Lehké sportovní letadlo

vnitrostátní letecké úřady v různých zemích mají své vlastní zvláštní specifikace a předpisy, které definují kategorii LSA.

například v Austrálii pro Civilní Letectví Bezpečnost definuje lehkých sportovních letadel jako těžší-než-vzduch, nebo lehčí než vzduch, řemeslo, jiné než vrtulník, s maximální hrubou vzletová hmotnost ne více než 560 kg (1,235 kg) lehčí než vzduch, řemeslo; 600 kg (1,323 lb) pro těžší-než-vzduch plavidla, která nejsou určena pro provoz na vodě, nebo 650 kg (1,433 lb) pro letouny určené pro provoz na vodě., To musí mít maximální pádová rychlost 45 uzlů (83 km/h; 52 mph) v přistávací konfiguraci; maximálně dvě sedadla; neexistuje žádný limit na maximální rychlost, pokud je kluzák, který je omezen na Vne 135 kn CAS; pevný podvozek (s výjimkou pro obojživelná letadla, které mohou mít snímatelné zařízení, a kluzáky, které mohou mít zatahovací podvozek); beztlakovém kabiny; a jeden motor bez turbíny pohánějící vrtule, pokud je poháněl letadla.

ve Spojených státech může být několik odlišných skupin letadel přepravováno jako lehké-sport., Stávající certifikované letadla a experimental, amatérsky postavené letadlo, které spadají do definice uvedené v 14CFR1.1 jsou přijatelné, jako jsou letadla postaven na průmysl konsensus je spíše normou než FAA letové způsobilosti požadavky. Přijatá norma shody je definována mezinárodním technickým výborem ASTM F37. Letadla postavená podle normy consensus mohou být vyráběna a prodávána se speciální certifikací letové způsobilosti (s-LSA) nebo mohou být sestavena ze soupravy podle experimentálních pravidel (E-LSA) za experimentální letové způsobilosti., Společnost musí vyrábět a certifikovat alespoň jeden s-LSA, aby mohla prodávat soupravy E-LSA stejného modelu. E-LSA soupravy nejsou předmětem běžné experimentální amatérské postaven (E-AB) požadavek 14 CFR 21.191, který identifikuje letadlo, „hlavní část, které byly vyrobeny a sestaveny podle osob, které se ujal výstavby projektu, a to výhradně pro své vlastní vzdělávání nebo rekreaci.,“

Spojené StatesEdit

FAA definuje lehké sportovní letadlo jako letadlo, jiné než vrtulníku nebo letadla s pohonem vztlaku, že od svého původního osvědčení, má i nadále splňovat následující:

Letadla licencí

• Mohou být vyráběny a prodávány ready-to-fly v rámci nové speciální lehkých sportovních letadel certifikace kategorie. Letadla musí splňovat standardy konsenzu průmyslu. Letadla podle této certifikace mohou být použita pro sport a rekreaci, letecký výcvik a pronájem letadel.
• může být licencován experimental light sport aircraft (E-LSA), pokud kit – nebo plány-postavený., Letadla podle této certifikace mohou být používána pouze pro sport a rekreaci a letovou výuku pro majitele letadla.
• může být licencován experimental light sport aircraft (E-LSA), pokud byl letoun dříve provozován jako ultralight, ale nesplňuje definici daleké části 103 ultralehkého vozidla. Tato letadla musela být převedena do kategorie E-LSA nejpozději do 31. ledna 2008.
• bude mít standardní registraci FAA-N-číslo.,
• Kategorie A třída zahrnuje: Letadlo (land / sea), gyroplane, vzducholoď, balón, řízení posunu hmotnosti („trike“, land/sea), kluzák a poháněný padák.
• Americká nebo zahraniční výroba lehkých sportovních letadel je povolena.
• letadla se standardním certifikátem letové způsobilosti, která splňují výše uvedené specifikace, mohou létat sportovními piloty. Letadlo však musí zůstat ve standardní kategorii a nemůže být změněno na kategorii lehkých sportovních letadel.
• může být provozován v noci, pokud je letadlo vybaveno za FAR 91.,205, jsou-li takové operace povoleny provozními omezeními letadla a pilot je držitelem alespoň soukromého osvědčení pilota a minimálně lékařského osvědčení třetí třídy.

FAA certificationEdit

několik různých druhů letadel může být certifikováno jako LSA., Letadla (obě poháněné a kluzáky), rotorových letadel (gyroplanes, ne vrtulníky), poháněné padáky, hmotnost-shift control letouny (běžně známý jako trojkolky), a lehčí-než-vzduch, řemeslo (volné balóny a vzducholodě), mohou být certifikovány jako LSA, pokud spadají do hmotnosti a jiné pokyny stanovené místní správní orgán.

