To byl zdroj nějaké pobavení (nebo teroru, v závislosti na jeho úzkost úroveň) k Souhvězdí cestující, že turbo compound motorů, chrlil dlouhé ocasy plameny ze svých výfuků
Lockheed Constellation může být předmětem více dezinformací a bajky, než jakékoliv jiné dopravní letadlo, kdy udělal.
Howard Hughes to navrhl. (Č. Navrhl konzolovou podprsenku Jane Russellové, ale specifikoval pouze parametry rozsahu a rychlosti, které chtěl pro novou dopravu TWA.,)
trup souhvězdí je tvarován jako profil pro přidání výtahu. (Č. To křivky směrem nahoru na zadní zvýšit triple ocas z prop mytí a mírně směrem dolů na přední straně, takže nosegear vzpěry nemusel být neskutečně dlouhé. Lockheed se rozhodl, že letadlo je sice velké vrtule potřeba i větší světlá výška než Douglas a Boeing na jejich konkurenční transporty, což mělo za následek Connie je dlouhé, hubené podvozkové nohy.)
byl znám jako „nejlepší trimotor na světě“, protože měl tolik poruch motoru, že často létal na třech. (Č., Boeing 377 Stratocruisers s motory R-4360 „corncob“ měl mnohem více poruch v letecké dopravě. Během raného vývoje souhvězdí došlo k řadě požárů motorů, ale mnoho pilotů leteckých společností to letělo roky, aniž by kdy opeřilo motor.)
souhvězdí bylo první tlakové Letadlo. (Boeing 307 Stratoliner ve skutečnosti byl.)
souhvězdí bylo první tříkolkové Letadlo. (Cena patří Douglas DC-4.)
jeden pasažér Constellation se při přetlakování kabiny přilepil na záchodové sedátko. (Vlastně je to pravda., Příběhy o tom, co se děje na moderních tryskách, jsou městské legendy, ale Connies měl mnohem primitivnější nočníky. Když ventil, který vyprázdnil toaletu do protlakové nádrže, selhal při jednom letu letecké společnosti, chudá dáma, která byla v té době v modré místnosti, se stala korkem, který udržoval tlak v kabině. Byla propuštěna, když posádka přetlakovala Letadlo.,)
Stále, pro letadla, který byl vyroben v poměrně malém množství civilních norem; to se ukázalo být selhání v jeho krátce velkolepé ultimate verze, L-1649A Starliner, a že vždy hrál druhé housle výhodnější, úspornější a snadněji vyrábí soutěže z Douglas DC-4, -6 a -7—Connie žije v legendě daleko za všechno, co jeho nápadité, elegantní, ale složitá konstrukce, možná si zaslouží., Eddie Rickenbacker, prezident Eastern Air Lines, zakázal svým pilotům volat Letadlo „Connie“, přesvědčen, že to znělo zženštile. Zda zákaz kapitána Eddieho měl nějaký vliv na východní posádky, není známo, ale zbytek leteckého světa, který zbožňoval Connie, to jistě ignoroval.
Když byla konstelace koncipována, Lockheed nebyl hráčem v letecké dopravě. Společnost některé velké single-engine „letadla“ na základě Vega, stejně jako Lockheed 10, 12 a 14 dvojčata, z nichž všechny byly unešený všudypřítomné Douglas DC-3., Douglas, průmysl vůdce, byl už v práci na jeho vlastní čtyři-motor, triple-ocas design, DC-4E. Boeing měl značný pozadí ve velkých čtyři-motor transporty—obrovské 314 Pan Am Clipper létající čluny a 307 Stratoliner ve vývoji—a dokonce i Martin a Sikorsky měl více zkušeností s velkými více motorů, s jejich vlastní čtyři-motor létající čluny.,
Lockheed byl vývoj P-38 Lightning a Hudson patrol bomber, vojenské upřesnění Modelu 14, když úředníci společnosti rozhodla, že je potřeba se dostat na mini-boom v domácí letecké cestování, které se konaly v střední – k pozdní 1930. Zřejmá odpověď byla čtyři-motor 14, a Lockheed nazval Model 44 Excalibur. Ne díky, aerolinky řekly-není dostatečně velký, není dostatečně rychlý, nestačí skok vpřed.
