e nell’artiglieria tra unità possono anche essere utilizzate per sviluppare tali abilità.,

Il biposto, di per sé, può diventare la base di un velivolo operativo, la seconda sede utilizzata per creare un armi funzionario o navigatori stazione in aereo originariamente solo un pilota, per esempio l’F-15E Strike Eagle è uno sviluppo del F-15D che è una versione biposto da addestramento dell’F-15 Eagle.

In alcune forze aeree che hanno un mix di aerei ad alte e basse prestazioni, i piloti possono essere prima assegnati ad aeromobili con un livello inferiore di prestazioni prima di passare agli aerei più esigenti., Ad esempio, nell’Aeronautica Militare italiana un pilota può iniziare la sua carriera di servizio sugli aerei d’attacco AMX, e man mano che la loro esperienza cresce, progredisce verso velivoli più capaci come il Tornado IDS. Altre forze aeree, come il Canada, non lo fanno e assegnano piloti di primo giro ad aerei come il CF-18 Hornet.,

Multi-motore di trainersEdit

Quei piloti che si allenano a volare trasporti, petroliere e altri aeromobili plurimotore iniziare con piccoli aeromobili plurimotore come il T-44 Pegasus variante del Beechcraft King Air. Una volta che hanno imparato questo, possono iniziare a volare sul sedile destro di un tipo operativo., Alcune forze aeree cercheranno di utilizzare un numero limitato di velivoli plurimotore, con i derivati di un aeromobile di base che riempiono ruoli diversi in modo che un pilota qualificato su uno dei suoi tipi possa facilmente convertirsi in altri nella stessa famiglia. Ad esempio, il Boeing 707 era un popolare aereo di linea per la conversione in varianti petroliera, trasporto ed ELINT da parte di numerose forze aeree.,

Addestratori di navigazionemodifica

Una minoranza di aerei da addestramento militare, come il Beechcraft 18. Vickers Varsity, Hawker Siddeley Dominie e Boeing T-43 sono stati sviluppati da progetti di trasporto per addestrare navigatori e altri operatori di equipaggi posteriori., Poiché questi tirocinanti di navigazione stanno normalmente imparando a navigare usando gli strumenti, possono essere seduti a console all’interno della cabina dell’aeromobile e non richiedono una visione diretta del paesaggio su cui l’aeromobile sta volando. Gli operatori di armi aviotrasportate o sistemi radar-correlati possono essere addestrati allo stesso modo, sia in aerei da addestramento o in un aereo operativo durante i voli di addestramento.