Aerei leggeri

Le autorità aeronautiche nazionali di diversi paesi hanno le proprie specifiche e regolamenti particolari che definiscono la categoria LSA.

Per esempio, in Australia la Sicurezza dell’Aviazione Civile, l’Autorità definisce un light-sport aeromobile più pesante dell’aria o più leggero dell’aria, artigianato, altri di un elicottero, con un lordo massimo peso al decollo non superiore a 560 kg (1,235 lb) per il più leggero dell’aria, artigianato; 600 kg (1,323 lb) per il più pesante dell’aria, unità da diporto non previsto per il funzionamento in acqua; o 650 kg (i suoi 1433 lb) per aereo previsto per il funzionamento in acqua., È necessario disporre di un massimo di stallo velocità di 45 nodi (83 km/h; 52 mph) in configurazione di atterraggio; un massimo di due posti a sedere; non c’è limite massimo di velocità a meno che non si tratta di un aliante, che è limitata a Vne 135 kn CAS; fisso carrello (tranne aereo anfibio, che può avere riposizionabile marcia, e gli alianti, che può avere retractable gear); l’assenza di cabina; e un unico non-turbina, motore, elica, se si tratta di un velivolo.

Negli Stati Uniti, diversi gruppi distinti di aeromobili possono essere pilotati come light-sport., Gli aeromobili certificati esistenti e gli aeromobili sperimentali e di costruzione amatoriale che rientrano nella definizione elencata in 14CFR1.1 sono accettabili, così come gli aeromobili costruiti secondo uno standard di consenso del settore piuttosto che i requisiti di aeronavigabilità della FAA. Lo standard di consenso accettato è definito dal Comitato tecnico internazionale ASTM F37. Gli aeromobili costruiti secondo lo standard consensus possono essere costruiti in fabbrica e venduti con una speciale certificazione di aeronavigabilità (S-LSA) o possono essere assemblati da un kit in base alle norme sperimentali (E-LSA) in base all’aeronavigabilità sperimentale., Un’azienda deve aver prodotto e certificato almeno una S-LSA per poter vendere kit E-LSA dello stesso modello. I kit E-LSA non sono soggetti al normale requisito sperimentale amateur built (E-AB) 14 CFR 21.191 che identifica un aeromobile, la “maggior parte dei quali è stata fabbricata e assemblata da persone che hanno intrapreso il progetto di costruzione esclusivamente per la propria istruzione o ricreazione.,”

United StatesEdit

La FAA definisce un aereo leggero di sport come un aereo, diverso da un elicottero o ascensore alimentato, che fin dalla sua certificazione originale, ha continuato a soddisfare quanto segue:

Aircraft licensing

• Può essere fabbricato e venduto pronto per il volo sotto una nuova categoria speciale di certificazione light sport aircraft. Gli aerei devono soddisfare gli standard di consenso del settore. Gli aeromobili soggetti a questa certificazione possono essere utilizzati per attività sportive e ricreative, addestramento al volo e noleggio di aeromobili.
• Può essere concesso in licenza experimental light sport aircraft (E – LSA) se kit-o piani-costruito., Gli aeromobili soggetti alla presente certificazione possono essere utilizzati solo per attività sportive e ricreative e per l’istruzione di volo per il proprietario dell’aeromobile.
• Può essere concesso in licenza experimental light sport aircraft (E-LSA) se l’aeromobile è stato precedentemente utilizzato come ultraleggero ma non soddisfa la definizione della Parte 103 di un veicolo ultraleggero. Questi aeromobili devono essere stati trasferiti alla categoria E-LSA entro e non oltre il 31 gennaio 2008.
• Avrà un numero di registrazione FAA standard-N-number.,
• Categoria e classe comprende: aereo (terra / mare), gyroplane, dirigibile, palloncino, peso-shift-controllo (“trike”, terra/mare), aliante, e paracadute alimentato.
• La fabbricazione degli Stati Uniti o straniera degli aerei leggeri di sport è autorizzata.
• Gli aeromobili in possesso di un certificato di aeronavigabilità standard che soddisfi le specifiche di cui sopra possono essere pilotati da piloti sportivi. Tuttavia, l’aeromobile deve rimanere nella categoria standard e non può essere modificato nella categoria degli aeromobili sportivi leggeri.
• Può essere utilizzato di notte se l’aeromobile è equipaggiato per FAR 91.,205, se tali operazioni sono consentite dalle limitazioni operative dell’aeromobile e il pilota possiede almeno un certificato di pilota privato e un minimo di un medico di terza classe.

Certificazione FAAEDIT

Diversi tipi di aeromobili possono essere certificati come LSA., Aerei (sia a motore che alianti), velivoli ad ala rotante (solo gyroplanes, non elicotteri), paracadute a motore, velivoli di controllo del cambio di peso (comunemente noti come trike) e imbarcazioni più leggere dell’aria (palloni e dirigibili gratuiti) possono essere certificati come LSA se rientrano nel peso e in altre linee guida stabilite dall’autorità governativa locale.