Americká definice LSA je podobná definici některých jiných zemí“ microlight „nebo“ ultralight “ letadla., Kromě LSA je poměrně velkorysý MAXIMÁLNÍ 1320 kg, ostatní země, ultralehké definice jsou obvykle méně restriktivní, není omezení rychlosti nebo využití variable-pitch vrtule.

naproti tomu Americká FAA má samostatnou definici ultralehkých letadel definovanou ve federálních leteckých předpisech., Letadla spadající do USA ultralehký specifikace jsou extrémně lehké (méně než 254 liber, pokud je napájen, nebo 155 liber, pokud jsou neaktivní), jsou určeny pro pilotovaný provoz jednoho cestujícího, mají paliva z pěti amerických galonů (19 litrů) nebo méně, maximální kalibrované rychlosti ne více než 55 uzlů (102 km/h; 63 mph) a maximální pádová rychlost ne více než 24 uzlů (44 km/h; 28 mph). Ultralehká letadla v USA nevyžadují pilotní licence, lékařskou certifikaci ani registraci letadel.,

letadla certifikovaná jako lehká sportovní letadla překračují omezení definovaná pro ultralehká letadla a vyžadují, aby pilot měl minimálně certifikát sportovního pilota. Mezi tyto letadla byly nalezeny ty, které byly speciálně navrženy tak, aby splňovaly LSA požadavky, stejně jako nadváha ultralehkých letadel (běžně známý jako „tuk ultralehkých letadel“), které byly dříve provozovány v technické rozporu s 14 CFR 103.,

kromě letounů speciálně navrženy tak, aby splňovaly LSA požadavky, některé certifikované letadlo, jako původní Piper Cub, náhodou spadají do definice lehkých sportovních letadel a mohou být provozovány jednotlivci drží FAA sport pilot certifikáty. Letadlo nemůže být re-certifikována jako LSA, nicméně: i když sportovní piloti mohou působit konvenčně certifikované letadlo, které spadají do definice LSA, letadla sami i nadále být certifikován v jejich původní kategorie.,

několik designérů a výrobců experimentálních leteckých souprav vyvinulo modely, které jsou v souladu s pravidly lehkých sportovních letadel.

V červnu 2012 FAA uvedla, že by znovu navštívit LSA program po jejich vlastní studie je uvedeno, že „většina“ z LSA výrobců se inspekci nepodařilo prokázat, že byli v souladu s normami. Oznámení FAA uvedlo, že v důsledku toho „původní politika spoléhání se na prohlášení výrobců o shodě“ … „je třeba přehodnotit.,“AOPA poukazuje na to, že to je normální vývoj a zrání standardní a neočekává žádné významné změny v pravidlech, jen víc dohledem FAA pro zajištění souladu.

FAA certifikované modelsEdit

Letadla, která poznala světlo-sport požadavky pravidel byly vyhlášeny objevit v FAA listSome další modely S-LSA, E-LSA a E-AB letadel, které splňují světlo-sport požadavky jsou uvedeny zde.,

EuropeEdit

In June 2011, the European Aviation Safety Agency published CS-LSA „Certification Specifications for Light Sport Aeroplanes“., To představilo novou kategorii vyráběných sportovních letounů podobnou kategorii light-sport, která se nachází v USA i jinde.

Austrálie

nová certifikační Kategorie Pro „lehká sportovní letadla“ vstoupila v platnost dne 7.ledna 2006. Tato kategorie nenahrazuje předchozí kategorie, ale vytvořil novou kategorii s následující charakteristiky:

• maximální vzletovou hmotnost 600 kg (1,323 lb) nebo 650 kg (1,433 lb) pro letadla určeného a nakonfigurován pro provoz na vodě nebo 560 kg (1,235 kg) lehčí než vzduch letadla.,
• maximální rychlost zastavení v konfiguraci přistání (Vso) 45 kn (83 km / h) CAS.
• maximálně dva cestující, včetně pilota.
• pevný podvozek. Kluzák může mít zatahovací podvozek. (Pro letadlo určené pro provoz na vodě, pevné, nebo snímatelné podvozek)
• jeden motor bez turbíny vybavený vrtulí.
• netlaková kabina.,
• pokud je letadlo kluzákem, maximální rychlost nikdy nepřekročí (Vne) 135 kn (250 km/h) CAS

lehké sportovní letadlo může být tovární letadlo nebo soupravy pro amatérské stavby.