Ať už jste prozkoumat stezky, jízda na dunách, nebo závod v organizované soutěži, máte sedm vysoký výkon 450s vybírat.
Honda má své elektrické nebo nastartování TRX450, Can-Am má exotické hliník zarámované DS450, Kawasaki nabízí se vstřikováním paliva KFX450, Suzuki má širokou LT-R450, Polaris nabízí 450 verze rovně-náprava Psanec, Yamaha má své osvědčené YFZ450, a KTM jen vstoupil do ringu s trikem 450XC.,
CENA & HMOTNOST VÁLKY
Honda zabíjí konkurenci v ceně hry. Jejich elektrický startér TRX450R, který jsme testovali, má cenovku dokonce 7000$. Jejich kick-start verze je $150 méně. Yamaha přidala modernizované šoky do YFZ450 v roce 2008. To dalo „modré šipce“ o něco vyšší cenovku 7100$. Polaris Outlaw MX450 je o sto dolarů více a je dodáván s odpružením Fox a gumou Maxxis., Jejich 525s psanec má stejnou cenovku. Suzuki a Kawasaki sdílejí maloobchodní cenu $ 7400. Exotické Can-Am ds450 příkazy $ 7500 u prodejce, než si můžete roll to ze dveří. V neposlední řadě má nový KTM 450XC nejvyšší maloobchodní cenu 8800 USD. To je téměř o 2000 dolarů více než Honda a o 1300 dolarů více než její nejbližší konkurent. Tato úspora může koupit spoustu plynu jak pro váš quad, tak pro jeho tažné vozidlo.
na váhy, KTM, Honda a Yamaha mají nárokovanou suchou hmotnost něco přes 350 liber. Can-Am DS450 je o pět liber méně., Kawasaki a Polaris Outlaw mají nárokovanou suchou hmotnost kolem 365, dát nebo vzít libru. A širší Suzuki je nejtěžší čtyřkolka z krabice s nárokovaným měřením hmotnosti 368 liber.,v>
ENGINE SPECS
All seven machines are powered by electric-starting, liquid-cooled, overhead cam, four-stroke engines., Dvoudobé elektrárny jsou nyní minulostí.
KTM a Polaris podíl téměř stejný KTM-postavený single overhead cam motoru. Honda také používá jediný design vačky nad hlavou. Všechny tyto tři motory se spoléhají na standardní FCR carb pro dodávku paliva.
Suzuki, Kawasaki, Can-Am a Yamaha používají duální režijní design vačky. Zde je Yamaha jediným karburátorovým motorem. Ostatní všichni používají elektronické vstřikovače paliva k dodávce paliva do motoru.,
Chcete-li získat sílu na zem, všech sedm strojů má ruční spojky a pětistupňové převodovky.
Kawasaki, Polaris a KTM nabízejí zpátečku, zatímco ostatní ne. Jezdci Kawasaki a Polaris aktivují své reverzní systémy pravými palci, zatímco jezdci KTM musí na levé straně řídítek použít páku tahání prstu.
dalším faktorem, který ovlivňuje dodávku energie, je velikost zadních pneumatik. Pět čtyřkolky mají 20-palcové pneumatiky, zatímco Suzuki a Polaris 450S mají 18., Spodní profil osmnáct palců pneumatiky pomoci tyto čtyřkolky rohu rychle, zatímco větší 20-palcové pneumatiky pomáhá quad dostat ven ze zatáčky rychleji, zatímco přidávání světlá výška výhodou pro jezdecké stezky.
drag race testy, Honda a Yamaha měla nejlepší zrychluje 450s. Polaris, Suzuki, Can-Am a KTM na děleném třetím místě, zatímco Kawasaki uzavírá skupinu.
na horním konci měly Honda a Yamaha opět nejvyšší hodnocení s maximální rychlostí 78 mph. DS450 byl těsně třetí s 77 mph., Naše 2008 Suzuki a Kawasaki je vázána na 74mph, zatímco KTM a Polaris měl nejpomalejší nejvyšší rychlost na 73mph, podle našich Garmin GPS., id=“3937a6b985″>
COMFORT AND HANDLING
Along with contributing to lower top speeds, the eighteen-inch tires Suzuki and Polaris uses hinder those machines in the comfort department but help them on the track., Suzuki to bojuje s velmi pohodlným sedadlem, zatímco plyšové zavěšení Fox Outlaw pomáhá získat body pro Polaris.
když už Mluvíme o pozastavení, všech sedm strojů používat standardní duální A-ramena (přední) a tuhá náprava, kyvná vidlice (zadní) nastavení.
