pozdní dospívající Lem byl hodně legrace. Myslím opravdu zábavné.
muž, mohl bych se bavit. Za pivo a trávu bych utratil příliš mnoho peněz. Někdy jsem přepočítal, kolik výplaty jsem přišel v daném měsíci. Nebo, možná jsem viděl kytaru nebo pušku nebo nějaký jiný hloupý knick-knack, který jsem prostě musel mít, a pak bych byl na mizině. Ale byla to sranda! Alespoň se mi zdálo zábavné, dokud jezdecké sezóny válcované kolem, když jsem nechtěla mít dvě nikláky třít dohromady, což mě rozhodně není legrace., Mám opravdu dobrý udržet rovnou tvář, když se lidé urážlivé nabídky na svém motocyklu. Nemůžete nabídnout mnoho peněz za něco, když máte velmi málo.
Nyní jsem napsal článek vysvětlující, kdy je nejlepší čas koupit kolo. A Spurgeon dal jeden dohromady na velkých použitých motocyklech za méně než pět tisíc. Ale buďme upřímní, pět gs pro kolo je pro mnohé z nás snem. Takže letos na jaře, rozhodl jsem se dát dohromady svůj vlastní seznam levných pouličních kol, které nabízejí velkou hodnotu za peníze., Jednalo se o nevědecký podnik, takže jsem si vybral jen několik svých oblíbených modelů, které nestojí hodně, a pak jsem našel příklady přiměřeně blízké světové centrále ZLA, abych ilustroval své body.
než začneme, mám jednu věc, kterou bych chtěl říci, a Lance se také hromadí. Položka, kterou jsem chtěl zasáhnout domů, bylo to, že pokud hledáte hlavní hodnotu, téměř musíte koupit japonské kolo. Zapomeňte na Američana, zapomeňte na Brita, zapomeňte na Euro. Pro maximální jízdu a minimální výdaje je kolo z Velké čtyřky jediným způsobem, jak létat.
Lanceův bod je trochu jiný, ale také významný., „Chcete si koupit jakýkoli šestiletý motocykl s vysokým počtem najetých kilometrů, který vlastnil chlap s čistou garáží. Je to opravdu těžké prodat 60.000 mil kole ve světě, topí se používá motocykly, které byly pouze jel jako víkendové hračky. Příliš mnoho lidí si myslí, že „vysoký počet najetých kilometrů“ s motocykly, když by je stejný počet kilometrů neobtěžoval v autě. Koupil jsem si BMW F650 od chlapa, který se ho snažil navždy prodat, ale nemohl, protože nikdo by si nekoupil singl s 40,000 mil na něm. Kolo nebylo zdaleka vyčerpané. Majitel byl profesionální vrtulník mechanik, pro pláč nahlas.,“Sage radu od muže, který jel mnoho šťastných mil na rozumně levné-o stroje.
nyní na kolech cítím nabídku masivních najetých kilometrů pro hubené moola.
Yamaha Seca II
po celém světě bylo toto kolo rozptýlením. Tady v Americe To byl Seca II. je to zcela základní, vzduchem chlazený čtyřválec napříč rámem, který nahradil xj600., S 61 koní a šestistupňovou převodovkou, tento motocykl má správné množství šmrnc pro jeho zcela archaické pozastavení a nevýrazné jeden přední kotoučové brzdy. Je to zcela zapomenutelné, ale také dokonale použitelné. Je to základní stroj, který zvládne řadu situací přiměřeně dobře.
našel jsem v blízkosti pěkný s požadovanou cenou $1,800, což je pravděpodobně vysoké vzhledem k účetní hodnotě. Nicméně, to je docela čisté, jak se zdá, alespoň tady, čisté běžec jako je tento je pravděpodobné, že bude obsazena v pěkné počasí bez svazek smlouvání na to.,
Kawasaki KZ400/KZ440/LTD
KZ440 je blízký příbuzný KZ400. Oba byli elegantní, zábavná malá kola – velmi živá a dychtivá potěšit. Mocná dvojčata zažili trochu oživení, jako byly rozebrány a nakrájené na celní; rámy půjčují sebe dobře k řadě stylů, stejně jako Yamaha XS650., Na KZ440 byl považován za trochu více domácké než KZ400 mnoho; to byl jeden z průvod Japonské křižníky, které prostě zaměstnaných buckhorn řídítka a šlápl sedadlo, aby se jako mávnutím kouzelného proutku změnit ze standardní na křižník.