takže v létě 1939 začal Lockheed sám vyvíjet Model 49 Excalibur a, brzy označený jako L-049 Constellation., To byl kultovní rybí trup tvar, měřítko-up, P-38 křídlo; gondol určena k držení čtyři z nejvíce úžasné elektráren času, Wright R-3350 přeplňovaný twin-row radiály; a pole Fowler klapky půjčil si přímo od Lockheed 14. Klapky byly jako precedenční v té době jako 747 je pole plně rozšířena tin prádlo by být v roce 1960: 10 komplexu s drážkou oddílů na křídlech plus pár center-sekce klapek pod trupem.,
rané Souhvězdí návrh měl velké radiály chlazen zpětný tok: chladicí vzduch šel přes náběžné hrany křídla kopečky, foukal přes motory od zadní k přední a ukončen mezi jednotlivými motoru vrtule vrtulový kužel a kryt kroužku. Vypadalo to v pohodě, žádná slovní hříčka, s kulkou ve tvaru gondoly/číselník jednotek, který předznamenal turbovrtulové návrhy 1950, ale ukázalo se, že tam byl žádný významný chlazení-drag reduction.
Další Lockheed brainstorm byl Canard Constellation, ocas-první design. Není divu, že letecké společnosti byly vůči tak radikálnímu draku zcela k nepoznání.,
ale v každém případě L-049 nikam nešel. Vítr války začal foukat a letecká doprava byla dole. Douglas se vzdal svého projektu DC-4E-složitého a nákladného prototypu, který měl málo společného se skutečným DC-4 / C-54, který by následoval—a prodal Letadlo Japoncům. To by se brzy znovu objeví krátce jako základ Nakajima G5N, Japonsko je pouze long-range, čtyři-motor bombardér z druhé Světové Války, letoun, který byl postaven, ale nikdy použity.,
To vypadalo, že druhá iterace Lockheed čtyři-motor doprava nechtěl vystoupit na rýsovacím prkně, ale pak přišel Howard Hughes s tajnou zakázku na 40 letadel, pokud Lockheed mohl splnit jeho požadavky na výkon. Hughes chtěl skočit na jeho konkurence—především Spojených a Amerických—a nejen požadovali, aby projekt nadále klidné, ale je stanoveno, že žádné jiné mezikontinentální letecké být dovoleno koupit Souhvězdí dva roky poté, co Hughes‘ TWA dát je do provozu., American Airlines byl tak rozzuřen, že zavřel se, že jim slíbil, že už nikdy znovu koupit Lockheed letadlo. Jejich pique trvalo jen do Lockheed je další letadlo, turbovrtulový Electra, byl navržen v roce 1954. Američan objednal 40 následující rok.
hodně je vyrobeno v nějaké souhvězdí historie Howard Hughes je rána práce, blázen, podivín. To je přehnané., Multimilionář letec je pravda, co už začal s jeho závislostí na lécích proti bolesti, jako výsledek hrozné zranění, které utrpěl při havárii při přistání prototypu Hughes XF-11 čtyři-motor průzkumné letadlo v červenci 1946. Ale on měl jeho zvonek příčka dvakrát předtím ve špatných haváriích během pozdních 1920s a v polovině 30. let, a oni mohou dobře udělali neurologické poškození, které vedlo k případu obsedantně-kompulzivní poruchy. Nikdo nevěděl, co je OCD v té době, ale pokud něco, to dělalo Hughese detail orientovaný perfekcionista.,
Jako Spojené Státy vstoupily do druhé Světové Války tak Lockheed první Constellation C-69, které používá Armáda vzdušných Sil jako zařízení a pracovníci dopravy. (Lockheed Martin)
Hughes byl ve skutečnosti natolik ostrý, že si půjčil prototyp Constellation číslo dvě, C-69 vlastněný americkými armádními vzdušnými silami. Rychle ji překreslil ve dvou barvách a použil ji k vytvoření transkontinentálního záznamu ze západu na východ v dubnu 1944 z Burbank, Kalif., na více než Washington National za šest hodin a 58 minut., Jeho druhým pilotem byl Jack Frye, prezident TWA, a Lockheed designer Kelly Johnson byl spolu na jízdu. (Stejně jako herečka Ava Gardnerová, Howardova přítelkyně v té době.) Ať už na této cestě nebo na jiném zkušebním letu, Johnson nikdy nevyvinul obdiv k Hughesovým pilotním dovednostem. „Málem nás oba zabil,“ přiznal jednou Johnson.