Can-Am a-arms jsou všechny hliníkové, zatímco Yamaha má hliníkové horní a-rameno a ocelové dno. Všechny ostatní stroje používají ocelové a-zbraně. Vzadu používají Polaris, Suzuki a KTM ocelové houpačky, zatímco ostatní stroje mají litá hliníková zadní ramena.,
Polaris a KTM mají nejvyšší čísla pojezdu kol vzadu s jedenácti palci. Honda má nejnižší číslo s devíti palci.
vpředu, Polaris a KTM jsou nejlepší ve své třídě s deseti centimetrů, zatímco Honda má pouze 8.4 palců cestování.
tato čísla pojezdu kol jsou určitě cítit na trati a stezce. Všichni naši testovací jezdci souhlasili s tím, že KTM a Polaris nabídly nejzábavnější jízdy. DS450 a YFZ450 nebyly v tomto oddělení pozadu. Oba mají více než devět palců (přední) a deset palců cestování zadních kol.,div>
When riding the Honda and the Suzuki, it was much easier to find their suspension limits., V tomto okamžiku by Suzuki udělalo nepříjemný pocit, zatímco Honda by nabídla skákací pocit. Tyto rozdíly lze jistě připsat i výběru pneumatik.
na dlouhých trailových jízdách byly KTM450, DS450 a YFZ450 nejpohodlnější. Ti tři byli také nejrychlejší v naší Testovací smyčce 20 mil a měli stejné časy 34 minut. Honda zaostala o 34,25 minuty. YFZ i KTM obdržely stížnosti na tuhý škrticí klapku po dokončení zkušební smyčky.,
nejčastějšími stížnostmi na DS450 byly podivně tvarované patní kryty a notový přenos. Ve skutečnosti, v jen jeden 20-míle trail ride, jsme našli falešný neutrální třikrát. To je, když se zdá, že převodovka zasáhla neutrální mezi rychlostními stupni. Naše se stalo mezi třetím a čtvrtým rychlostním stupněm.
nižší sedící stroje Suzuki a Polaris si vedly dobře na úsecích požární silnice naší smyčky, ale byly v neustálém nebezpečí ořezávání skal a dalších trailových překážek.,
časy kol byly zvýšeny na Polaris a na Suzuki, když byl důležitý výběr linky v těsných stezkách. Ve více než jednom případě, máme Polaris high-střed na kořeny stromů, a Suzuki měla být zálohována na příležitost, aby se vešly mezi stromy.
dobré a špatné
zde je několik poznámek o tom, co naši testovací jezdci museli říci o každém stroji během našich zkušebních jízd. Toto je snížený seznam. To jsou pouze atributy, na kterých se shodli všichni jezdci a zaměstnanci.,
CAN-AM
Dobrý: Cítí světlo, vypadá unikátní, lehké řízení a palec plynu, měkké sedadlo.
špatný: notchy převodovka, špatný spodní koncový výkon, hlučná spojka a motor, bez zpětného chodu.
HONDA
Dobré: Většina low-end točivý moment, velké přední brzdy, snadné na kolečkách, cena.
špatný: cítil jsem se trochu stísněný, vypadá datovaný, Žádný zvrat.,
KAWASAKI
Dobrá: Vypadá dobře, cítí světlo, skvělé brzdy a má téměř dokonalé kontroly.
Špatné: pevné sedadlo, škubavé řízení, znatelné vibrace, nedostatek přední a zadní trakce.,
KTM
Good: Comfortable seat and controls, has a standard kill switch, ergos next to perfect, solid motor, best selection of tires, suspension, front and rear brakes.
Bad: Break-the-bank price tag, stiff thumb throttle.
POLARIS
Good: Low and mid range power, excellent suspension.,
špatný: design čističe vzduchu, hrb ve středu sedadla, nedostatek horního konce, výběr pneumatik, použití neobvyklých spojovacích prostředků.
SUZUKI>
Dobrý: Téměř track-ready, pohodlné sedadlo, široký postoj, velmi stabilní.
Špatný: Prudké front-end, ne pre-wired pro zapalování vypínač, široký a nízký jít rychle na některé stezky, ne naopak.,
YAMAHA
Dobrý: Výkon všude, vypadá, perfektní ergos, úžasné brzdy, cena.
špatný: tuhý palec škrticí klapky, potřebuje vstřikování paliva, bez zpětného chodu.
