NRMA představila předložení do Vlády již v roce 2009, který volal po použití potkávacích světel během dne řidiči (jako je tomu v případě motocyklistů), dokud Drl stala standardní.
Naše podání zahrnuty odhaduje, že Drl by mohla zabránit 3-11 procent non-pěší smrtelných nehod, 4-11% non-pěší non-smrtelné nehody a 4-12% všech chodců dopady.,
důvod, proč jsme raději Drl přes nízké trámy je, že bývalý je účinnější, pokud jde o výrobu vozidla viditelný pro ostatní účastníky silničního provozu, přičemž je účinnější – reflektor použití mírně zvyšuje spotřebu paliva – a také více spolehlivé, jak se zapne a vypne automaticky, vzhledem k tomu, že světlomety jsou ovládány řidičem.,
Tam je také časté situace, kdy palubní desce, osvětlení se automaticky ztlumí, když reflektory jsou zapnuty jako auto ‚předpokládá‘ že je v provozu během noci, které můžete udělat rychloměr a další důležité ukazatele obtížnější pro prohlížení během dne.
Námitky proti Drl jsou obvykle založeny na setkání s vozidly, která mají jejich světla nedostatečně vybaveny nebo upraveny tak, že světlo svítí špatným směrem a je rušivé pro protijedoucí vozidla, ale z výroby-napínací jednotky a správně udržované příklady nebude dělat to.,
naproti tomu podpora používání DRL-která je povinná u nových automobilů prodávaných v Evropě od roku 2011 – přichází doslova z celého světa.
studie Národní Správa pro Bezpečnost silničního Provozu v USA našel 7% snížení ve více-party dne havaruje, ale tohle byl omezen na denní hodiny a nevzal v úvahu low-světelných podmínek, za úsvitu a za soumraku, kde Drl jsou nejúčinnější.,
V kontrastu, výzkum Minnesota Ministerstva Dopravy odhaluje pozoruhodné 73 procent větší pravděpodobnost nehod a 48 procent vyšší riziko úmrtí pro vozidla bez Drl, i když tento stav je na Kanadské hranice a rozšířila nízkých světelných období v zimě (což je důvod, proč Skandinávských národů pověřila Drl cestu zpět v roce 1977).,
hodnocení podle francouzského Národního Institutu pro Dopravní a Bezpečnostní Výzkum ukázal, že 58 procent snížení počtu smrtelných dopravních nehod a závažných zranění nehod na hlavních silnicích, když vozidla vystupoval Drl, i když tam bylo žádné snížení méně závažných nehod nebo nehod na menších silnicích.
A flotila studie z 80 vozidel v Perth – jediný obor svého druhu v Austrálii – zjistil, že DRL-vybavená vozidla trvalo více než pět krát déle, než non-DRL-vybavená vozidla, aby se zapojili v denní srážky.,
data variabilita přidává na důvěryhodnosti závěru ve zprávě o Australian Transport Safety Bureau:
„To je zřejmé z důkazů, že tam je vysoká pravděpodobnost, že DRL sníží dne více účastníků nehod v Austrálii. Není však jasné, kolik by se snížilo.“
, Ale i s variabilitou závěrů NRMA stále věří, Členy a všechny účastníky silničního provozu, kteří jsou na pozoru před Drl by se nový pohled na technologie ve jménu bezpečnosti.