Na zpáteční cestě zpět do Burbank, Hughes zastavil na Wright Field, mimo Dayton, Ohio—dnes Wright-Patterson Air Force Base—a v typicky brilantní kus PR zvedl Orville Wright pro Wrighta posledních let., Orville byl pilot na první pravda poháněný let v historii, a nyní mu bylo dáno pravé sedadlo šanci zvládnout ovládací prvky letadla, čtyři desetiletí později, představoval některé z nejvíce pokročilé technologie k dispozici pro civilní letectví—v tomto raném místě ve Connie života 313 km / h tempomat, 2,850 km, 8,800 koní, hydraulicky zesílení kontroly a tlak v kabině. Abychom to uvedli do perspektivy, před čtyřmi desetiletími byl Boeing 707 v provozu po celá léta, nadzvukové stíhačky byly samozřejmostí a 747 právě provedl svůj první let., Málo je dnes všechno jinak.
armádní letectvo převzalo v roce 1942 vývoj a výrobu souhvězdí, a to byl, alespoň na chvíli, konec grandiózních plánů Howarda Hughese a odhalení jeho „tajného“ letadla. Armáda potřebovala velké transporty vojáků a nákladu a souhvězdí vypadalo, jako by to naplnilo tento účet.
Connie Temperamentní Wright motory rychle zabil dohodu., Výkonný, ale podrážděný a náchylný k pyrotechniky, R-3350 tak zděšen, Armádní Letecké Síly, že je zastaven C-69 produkce na pouhých 13 (plus prototyp) a obrátil se k Douglas C-54 pro jeho spolehlivý přepravou. C-54 měl Pratt & Whitney R-2000 motory ne více než polovina R-3350 koňských sil, ale běžel navždy A C-54 byl ekonomický stavět., USAAF přednost, že Lockheed soustředit se na P-38 a Hudson patrol bomber deriváty stejně, a R-3350 potřeboval být optimalizován pro nadcházející B-29, zapomenout na to, jak to spustit v nějaké zatracené letadlo.
Když válka skončila, TWA rychle koupil zpět od vlády všech C-69s by to mohlo, a Souhvězdí nakonec šel do letecké služby—i když s Pan Am, při letu z New Yorku na Bermudy v únoru 1946. O tři dny později začala TWA Constellation service mezi New Yorkem a Paříží a o měsíc později mezi New Yorkem a Los Angeles., V té době, Connies náklady od $685,000 na $720,000, v závislosti na vybavení; v dnešních dolarech, to je $ 7.6 milionů až $ 8 milionů-cena středně velké bizjet. TWA a Pan Am se však podařilo koupit čtyři válečné přebytky C – 69 za $20,000 každý a další dva za $40,000 za kus.
i Když Boeing 307 byl první pod tlakem letadlo, zpět do služby se vrátil po válce s jeho přetlakový systém deaktivován, takže na chvíli jen Connie nabízí vysoké nadmořské výšce kabiny., Během prvních dvou let provozu letecké společnosti však byli díky primitivnímu systému tlakování vysáváni dva lidé ze souhvězdí za letu. Jeden byl navigátor ztracený, když jeho astrodome vyskočila, zatímco on byl brát sextant výstřel; druhý byl cestující Air France sedí vedle okna kabiny, která selhala. Úžasně, stateční cestující pokračovali na palubě Connies.
