Střední Pasáž

délka transatlantické plavby značně kolísala, od jednoho do šesti měsíců v závislosti na povětrnostních podmínkách., Cesta se stala účinnější v průběhu staletí, zatímco průměrný transatlantické cesty z počátku 16. století trvala několik měsíců, v 19. století křížením často vyžaduje méně než šest týdnů.

předpokládá se, že Afričtí Králové, válečníci a soukromí únosci prodali zajatce Evropanům, kteří drželi několik pobřežních pevností. Zajatci obvykle pochodovali do těchto přístavů podél západního pobřeží Afriky, kde byli drženi k prodeji Evropským nebo americkým obchodníkům s otroky v barracoons., Typické otrocké lodě obsahovaly několik set otroků s asi 30 členy posádky.

samec zajatci byli normálně spolu svázány v párech pro úsporu místa; pravou nohu, aby se další muž levou nohu, zatímco ženy a děti mohly mít poněkud větší prostor. Řetězy nebo manžety na ruce a nohy byly známé jako bilboes, které patřily mezi mnoho nástrojů obchodu s otroky a které byly vždy nedostatečné. Bilboes byly použity zejména na muže, a oni se skládala ze dvou železných pout zamčené na post a jsou obvykle upevněny kolem kotníků dvou mužů., V nejlepším případě byli zajatci krmeni fazolemi, kukuřicí, jamy, rýží a palmovým olejem. Otroci byli krmeni jedním jídlem denně vodou, pokud vůbec. Když bylo málo jídla,otrokáři dostali přednost před otroky. Někdy se zajatci mohli během dne pohybovat, ale mnoho lodí udržovalo okovy po celou náročnou cestu. Na palubě některých francouzských lodí byli otroci přivedeni na palubu, aby pravidelně dostávali čerstvý vzduch. Zatímco otrokyně byly obvykle dovoleno být na palubě častěji, mužské otroky by být pozorně sledován, aby se zabránilo vzpouře, když nad palubou.,

otroci pod palubami žili měsíce v podmínkách špinavosti a nepopsatelné hrůzy. Šíření nemocí a špatné zdraví bylo jedním z největších zabijáků. Úmrtnost byla vysoká a smrt tyto podmínky pod palubami ještě zhoršila. I přesto, že mrtvoly byly hozeny přes palubu, mnoho členů posádky se vyhnout jít do podpalubí. Otroci, kteří již byli nemocní, nebyli vždy nalezeni okamžitě. Mnoho živých otroků mohlo být spoutáno s někým, kdo byl mrtvý celé hodiny a někdy i dny.

většina současných historiků odhaduje, že mezi 9.4 a 12.,Do Nového světa se pustilo 6 milionů Afričanů. Nemoci a hladovění v důsledku délka průchodu byly hlavní příčiny úmrtí s amébní úplavicí a kurděje způsobuje většinu úmrtí. Kromě toho se ohniska neštovic, syfilisu, spalniček a dalších nemocí rychle šíří v odděleních Blízkého čtvrtletí.

rychlost smrti se zvyšuje s délkou plavby, protože výskyt úplavice a kurděje se zvyšuje s delší pobyt na moři jako kvalita a množství jídla a vody se zmenšil., Kromě fyzické nemoci, mnoho otroků se stal příliš deprimovaný na to, jíst nebo efektivně fungovat v důsledku ztráty svobody, rodina, zabezpečení, a jejich vlastní lidskosti.

Plachtění technologiesEdit

potřeby pro zisky v 18. století Atlantic tržní hospodářství řídil změny v lodní designy a v řízení lidských náklad, který zahrnoval zotročených Afričanů a většinou bílé posádky. Zlepšení průtoku vzduchu na palubě lodí pomohlo snížit neslavnou úmrtnost, o které se tyto lodě staly známými v průběhu 16.a 17. století., Nové vzory, které umožnily lodě navigovat rychleji a do řek’ ústa zajištěn přístup k mnoha více zotročovat míst podél Západního pobřeží Afriky. Peněžní hodnota zotročených Afričanů na daném Americká aukce-blok v polovině 18. století se pohybovala mezi $800 a 1 200 dolarů, což v moderní době by se rovnalo $32,000–48,000 na osobu ($100, pak je nyní v hodnotě $4,000 z důvodu inflace). Kapitáni lodí a investoři proto hledali technologie, které by chránily jejich lidský náklad.,

