Lodě Kryštofa Kolumba Byly Elegantní, Rychlé a Stísněné

3. srpna 1492, Christopher Columbus a jeho posádka vyplula z přístavu Palos v jižním Španělsku na tři plavidla: la Santa Clara (Niña), la Pinta a la Santa Gallega (Santa Maria). Dvě z lodí, Niña a Pinta, byly podle dnešních standardů malé-pouze 50 až 70 stop od přídě k zádi-ale ceněné pro svou rychlost a manévrovatelnost. Santa Maria, Kolumbova vlajková loď, byla větší, těžší nákladní loď.,

Columbus a jeho posádka 86 španělských námořníků pluli na západ a hledali cestu do Číny a Indie. S muži, kteří byli blízko vzpouře proti svému „cizímu“ kapitánovi, se Columbus chystal vrátit, když výkřik vyšel 12. října ve 2 hodiny ráno, kdy byla země spatřena.

Columbus neměl našel západní cestu do Indie, samozřejmě, ale jeho úspěch v přeletu Atlantiku byl z velké části lodě vybral pro nebezpečné voyage, zejména maličký Niña a Pinta, které byly rychlý typ lodi zvaný caravel.,

PŘEČTĚTE si VÍCE: Proč Columbus Day Soudy Spor

Když královský dekret vyšel v roce 1492 od Queen Isabella Španělska na financování Kolumbovy první cesty, to číst, „těmito dárky, jsme odeslání ušlechtilý muž, Christoforus Colón s třemi vybaven caravels přes Oceán Moře směrem oblastech Indie z určitých důvodů a účely.“

Caravels Byly špičkové v 15. Století

i Když pouze dva z Kolumbovy lodě skončilo caravels, Isabella vyhláška mluví k popularitě tohoto plavidla během 15. století „Age of Discovery.“Počínaje portugalskou zkoumání Afrického pobřeží, v polovině 1400s, caravels byly ceněné pro své elegantní, lehký trup a jejich zvláštní schopnost plout do větru.,

Luis Filipe Viera de Castro, námořní archeolog v Texasu&M University, říká, že dříve portugalština caravels, známý jako caravela latina, byly zmanipulované s latinskou (trojúhelníkový) plachty, které visely v úhlu 45 stupňů na palubu.

„Lateen plachty jsou téměř jako křídla,“ říká Castro. „Můžete poukázat na přídi caravel s úhlem 20 stupňů od větru a stále dostatek parkování na vnějším okraji plachty pohánět vpřed.,“

Poslední karavely byly kritické při portugalských plavbách do subsaharské Afriky, kde silný pobřežní vítr fouká severně na jih. Všestranný caravel mohl zrychlit na jih podél pobřeží a snadno se vrátit na břeh proti větru.

Pro Columbus je první cestu, použil španělský aktualizace caravel známý jako caravela redonda, tři-masted lodi, kde první dva stožáry byly zmanipulované s konvenční náměstí plachty pro open-oceánu rychlosti, a třetí byla zmanipulovaná s latinskou plachtu pro pobřežní ovladatelnost., To lanoví kombinace vyrobeny lodí, jako Niña a Pinta některé z nejlepších lodí své doby.

kromě jejich univerzální možnosti, vybavení, 15.-století caravels přestěhoval kormidlo na zadní střed lodi. Ve 14. století karavely populární ve Středomoří, kormidlo bylo stále na straně, říká Castro, jako vikingské lodě. Nová pozice umožnila mnohem větší kontrolu.,

Malé Lodě Nabízené Výhody—Ale Také Nepohodlí

Malé caravels jako Niña a Pinta by mohl vykonávat pouze mezi 40 a 50 tun a byly s posádkou méně než 30 námořníků každý. Jejich lehký design a zaoblené dno znamenalo, že jeli vysoko ve vodě. To se ukázalo jako kritické, když Columbus potřeboval navigovat po mělkých ostrovních pobřežích poblíž moderní Kuby.

objemnější Santa Maria, což byla 110tunová nákladní loď zvaná Nau, na Štědrý den 1492 najela na mělčinu a musela být opuštěna.,

hlavní výhodou španělského caravelu, konkrétně jeho kompaktní velikosti, byla také jeho největší nevýhoda. Život na krátké lodi, jako je Niña nebo Pinta, by byl absurdně přeplněný a nepříjemný.

na Rozdíl od Santa Maria, která měla alespoň malé chatky, kde si námořníci mohli spát mezi osmi hodinové směny, Niña a Pinta měl jeden malý palubě v zadní části lodi pouze s jedním stísněné kabině vyhrazena pro kapitána.,

„Pokud jste námořník na caravel, žiješ na palubě a spát na palubě,“ říká Marc Nucup, veřejné historik v námořnických Muzeu v Newport News, Virginia. „Snažíte se vyhýbat námořníkům, kteří pracují. Není tam skoro žádný soukromý prostor.“

práce byla neúprosná na jakékoli lodi z 15. století. 20 námořníků na Niña a 26 posádek Pinta by byly neustále v záběru s úpravou lanoví, trimování plachet, kontrolu netěsnosti a ucpání je s houbovité zbytky staré lano zvaný koudel.,

„katedrály, hrady a lodě—to byly nejsložitější věci, které lidé do té doby vybudovali,“ říká Nucup. „Vždycky bylo co dělat.“

round-the-hodiny zatížení znamenalo, že i když jste byli mimo službu, hodně štěstí se snaží spát na palubě, zatímco ostatní námořníci dupl kolem vás. Houpací sítě nebyly dosud používány na lodích v 15. století, říká Nucup.

Jídlo na Palubě Lodí Byla Suchá a Často plný Červů

A pak tam bylo jídlo. Columbus zásobil na cestu celoroční jídlo, nevěděl, jak dlouho to bude, než se mohou vrátit do Španělska. Aby jídlo vydrželo na moři, muselo být suché. Sponky zahrnuty sušené a solené ančovičky a cod, nakládané nebo solené hovězí a vepřové maso, sušená zrna, jako je cizrna, čočka a fazole, a, samozřejmě, suchary, sušenky.,

slovo suchar pochází z latinského bis coctus pro “ dvakrát pečené.“Suchary sušenky „užil“ Columbus posádky by byly připraveny pečení hokejový puk z mouky a vody několikrát, a pak drcení na malé kousky, rekonstituci s vodou a jedlou to znovu. Hardtack sušenky byly tak pevné, že by mohly být konzumovány pouze tehdy, pokud změkčené vodou nebo namočené v komunální kaše sloužil každé jídlo ve velkém dřevěném žlabu.,

Ještě zub-lámání, suché sušenky byly stále lepší než ty, které byly poškozeny působením vody v jejich skladování barel. Ferdinand Columbus, 14letý syn Průzkumníka, informoval o podmínkách Kolumbovy čtvrté plavby do Ameriky.,

„Co s teplem a vlhkostí, naše loď sušenky stal se tak červivé, že, Bože, pomoz mi, jsem viděl mnoho lidí, kteří čekali na tmu, aby jíst kaše z to, že nemusí vidět, červi,“ napsal mladý Ferdinand, „a ostatní byli tak zvyklí jíst je, že neměli ani problém vybrat z nich, protože by mohly ztratit svou večeři byly tak náročné.“