To je povinnost pro lodní linky poskytovat přiměřené zdarma období, během kterého žádné zdržení a zadržení poplatky., Toto období má umožnit obchodníkovi přiměřené lhůtě pro:
-
nakládání a doručení kontejneru pro vývozní
-
pick-up, vykládání a vrácení prázdného kontejneru pro import
Je třeba zmínit, že v mnoha případech, zpoždění při návratu nebo vyzvednutí kontejnerů nelze přičítat obchodníka, ale pro špatné povětrnostní podmínky, pracovní stávky a terminální zácpy, které jsou mimo kontrolu obchodníka.,
Zvýšení zadržení a poplatky za zpozdné v posledních letech
v Průběhu posledních několika let, volný čas období byly sníženy a sazby za zpozdné a zadržení obvinění byla značně zvýšila na globální úrovni. Existují náznaky, že lodní linky zneužívají obvinění z odkladu a zadržení, aby maximalizovaly zisky. Je zřejmé, že lodní linky trpí ve velmi těžkém podnikatelském prostředí a dělají vše pro to, aby rozvíjely toky příjmů, které nemusí být nutně odvozeny od nákladní dopravy.,
v této souvislosti zahájila FMC (Federal Maritime Commission of the United States) vyšetřování označované jako „zjištění skutečností 28″. Toto šetření je zaměřeno na “ praktiky plavidel provozujících společné dopravce a provozovatele námořních terminálů v souvislosti s poplatky za zadržení a odklad.“Komise provedla toto šetření kvůli petici a svědectví koalice přepravců, zprostředkovatelů a zájmů kontejnerové dopravy.,
předběžné zprávy vydané SSL na 4. září 2018 bylo zjištěno, že zdržení a zadržení příjmy z lodních linek ve Spojených Státech se zvýšil o 90% v roce 2014 oproti roku 2013, následuje další rok-na-rok nárůst o 86% v roce 2015, klesl o 23% v roce 2016 a pak znovu vzrostla o 30% v roce 2017. To bylo také poznamenal, že zvýšení zdržení a zadržení obvinění od roku 2014 může být jen částečně vysvětlen počasí a práce-související problémy přetížení, ale ne plně.,
FIATA hovorů pro efektivní praxi na zadržení a zpozdné
Mezinárodní Federace spedičních Svazů (FIATA) funguje jako nevládní organizace, s hlavním cílem zastupovat, prosazovat a chránit zájmy mezinárodní logistiky a spediční průmyslu. Členství FIATA v současné době zahrnuje 108 spedice a logistiky sdružení v 97 zemích a regionech, stejně jako téměř 6000 mezinárodních poskytovatelů logistických služeb a dopravci po celém světě.,
FIATA je znepokojen tím, že nedávný vývoj snížena volného času a zvýšené tarify neslouží svému původnímu účelu, ale nepřiměřeně zvýší náklady na dopravu pro všechny zainteresované strany v dodavatelském řetězci, a to zejména, pro přepravce a speditéry.
V této souvislosti je také třeba mít na paměti význam přepravní kontejner pro globální dodavatelský řetězec, jak uvádí UNCTAD Recenzi Námořní Dopravy 2018 přepravní kontejner představuje 24,3% z celkového suchého nákladu zásilek v roce 2017.,
Také, aby se nezapomínalo, často nižší infrastruktury související terminálu a propojení s vnitrozemím v rozvojových zemích a skutečnost, že logistické náklady v rozvojových zemích mají obecně vyšší poměr logistických nákladů ve vztahu k HDP (Hrubý Domácí Produkt), tento vývoj je další zhoršení situace.,
V zájmu řešení současné situace zdržení a zadržení a zajištění efektivního dodavatelského řetězce, FIATA Multimodální Dopravní Ústav Pracovní Skupina Moři, oznámila vydání své první „Best Practice Guide“ se zaměřením na účtování poplatků za zpozdné a zadržení dne 3. října 2018. Tyto osvědčené postupy mohou pomoci snížit zbytečné náklady dodavatelského řetězce a neefektivní chování, které vedou k zajištění a zdržení poplatky., Cílem dokumentu je prozkoumat současnou situaci a nastínit osvědčené postupy, které by mohly dobrovolně provádět všechny strany, které přepravují náklad přes přístavy.
Doporučuje, praxe na zadržení a zdržení z FIATA
V dokumentu o osvědčených postupech, FIATA bere na vědomí, že zdržení a zadržení poplatky jsou platné a důležité nástroje pro lodní linky, aby zajistily, že jejich zařízení je, že se vrátil tak rychle, jak je to možné, a uživatelé přesahující smluvní doba používání by měla být zpoplatněna., FIATA se však domnívá, že obchodníci by měli být vystaveni nespravedlivým a nepřiměřeným poplatkům této povahy, zejména proto, že zpoždění se často vyskytují bez zavinění dopravce / odesílatele.,
FIATA Pracovní Skupiny naznačuje, že obchodní partneři přezkoumat řadu otázek týkající se zdržení a zadržení, obvinění a vyjednat dohodu, včetně, ale ne omezený k:
-
Omezit zdržení či zadržení vzniklé do maximální výše
-
Prodloužit bezplatné období v případě, že terminál je schopen uvolnit / přijímat nádoby po dobu, která je rovna době trvání neschopnosti.
-
Zajistit rovné podmínky pro kontejnery v obchodní přepravy zboží a vyjednávání podmínek snížit nespravedlivé diferenciace.,
-
podporuje modální posun směrem k ekologičtějším druhům dopravy zvýšením doby zadržení.
-
Změnit výpočet vývozních zdržení přenést zodpovědnost plavidla zpoždění lodní dopravy.,
-
ujistěte se, že zdržení a zadržení poplatky při dovozu zásilek jsou účtovány mnohem rychleji, v ideálním případě do týdne,
-
Pomoci zmírnit přetížení terminálu, stejně jako pozemky straně koncentrace pick-upy a dodávky z důvodu větší plavidla a vyšší vrcholy a umožňují obchodníkům větší flexibilitu tím, že zvyšuje zpozdné zdarma obdobích.
FIATA dále podporuje větší sdílení údajů v námořním dodavatelském řetězci, což by vedlo k větší transparentnosti informací souvisejících s těmito poplatky.,
Pracovní Skupina Židli, Jens Roemer komentoval, „Anti-trust a Zákony na ochranu hospodářské Soutěže po celém světě zakázat zastupitelské orgány, jako jsou FIATA od jakékoli účasti v komerční akce, takže řešení sporů týkající se zdržení a zadržení musí být mezi smluvními stranami. Pracovní skupina Sea s potěšením poskytuje doporučení osvědčených postupů, která mohou Národní sdružení a speditéři použít k argumentaci svého případu v obchodních sporech.“
FIATA doufá, že průvodce může poskytnout orientaci svým členům a všem zúčastněným stranám, které podmínky jsou přiměřené., FIATA se také těší na užší spolupráci s přepravními linkami a různými zúčastněnými stranami v celém dodavatelském řetězci portů. Nově zveřejněná příručka je dostupná na FIATA stránky: https://fiata.com/media/documents-for-download.html
Federální Námořní Komise, vyšetřovací Šetření Č. 28 Průběžná Zpráva, 2018, Kapitola III,
UNCTAD Recenzi Námořní Dopravy do roku 2018, Kapitola 1.
pro více informací kontaktujte: Jens Roemer, CEO pro A. Hartrodt (Belgie) n.v., předseda pracovní skupiny FIATA MTI Sea.