V roce 1946 Pan Am Connie na cestě z New Yorku do Londýna měl požár motoru brzy po startu, že letoun byl schopen se vrátit a břicho-pozemek na 4,500-noha travní pás v Willimantic, Connecticut., Tam byly žádné zranění posádky nebo cestující, který zahrnoval Laurence Olivier, jeho tehdejší manželka Vivian Leigh a další členové Old Vic repertory company. Oheň spálil přes držák motoru, když letadlo bylo zpátky na zemi, a velká radiální a jeho prop vysadil úplně a spadl na farmě pole. Naštěstí pro všechny na palubě, Lockheed, zřejmě vědomi hořlavosti Wright motory, navrhl Souhvězdí je gondol a nerezové oceli firewally zapouzdřit i zuřící požár po dobu 30 minut.,
Když bylo letadlo opraveno, vzlétlo z travního pásu co nejvíce a s minimálním palivem. Stále na třech motorech, to bylo ve vzduchu v 2,000 Stop. Zpět v hangáru údržby LaGuardia Pan Am, byly odstraněny zbytky gondoly číslo tři, díra v křídle byla faired a Connie odletěla zpět do Kalifornie za hlavní prací. Až do příchodu Boeingu 727 zůstal nejrychlejším trimotorem na světě.
do roku 1948 to vypadalo, že Connie byla hotová., Ekonomika leteckých společností byla mizerná a Lockheed neměl dostatek Konstelačních příkazů, aby udržel linii otevřenou. Konec hry? Ne tak docela.
AMERICKÉ Námořnictvo a letectvo obou použitých Souhvězdí v řadě vojenských rolí, jako je tato specializované elektronické průzkumné verze, RC-121D. (Lockheed Martin)
z ničeho nic přišel rozkaz od AMERICKÉ armády C-121 multiuse transporty a z Námořnictva pro PO-1 dálkových hlídkových letadel („Po-Boys“ byli rychle daboval)., Lockheeda zachránil zvon. To už se vyvinul Model 649 a 749, s vyšší-výkon motory, daleko více, pohodlné kajuty s gumovou izolace se montuje mezi dvojitou kůží pro potlačení šumu a řada dalších vylepšení. Jednalo se skutečně o první opravdové letouny Constellation, L-049 byl v podstatě vojenský transport přestavěný na civilní použití. Vládní příkaz umožnil 649ům a 749ům zůstat ve výrobě a 131 bylo postaveno pro použití v letecké dopravě. Jeden šel do Howarda Hughese (nakonec by měl pro svou osobní potřebu také dva Hughes Tool Co., L-1049gs a TWA L-1649a Starliner) a 12 šlo do armády.