La definizione statunitense di un LSA è simile alla definizione di altri paesi di “microlight” o “ultralight” aircraft., Fatta eccezione per il MTOW relativamente generoso della LSA di 1320 sterline, le definizioni di microlight degli altri paesi sono in genere meno restrittive, non limitando la velocità dell’aria o l’uso di eliche a passo variabile.

Al contrario, la FAA degli Stati Uniti ha una definizione separata di aerei ultraleggeri definiti nei regolamenti federali di aviazione., Aeromobili che rientrano all’interno di NOI ultraleggero specifiche sono estremamente leggero (meno di 254 sterline se alimentato, o 155 libbre se non alimentato), sono destinati all’equipaggio di operazione con un unico occupante, hanno una capacità di carburante di cinque galloni (circa 19 litri) o meno, un massimo di velocità calibrata non superiore a 55 nodi (102 km/h; 63 mph), e una massima velocità di stallo di non più di 24 nodi (a 44 km/h; 28 mph). Gli aerei ultraleggeri negli Stati Uniti non richiedono licenza di pilota, certificazione medica o registrazione di aeromobili.,

Gli aerei certificati come aerei leggeri superano le limitazioni definite per gli aerei ultraleggeri e richiedono che il pilota possieda, come minimo, un certificato di pilota sportivo. Tra questi aerei sono stati trovati quelli che sono stati specificamente progettati per soddisfare i requisiti LSA, così come ultralight sovrappeso (comunemente noto come “ultralight grasso”) che in precedenza sono stati operati in violazione tecnica di 14 CFR 103.,

Oltre agli aerei specificamente destinati per soddisfare le richieste di LSA, determinati aerei diplomati, quale il cucciolo originale di Piper, capita di rientrare nella definizione di un aereo leggero-sport e può essere azionato dalle persone che tengono i certificati del pilota di sport di FAA. L’aeromobile non può essere ri-certificato come LSA, tuttavia: anche se i piloti sportivi possono operare aeromobili convenzionalmente certificati che rientrano nella definizione di un LSA, gli aeromobili stessi continuano ad essere certificati nelle loro categorie originali.,

Parecchi progettisti e produttori dei corredi sperimentali degli aerei hanno sviluppato i modelli che sono compiacenti con le regole degli aerei leggero-sport.

Nel giugno 2012 la FAA ha indicato che avrebbero ri-visitare il programma LSA dopo i propri studi hanno indicato che “la maggioranza” dei produttori LSA che avevano ispezionato non è riuscito a dimostrare che erano in conformità con gli standard. L’annuncio della FAA ha detto che di conseguenza la “politica originale di affidamento sulle dichiarazioni di conformità dei produttori” … “dovrebbe essere riconsiderato.,”AOPA sottolinea che questo è un normale sviluppo di uno standard di maturazione e non si aspetta cambiamenti significativi nelle regole, solo un maggiore controllo da parte della FAA per assicurare la conformità.

FAA certified modelsEdit

Gli aerei che hanno soddisfatto i requisiti di luce-sport quando le regole sono state annunciate compaiono nella lista di FAASOME i modelli supplementari degli aerei di S-LSA, di E-LSA e di E-AB che soddisfano i requisiti di luce-sport sono elencati qui.,

EuropeEdit

In June 2011, the European Aviation Safety Agency published CS-LSA “Certification Specifications for Light Sport Aeroplanes”., Questo ha introdotto una nuova categoria di velivoli sportivi fabbricati simile alla categoria light-sport trovato negli Stati Uniti e altrove.

AustraliaEdit

Una nuova categoria di certificazione per gli “aerei sportivi leggeri” è entrata in vigore il 7 gennaio 2006. Questa categoria non sostituisce le categorie precedenti, ma ha creato una nuova categoria con le seguenti caratteristiche:

• Un peso massimo al decollo di 600 kg (1.323 lb) o 650 kg (1.433 lb) per un aeromobile destinato e configurato per il funzionamento su acqua o 560 kg (1.235 lb) per un aeromobile più leggero dell’aria.,
• Velocità massima di stallo nella configurazione di atterraggio (Vso) di 45 kn (83 km / h) CAS.
• Massimo di due occupanti, incluso il pilota.
• Un carrello di atterraggio fisso. Un aliante può avere carrello di atterraggio retrattile. (Per un aeromobile destinato ad operare sull’acqua, un carrello di atterraggio fisso o riposizionabile)
• Un motore singolo, non a turbina, munito di elica.
• Una cabina non pressurizzata.,
• Se l’aeromobile è un aliante, una velocità massima non supera mai (Vne) di 135 kn (250 km/h) CAS

Gli aerei leggeri possono essere fabbricati in fabbrica o kit per la costruzione amatoriale.