LTD, kterou jsem našel, vypadá docela dobře. Má na sobě původní barvu a někdo nainstaloval sissy bar, který vypadá komicky vysoký. (Průměr trubky je jistě svalnatý.) Přesto je to asi velmi užitečné pro silniční trippin ‚ a určitě by mohl být stažen dostatečně snadno. Pneumatiky tady jsou pravděpodobně 6,000 let (bílé písmeno Yokohamas?!,), ale Hey, požadovaná cena je $ 900. To je těžké číslo porazit na kole, které prodávající říká, že je spolehlivý a mohl by být vzat „kdekoli.“
Yamaha FZ6
Budeme valit do další Yamhammer — ten, který nahradil Seca II, ve skutečnosti. Šest let poté, co ji Seca II zavěsila, představil Yam další napůl faired, inline – four Street brawler. Balení motoru R6 předchozí generace, tyto motocykly byly vždy trochu peakier než většina kol v této kategorii., Ačkoli retuned nabídnout více Střední punč, FZ byl ještě kolo, které bylo rád otáčky a odměněn jezdci, kteří používají ‚ em.
tato kola mají hodně jít pro ně. Jsou neuvěřitelně levné-tři tisíce by vám měly koupit i ty nejnovější, které najdete, a často je lze mít za podstatně méně. Vstřikování paliva znamená, že prodejce by měl být schopen, abyste slyšeli, že běží. (Žádné starosti, “ Oh, to prostě potřebuje carb čistý!,“) Mají dostatek energie na kohoutku se pobavit, nosit moderní pneumatiky velikosti, a undertail výfukových dělá to dort k použití cenově dostupné generické throwover brašny pokud se dlouho-rozsah mise jsou na stole.
náš příklad zde vypadá, že byste mohli jíst přímo z něj a kolo je dodáváno s horní krabicí a montážní deskou. Prodávající je nad cenou knihy, ale představuji si, že by se dalo mluvit dolů pod $2,500, což je místo, kde bych to chtěl vidět, kdybych ho kupoval.
Buell Blast
budu mít teplo za zmínku, tolik pomlouval Výbuch, ale to je zábavná motocyklu, které mohou být levné. Je to 500 ccm thumper, což je docela elegantní … road-going singles jsou v této zemi zvláštní ptáci, zejména big ‚ UN s pushrods. Kola jsou poddimenzované, rev out příliš rychle, a nosit podivné velikosti pneumatik, ale mají některé elegantní vlastnosti. Používají ne-drážkovaný řadicí hřídel, který umožňuje řadicí páce se valit z cesty v tipover, spíše než lámání., Nejsou také natřeny-panely karoserie jsou vyrobeny ze Surlynu (věci na vnější straně golfového míčku) a barva je tvarována do plastu. A mají hydraulické zvedáky (bez kontroly ventilů) a automaticky Napínací pás. Klídek.
na $ 800, toto kolo je docela snadné na peněžence. Prodávající říká, že to nebude hořet na vlastní pěst — zaručuji, že pilot jet má nějaký snot v něm. Můžete si dát misku z toho carb lickety-split. (Méně než půl hodiny, snadné.,) Byl odmaštěn, a zdá se, že na něm jsou špatná zrcátka, ale sakra, je to běžecké kolo pro pohodlně pod grand. Toto kolo, stejně jako Lanceovo BMW, dokazuje, že „koupit Japonce“ by mělo být spíše filozofií než tvrdým pravidlem. Udržet pár babek v rezervě pro pneumatiky; tyto singles jíst až rears rychleji, než tlustý kluk prochází dort.
Kawasaki Ninja 500
byl to motocykl, který jsem chtěl koupit, když jsem zjistil, že zkoumá tento článek., Ninja 500 je kolo, které bych ještě rád viděl vrátit. Dávalo to dobrý výkon, to se snadno upravit šroub-a-pojistná matice ventilu seřizovací zařízení a to byl peppy malé dvojče, které bylo světlo (i když je tlustší, v průběhu let, nevysvětlitelně, přičemž na 65 liber za jeho životnost). Zkusila bych se podívat na modely z roku 1994 a později. Mají 17palcová kola, která vám umožní používat moderní sportovní gumu.
naše jednotka zde, za $2,995, je nejdražší kolo na seznamu. Ale to je také prodává prodejce, a toto dítě má jen 3,000 míle na to., Můžete najít podobné stroje s možná ještě pár mil a možná trochu více opotřebení za polovinu, že náklady. Podle reklamy je to také “ velmi čisté použité starší sportovní kolo.“Nejsem si jistý, zda souhlasíme s významem „staršího“ nebo „sportovního kola“, ale vypadá to čerstvě.