po Celé výšce Atlantického obchodu s otroky (1570-1808), otrokářských lodích byly obvykle menší než tradiční nákladní lodě, s největší otrokářské lodě o hmotnosti mezi 150 a 250 tun. To se rovnalo asi 350 až 450 zotročeným Afričanům na každé otrocké lodi, nebo 1, 5 až 2, 4 na tunu. Anglické lodě té doby obvykle padaly na větší stranu tohoto spektra a francouzské na menší straně., Lodě záměrně navržené tak, aby byly menší a manévrovatelnější, měly navigovat africké pobřežní řeky do vzdálenějších vnitrozemských přístavů; tyto lodě proto zvýšily účinky obchodu s otroky na Afriku. V průběhu 1700ů se navíc velikost lodí mírně zvýšila; počet zotročených Afričanů na loď však zůstal stejný. Toto snížení poměru zotročených Afričanů k tonáži lodí bylo navrženo tak, aby zvýšilo množství prostoru na osobu a zlepšilo tak šance na přežití všech na palubě., Tyto lodě měly také dočasné uskladnění paluby, které byly od sebe odděleny otevřenou konstrukci nebo rošt přepážky, Loď mistrů by pravděpodobně používat tyto komory rozdělit zotročených Afričanů a zabránit vzpouře. Některé lodě vyvinut na přelomu 19. století měl dokonce ventilace porty vestavěný do strany a mezi střílnami (s poklopy, aby nepříznivého počasí). Tyto návrhy otevřených paluby zvýšily průtok vzduchu, a tak pomohly zlepšit míru přežití, což snížilo potenciální investiční ztráty.,

dalším významným faktorem „ochrany nákladu“ bylo zvýšení znalostí o nemocech a lécích (spolu se zahrnutím různých léků na lodě). První holandské východoindické Společnosti v 18. století, následuje některé jiné země a společnosti na konci 18. a začátku 19. století, uvědomil si, že zařazení chirurgů a dalších lékařů na palubu jejich lodí byla snaha, která se ukázala jako příliš nákladné pro výhody., Takže místo toho, včetně zdravotnického personálu jsou jen zásobené lodě s velkou řadou léčiv, zatímco to je lepší, než žádné léky, a vzhledem k tomu, že mnoho členů posádky měl alespoň nějakou představu o tom, jak byla nemoc se šíří, bez začlenění zdravotnického personálu úmrtnost byla stále velmi vysoká v 18.století.

Otrokyně a resistanceEdit

Otroků léčby bylo hrozné, protože zachytil Afrických mužů a žen, byly považovány za méně než lidský; oni byli „náklad“, nebo „zboží“, a zacházet jako takové, které byly přepravovány na trh., Ženy s dětmi nebyly tak žádoucí, protože zabíraly příliš mnoho místa a batolata nebyla kvůli každodenní údržbě žádoucí. Například Zong, britský otrokář, vzal příliš mnoho otroků na cestu do Nového světa v roce 1781. Přeplněnost v kombinaci s podvýživou a nemocemi zabila několik členů posádky a kolem 60 otroků. Špatné počasí způsobilo, že cesta Zonga byla pomalá a nedostatek pitné vody se stal problémem. Posádka se rozhodla utopit některé otroky na moři, šetřit vodu a umožnit majitelům vybírat pojištění za ztracený náklad., Asi 130 otroků bylo zabito a řada se rozhodla zabít se vzdorem, skokem do vody dobrovolně. Incident Zong se stal palivem pro abolicionistické hnutí a hlavní soudní případ, protože pojišťovna odmítla kompenzovat ztrátu.

Zatímco otroci byli většinou drží fed a dodává se pít jako zdravé otroci byli cennější, pokud zdroje běžel nízká na dlouho, nepředvídatelné cesty, posádka obdržela preferenční zacházení. Trest otroků a mučení byly velmi běžné, protože na plavbě musela posádka přeměnit nezávislé lidi na poslušné otroky., Těhotné ženy na lodích, kteří dodali své děti na palubě riskoval šanci, že jejich děti zabíjeny v pořadí pro matky na prodej. Nejhorší tresty byly pro revoltující; v jednom případě kapitán potrestán povstání tím, že zabije jednoho podílí otrok okamžitě, a nutí další dva otroky, aby snědl srdce a játra.

Jako způsob, jak čelit nemoci a pokusy o sebevraždu, posádka by nutit otroky na palubě lodi na cvičení, což má obvykle za následek bití, protože otroci by byli ochotni tančit pro ně, nebo komunikovat., Tyto bití by často být závažné a může mít za následek otrok umírá nebo se stává více náchylné k onemocnění.

SuicideEdit

otroci odolávali mnoha způsoby. Dva nejčastější typy odporu byly odmítnutí jíst a sebevražda. Sebevražda byla častým výskytem, často odmítáním jídla nebo medicíny nebo skokem přes palubu, stejně jako řadou dalších oportunních prostředků. Pokud otrok skočil přes palubu, často by se nechali utopit nebo zastřelit z lodi., V průběhu staletí, některé africké národy, jako je Kru, přišel být chápán jako držení nestandardní hodnotu jako otroci, protože oni vyvinuli pověst příliš hrdý na otroctví, a pro pokus o sebevraždu okamžitě po ztrátě své svobody.