souhvězdí bylo pravděpodobně úspěšnější jako vojenské letadlo, než kdy bylo jako letadlo. USAAF, USAF a us Navy koupil a používá se téměř 40 procent ze všech Konstelací, kdy vyrobeny, a Kondomy byly přímými předchůdci dnešních AWACS letadel a propagoval jen o každé formě ve vzduchu elektronický průzkum. Abeceda skoro došly dopisy jmenovat C-121 variant—RC, EC, NC, VC, a YC, od modelů přes Js, Vm a Námořnictva „Willy Vítězové,“ WV-2s., Souhvězdí provádí první obrovské rotující kryty radarových antén—rotodomes—, které předcházely létající talíře na vrcholu 707-odvozené Boeing E-3, které dnes běžně lovu Střední a Východní obloze. Jejich časná analogová elektronika by mohla spotřebovat dostatek elektřiny pro napájení celého města 20 000 lidí. Souhvězdí zůstala v provozu u amerického námořnictva až do června 1982 (šest let poté, co Concorde přešel do nadzvukového leteckého provozu) a do roku 1984 byla provozována indickým námořnictvem.,
Námořnictva byl zodpovědný za složitý, ale nesmírně silný Wright R-3350 Turbo Compound motorů, které vedly k úspěšnému rozvoji původně poddimenzované L-1049 protáhl Super Constellation. Motory byly původně určeny pro Lockheed P2V-4 Neptun, pozdní verze Námořnictva primární dalekonosnou hlídkový bombardér. Někdy jsou označovány jako „přeplňované“, ale ve skutečnosti turbíny poháněné výfukovými plyny neměly nic společného s natlakováním indukčního vzduchu., Každý motor měl tři turbíny pro obnovu výkonu, které přiváděly energii zpět do motoru dlouhými bočními hřídelemi přímo (přes kapalinovou spojku) na klikový hřídel. Točivý moment motoru PRTs přidal 150 koní a zvýšil ho na 3 400 koní. Jiné než upravené motory v Reno racers, jen silnější výroba pístu radiální byl daleko větší, 28-válec Pratt & Whitney R-4360, ve výšce 3500 hp.,
To byl zdroj nějaké pobavení (nebo teroru, v závislosti na jeho úzkost úroveň) L-1049H a později L-1649 cestující, že z důvodu zúžení výfuku, turbo compound motorů, chrlil dlouhé ocasy plameny ze svých výfuků, zejména v noci. Opravdu, Lockheed by se vešly nerezové oceli náběžné hrany křídla přiléhající k gondol, aby se zabránilo poškození z velké letlampy.
1649A vystupoval zcela nové křídlo, které bylo o něco delší, s druhou-z konce křídel., Další úpravy vyústily v tišší kabinu pro cestující i větší dolet. Druhý ze série 1649, tento byl dodán TWA v září 1957. (Lockheed Martin)
konečný Souhvězdí je populárně považován za Model 1649A, když Starliner (což je to, co Lockheed jménem), byl ve skutečnosti nový design, s úplně jinou, mnohem delší křídla než pravda Souhvězdí/Super Constellation linka měla., Kupodivu, nový rovný-kužel, high-aspect-ratio křídlo není moderní laminární tok profil křídla, ale tenký profil křídla NACA jako na Boeing B-17 a 314 Clipper létající čluny. Starliner (TWA volal jejich Jetstreams, snad naznačit, že to má něco společného s již proliferující Boeing 707) byl největší Americké pístové letadlo, kdy produkoval a nejrychlejší zdaleka na dlouho-rozsah regulace nastavení napájení, ale to bylo selhání. Vyrobilo se jich jen 44, včetně vlastního prototypu Lockheedu., Byla to jediná nerentabilní série společnosti v Constellation/C-121 / Starliner evolution.
V roce 1961, a to i nejnovější Souhvězdí začaly přesunout do druhého stupně airlines a pak likes Royal Air Burundi, Slick Airways, Létající Tygr, Pakistan International a Britair Východní Africe. Protože mnoho Kondomy byly nízké-čas draků, když byli v důchodu tím, že velké letecké společnosti ve prospěch 707 a DC-8, jsou zvláště vhodné pro řadu uživatelů. Mnoho souhvězdí se stalo dopravci, postřikovače plodin, cestovní klubové lodě, charterové ptáky, firebombers a pašeráci., Jeden byl dokonce speciálně vybaven pro AirDrop svazky marihuany a byl otevřeně testován v Arizoně s balíky sena, poté, co FAA dostala dispenzaci pro „zemědělské lety.“Rolling Stones použili ex-Eastern 749 pro část svého slavného amerického turné z roku 1972, ozdobeného logy Big language-and-lips Stones.
závěrečný kruh letectví sakra dosaženo tím, že překvapivý počet Souhvězdí byla konverze do restaurací, koktejlových barů, diskoték a nočních klubů, snad nejznámější z nich, ex-KLM pták, skončila v New Orleans jako nouzové Přistání Bar.,
Co by si o tom myslel Orville Wright?