Kawasaki KZ305CSR
KZ305CSR bylo kolo, které bylo poměrně pěší, vzhledem k jeho nízkému posunu., To byl základní v tom, že měl zadní bubnové brzdy a bodu zapalování, ale to bylo dvojče-carb, dvouválcový stroj s šesti-stupňovou převodovkou a některé byly nabízeny s řemenovým pohonem, což byla rarita na kole na jeho velikost. Díky těmto funkcím jsou také docela použitelné.
příklad, který jsem našel, je jedním z řetězových modelů, což je pro mě vlastně požehnání. Kterýkoli z původních pásů nyní pravděpodobně potřebuje výměnu a může být trochu obtížné je najít. Mnoho majitelů 305 vyměnilo pásy za řetězy., Ten má šíleně nízký počet najetých kilometrů, vypadá, že je v nádherné formě, a milosrdně unikl z ruky všech potenciálních „přizpůsobitelů.“Za požadovanou cenu $850 se zdá být docela těžké porazit.
Suzuki Bandit
možná nemáte zájem o myšlenku malého stříkat. Dojíždějící kolo může nechat jednoho nezaujatého, ale to neznamená, že neexistují možnosti pro krátké mince (i když obecně větší kola znamenají větší peníze.,) Suzuki Bandit přišel v několika posunech, ale jednotka 1200, která zde byla viděna, byla největším vzduchem chlazeným modelem, jaký kdy byl nabízen. Motor je potomkem ctihodných motorů GS1000 / GS1100 / Katana a je stejně neprůstřelný jako vzrušující. Zvonění na pouhých 100 koňských sil, tato kola jsou spousta legrace jezdit i podle dnešních standardů, ačkoli low-tech ocelový podvozek a pravá strana up vidlice jsou snadnými cíli pro zlepšení.
bandita, kterou jsem našel, má na sobě výfuk Holeshot od guru ladění banditů Dale Walker, pod filtry, a říká se, že byl naladěn., Je to také sportovní Corbin sedlo, a několik dalších úprav. Má na sobě sadu velmi vhodných pneumatik Bridgestone BT – 023. Jsem zvědavá, ujistěte se, že žádné poškození skrýval pod nádrží podprsenku, a já bych také dát spojku cvičení na zkušební jízdu, protože majitel se používá syntetický olej v kole, a Bandita spojky byl notoricky známý pro uklouznutí s syntetické. Kromě toho uniká palivo z sacharidů, což je téměř jistě nějaká troska, která brání jednomu z jehel v sezení.,
za tisícikorunu a odpolední práci dostane někdo na oplátku od tohoto stále relevantního dinosaura zatraceně vzrušující jízdu.
Honda PC800
A pro ty, kteří se zajímají o nesourodý trochu dál od domova, našel jsem starou Hondu Pacific Coast. Toto kolo, i když kontroverzní ve svém stylu, je pro mnohé solidním umělcem a rozhodně má kultovní pokračování., Kolo bylo navrženo tak, aby bylo přátelské a příjemné a dělá lehké cestování snap. „Brašny“ na každé straně zadního kola jsou vlastně docela monstrózní kufr a kolo nabízí velmi dobrou ochranu proti větru a kardanem! 800 ccm V-twin má dostatek moči a octa na prohlídku poměrně vysokou rychlostí. Některá z těchto kol přišla s rádiem, což je docela pěkná turistická funkce na kole, které rozhodně není těžké na bankovním účtu.,
Náš exemplář tady nemá rádio, ale má impozantní seznam údržby, který je navštěvoval, stejně jako náhradní díly, včetně vyšší čelní sklo. Kolo nemá rez, ale prodávající říká, že na karoserii jsou škrábance a vady, což je pravděpodobně rozumné na kole tohoto ročníku. Dokud není žádný z plastu rozbitý nebo prasklý, byl bych hra!
tento článek měl být ukázkou; připomínka, že i při cyklistické sezóně hned za rohem může být motocykl přístupný těm, kteří nejsou v jedné rovině s hotovostí., S trochou know-how a trochu trýznivým, je možné vzít domů velmi pěkné kolo za skromnou cenu. Šťastný lov!
Galerie Obrázků
+2 