Panoramica
Anche se la Nissan 370Z del 2020 è per lo più un ripensamento per gli appassionati di auto moderne, questa coupé a trazione posteriore offre ancora alcune emozioni. Allo stesso modo, può essere un valore forte rispetto alle auto sportive più costose, anche se non può competere con le loro prestazioni dentro e fuori dalla pista. Con un reattivo 332-HP V-6 e maneggevolezza agile, la Nissan offre divertimento senza sforzo. Tuttavia, ha limiti inferiori e meno raffinatezza rispetto alle alternative più contemporanee., La 370Z è anche ancora più avanti nel processo di invecchiamento, con uno stile stanco che è particolarmente evidente al suo interno. Ad ogni modello manca un volante telescopico e alcuni non offrono nemmeno un moderno sistema di infotainment. Mentre il 2020 370Z soddisferà i fan della sua storia e gli acquirenti attenti al budget, l’auto ha bisogno di una revisione completa per essere di nuovo competitiva.
Cosa c’è di nuovo per il 2020?
Per il 2020, Nissan non mescola davvero la gamma 370Z., I fan della decappottabile precedentemente disponibile saranno tristi di sentire che Nissan ha bocciato la roadster per questo anno modello. Tuttavia, l’azienda commemora il 50 ° anniversario della Z car con due pacchetti in edizione speciale. A parte alcune decalcomanie distintive, combinazioni di colori vernice uniche e funzionalità aggiuntive, i pacchetti ispirati al patrimonio non sono certo trasformativi.
Prezzi e quale acquistare
Dal momento che il 2020 370Z è più pesante dei rivali a trazione posteriore come la Subaru BRZ e sottoperforma rispetto alla Toyota Supra, pensiamo che il miglior valore sia il modello Sportivo., Le sue caratteristiche standard più importanti includono un differenziale posteriore a slittamento limitato, freni aggiornati, ruote da 19 pollici e componenti aggiuntivi aerodinamici. Coloro che vogliono la trasmissione automatica opzionale sono costretti a ottenere il modello Sport Touring più costoso. Mentre che reti un interno in pelle e touchscreen da 7,0 pollici, ci piacerebbe attaccare con la versione bastone-shift più semplice. Le sue uniche opzioni sono i pacchetti 50th Anniversary che aggiungono pezzi interni più snazzier e sedili riscaldati e regolabili. Tuttavia, nella nostra mente i loro lavori di verniciatura bicolore e le decalcomanie esterne di cattivo gusto sono interruttori.,
Motore, trasmissione e prestazioni
Ogni 2020 370Z alimenta le ruote posteriori tramite un V-6 da 3,7 litri aspirato da 332 CV che si aggancia a un cambio manuale a sei marce standard o un automatico a sette marce opzionale. Il motore risponde rapidamente agli ingressi dell’acceleratore e emette rumori sportivi a regimi più alti. Ne abbiamo testato uno con il cambio manuale e abbiamo scoperto che era facile guidare in città e veloce da accelerare, anche a velocità autostradali. Sfortunatamente, il suo shifter si muoveva pigramente attraverso i cancelli e trasmetteva vibrazioni alle nostre mani., Coloro che sperano di abbinare l’atletismo di alternative più piccole come la Mazda Miata saranno delusi. Mentre il modello NISMO top-spec è la Z più focalizzata sulla pista, non può ancora eguagliare la precisione della maggior parte delle auto sportive rivali. Invece, il 370Z è facile da guidare con entusiasmo e abbastanza comodo da usare ogni giorno. Il suo sforzo di sterzata leggero e la capacità di frenata mediocre sono difficili da trascurare, ma la configurazione a trazione posteriore della 370Z può essere sfruttata per soddisfare le fantasie di Tokyo Drift degli appassionati.,
Risparmio di carburante e MPG reali
Dotato del cambio automatico opzionale, il 2020 370Z guadagna fino a 19 mpg in città, secondo l’EPA. Mentre il suo cambio manuale scende quel numero a 17 mpg, ogni 370Z dovrebbe guadagnare 26 mpg in autostrada. Abbiamo testato la versione stick-shift sul nostro percorso a risparmio di carburante di 200 miglia che ha superato le aspettative e ha restituito 29 mpg highway.,
Interni, comfort e carico
Il design degli interni 2020 370Z non è stato aggiornato in quasi un decennio, ma almeno lo spazio è ben assemblato e i controlli sono disposti logicamente. Tuttavia, è difficile guardare oltre le caratteristiche mancanti di base come un volante telescopico. La cabina di guida della 370Z rimane confortevole e i sedili sono abbastanza rinforzati da essere di supporto quando si lancia l’auto attraverso le curve. I modelli Racier NISMO sono dotati di tutte le chicche, tra cui sedili sportivi Recaro in pelle e finta pelle scamosciata e uno speciale contagiri con marchio NISMO., Lo stoccaggio interno del cubby è in gran parte mediocre e siamo riusciti a montare tre borse da viaggio dietro il sedile anteriore, che è uno in meno rispetto al Supra.
Infotainment e connettività
Che ci crediate o no, la base 370Z è dotata di una radio AM / FM di base con un display a matrice di punti rosso su nero a bassa tecnologia. Tuttavia, un lettore CD, una porta USB e un jack di ingresso ausiliario sono standard. Un touchscreen da 7,0 pollici è opzionale, ma richiede lo spostamento fino al modello Touring Sportivo quasi caricato per ottenerlo., Inutile dire che Apple CarPlay e Android Auto capability non sono nell’elenco delle opzioni.
Caratteristiche di sicurezza e assistenza alla guida
La Nissan 370Z 2020 non è stata testata in crash dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) o dall’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Ti aspetti una tecnologia di assistenza alla guida come il cruise control adattivo o la frenata di emergenza automatizzata? La Z evita tutto questo a favore di un autista impegnato.,
Garanzia e manutenzione
Nissan offre alla 370Z una garanzia limitata e powertrain competitiva anche se non spettacolare. La sua mancanza di manutenzione programmata gratuita è evidente perché rivali come la Supra e l’Audi TT lo offrono.
- La garanzia limitata copre 3 anni o 36.000 miglia
- La garanzia Powertrain copre 5 anni o 60.000 miglia
- Nessuna manutenzione programmata gratuita