Oba sebevraždu a self-hladovění bylo zabráněno, stejně jako je to možné tím, že otrokář posádky; otroci byli často force-fed, nebo mučeni, dokud jedli, i když některé ještě podařilo hladovět sebe k smrti, otroci byli drženi daleko od prostředků sebevraždu, a po stranách paluby byly často vsítil., Otroci byli stále úspěšní, zejména při skákání přes palubu. Často, když povstání selhalo, vzbouřenci hromadně skočili do moře. Otroci obecně věřili, že pokud skočili přes palubu, budou vráceni své rodině a přátelům ve své vesnici nebo svým předkům v posmrtném životě.

sebevražda skokem přes palubu byla takovým problémem, že ji kapitáni museli v mnoha případech řešit přímo. Použili žraloky, kteří následovali lodě jako teroristickou zbraň., Jeden kapitán, který měl na své lodi vyrážku sebevražd, vzal ženu a spustil ji do vody na laně a vytáhl ji co nejrychleji. Když se objevila, žraloci ji už zabili-a ukousli spodní polovinu jejího těla.,

Identity a communicationEdit

k interakci s sebou na cestu, otroci vytvořili komunikační systém bez vědomí Evropané: Oni by se postavit sbory na dírky pomocí jejich hlasy, těla, a lodě se; duté konstrukce lodí otroci dovoleno je používat jako perkusní nástroje a zesílit jejich písně. Tato kombinace „nástrojů“ byla pro otroky způsob, jak komunikovat, stejně jako vytvářet novou identitu, protože otrokáři se je pokoušeli zbavit., I když většina otroků byli z různých oblastí po celé Africe, jejich situaci, dovolil jim, aby se spojily a vytvořit novou kulturu a identitu na palubě lodí s společný jazyk a způsob komunikace:

a odpověď sondování dovoleno muži a ženy mluví různými jazyky komunikovat, o podmínkách jejich zajetí. Ve skutečnosti, na palubě Hubridas, to, co začalo jako šelest a proměnil píseň vybuchla zanedlouho do výkřiky a výkřiky koordinované vzpoury.,

tato komunikace byla přímou subverzí Evropské autority a umožnila otrokům mít formu moci a identity jinak zakázanou. Kromě toho taková organizace a sdružování umožnily vzpoury a povstání, aby byly někdy skutečně koordinovány a úspěšné.

povstání

na palubě lodí nebyli zajatci vždy ochotni plnit rozkazy. Někdy reagovali násilím. Otrocké lodě byly navrženy a provozovány, aby se snažily zabránit otrokům v vzpouře., Odpor mezi otroky obvykle skončil neúspěchem a účastníci povstání byli přísně potrestáni. Asi jedna z deseti lodí zažila nějakou vzpouru.

Ottobah Cugoano, který byl převezen z Afriky jako otroky, když byl ještě dítě, později popsal povstání na palubě lodi, na které byl přenesen do Západní Indie:

Když jsme se ocitli na poslední odvezen, smrt byla výhodnější než život, a plán byl dohodnutý mezi nás, že bychom mohli spálit a vyhodit do povětří loď, a zahynou všechny dohromady v plamenech.,

počet rebelů se značně lišil; často povstání skončí smrtí několika otroků a posádky. Přeživší povstalci byli potrestáni nebo popraveni jako příklady ostatních otroků na palubě.

africké náboženstvíedit

otroci také odolávali určitým projevům svých náboženství a mytologie. Oni by se apelovat na jejich bohům za ochranu a pomstu na svých věznitelů, a by se také pokusit kletbu a jinak poškodit posádky pomocí idoly a fetiše., Jedna posádka našla fetiše v jejich zásobování vodou, umístěné otroky, kteří věřili, že zabijí všechny, kteří z toho pili.

Námořníci a crewEdit

Zatímco majitelé a kapitáni lodí s otroky mohli očekávat, že obrovské zisky, obyčejní námořníci byli často špatně placené a předmětem brutální disciplína. Námořníci často museli žít a spát bez přístřeší na otevřené palubě pro celé Atlantické cesty, jak celý prostor pod palubou byla obsazena zotročených lidí.,

posádka úmrtnost kolem 20% se očekává, že během plavby se námořníci umírá v důsledku nemoci (zejména malárii a žluté zimnici), bičování nebo slave povstání. Vysoká úmrtnost posádky při zpáteční plavbě byla v zájmu kapitána, protože snížila počet námořníků, kteří museli být zaplaceni při dosažení domovského přístavu. Členové posádky, kteří přežili, byli při návratu často podváděni ze mzdy.

námořníci byli často zaměstnáni nátlakem, protože obecně věděli a nenáviděli obchod s otroky., V přístavních městech, personalisty a hospody majitelé by vyvolat námořníků, aby se stal velmi opilý (i zadlužených) a pak se nabízejí, aby zmírnit jejich dluhu, pokud jsou podepsané smlouvy s otrokářských lodích. Pokud by tak neučinili, byli by uvězněni. Námořníci ve vězení měli těžké získat práci mimo odvětví otrockých lodí, protože většina ostatních námořních průmyslových odvětví by nepřijala „vězeňské ptáky“, takže byli stejně nuceni jít na otrocké lodě.