ZÁVĚRY
Kawasakiho kfx450 má některé problémy s manipulací, trakcí a výkonem, které lze snadno vyléčit., Bohužel, jejich testovací jezdci to neviděli včas pro produkční běh 2008. Hliníkově zarámovaný zábavný stroj se vstřikováním paliva lze upevnit několika jednoduchými šrouby a drobnými mody motoru. Podívejte se na naše listopadu a prosinci 2007 špína kola zjistit, jak.
Honda provedeny některé změny v TRX450R v roce 2006, ale mají teď jejich průběh. Honda má dvě verze modelu 450; kop a elektrický start. Chtěli bychom vidět dvě verze s o něco více než ty jemné rozdíly., Verze s elektrickým startem by měla mít měkčí suspenzi, vstřikování paliva a zpětný chod.
Verze kick-start by měla být více připravena na závod se zapalování, minimálním osvětlením a jednorázovým nízkonákladovým zavěšením. Závodníci pak mohou upgradovat své stroje tak, aby vyhovovaly jejich vlastním potřebám. Stejně to dělají. Jen se zeptejte 2007 WPSA, ATVA MX nebo Desert racing mistrů, všichni vyhráli své tituly pomocí vysoce modifikované Hondy.
Suzuki má perfektní motokros quad pro závodník, který nechce utrácet spoustu peněz po opuštění prodejny. Namontujte sadu nerf tyčí a zapalovací tether a LT-R450 je připraven pro startovní čáru. Další investice 39 $do třešňové bomby Yoshimura (nebo ekvivalentního produktu) a LT-R450 je připravena vyhrát v amatérských řadách MX., Jiný balíček pneumatik a kol může tento stroj proměnit také ve velmi dobrý trailový stroj.
Can-Am DS 450 má nejen high-tech podvozek, má neuvěřitelné odpružení a skvělé ergonomii., Motor je také silný a díky jednoduché úpravě může být ještě rychlejší. Pod levou boční kryt můžete najít růžový drát potažený modrou páskou; tento řez drát a přidat aftermarket EFI control box se dostat co nejvíce z DS450.
s tolika časem ve vývoji a liberálním použitím hliníku se divíme, proč DS má ocelová řídítka. S některými drobnými vylepšeními může být DS450 v příštím roce na špičce třídy 450.,
Polaris Outlaw MX450 je Americké výroby (s výjimkou motoru), dobře-postavený, cena v pořádku a dělá pro dobro celého balíčku. To je jen plachý, že je nejlepší quad. Zatímco jeho pneumatiky Maxxis jsou dobré pro trať, kola, na kterých sedí, nejsou.
Chcete-li mít přezdívku MX (Motocross), musí být Outlaw 450MX mnohem blíže ke stopě připravené než jen Sada pneumatik. Měl by být širší, používat silnější kola a mít rezervy na nerf tyče a spínač zapalování., Má rychlý motor KTM, ale celkový balíček by mohl použít trochu více pozornosti k detailům, než to budeme považovat za perfektní. 525 bude jistě uchazečem o Ultimate trail quad a s několika vylepšeními bude MX450 také na vrcholu své třídy.
Yamaha YFZ450 skončil první v loňském přestřelce 450cc. V roce 2008 Yamaha vylepšila YFZ450 ještě více s lepším zavěšením, což zvýšilo jeho cenovku o sto dolarů.
zvýšení cen by bylo mnohem oprávněnější, kdyby Yamaha přidala do YFZ vstřikování paliva. Naše hlavní stížnost na tento quad je jeho tuhý palec škrticí klapky. Systém EFI s vysokým výkonem by tento problém vyřešil a udržel Yamaha YFZ450 $7100 na špičce třídy.,
bez úvah o nákladech je KTM 450XC nejlepší Trail quad. Se vstupem od ATV racing champion Tim Farr, KTM téměř postavil perfektní stroj poprvé., Má spoustu jízdy na kole, skvělé pracovní Ohlins šoky, ultra pohodlnou jízdní polohu a spoustu špičkových komponent. Má perfektní výběr pneumatik, brzdné komponenty stop-on-a-desetník a volně tekoucí výfuk. Jediné stížnosti, které máme po jízdě na 450 XC, jsou s tuhým palcem škrticí klapky a že nevytvořili verzi MX. Pokud si můžete dovolit vysokou cenovku 8800$, kupte si KTM 450XC. pokud ji nevezmete na motokrosovou trať, nebudete muset utratit další desetník na KTM 450XC.