Na zadní kolo řídit vozidlo, zvýšená přední toe poskytuje větší rovně-line stabilita na úkor některých netečnost otáčení reakci. Výkonná vozidla mohou běžet nulovou přední špičkou nebo dokonce nějakou špičkou pro lepší reakci na vstupy řízení. Opotřebení pneumatik je nepatrně zvýšeno, protože pneumatiky jsou v mírných podmínkách bočního skluzu, když je řízení nastaveno rovně. U vozidel s pohonem předních kol je situace složitější. Zadní špička zajišťuje lepší stabilitu při zatáčení.,
špička je obvykle nastavitelná ve výrobních automobilech, i když úhel kolečka a úhel odklonu často nejsou nastavitelné. Údržba přední konec zarovnání, které používá k zahrnovat všechny tři úpravy, v současné době zahrnuje pouze nastavení špičky; ve většině případů, dokonce i na auto, ve kterém se kolečko nebo camber jsou nastavitelné, pouze toe bude potřebovat úpravu. Špička může být nastavitelná pouze na předních kolech.,
Jeden související pojetí je to správné špičkou pro rovné line cestovní vozidla nemusí být správné, zatímco otáčení, protože vnitřní kolo musí cestovat po menší poloměr než vnější kolo; pro kompenzaci za to, pákoví mechanismu řízení obvykle odpovídá více nebo méně Ackermannovo řízení geometrie, upravené tak, aby vyhovovaly vlastnosti jednotlivých vozidel.