Na 6. Května 1937 se německá vzducholoď Hindenburg explodovala, plnění nebe nad Lakehurst, New Jersey, s kouře a ohně. Masivní vzducholoď ocas spadl na zem, zatímco jeho nos, stovky stop dlouhý, vstal do vzduchu jako velryba. Za necelou minutu se obrátil na popel. Někteří cestující a členové posádky skočili desítky stop do bezpečí, zatímco jiní spálili. Z 97 lidí na palubě přežilo 62.
v té době měl Hindenburg ohlašovat nový věk cestování vzducholodí., Ale havárie místo toho přinesla věk k náhlému konci, dělat cestu pro věk osobních letadel. Havárie byla první masivní technologickou katastrofou zachycenou na filmu a scéna se zapustila do vědomí veřejnosti. Vyděšený rozhlasový reportér vykřikl — “ Ach, lidstvo!“- od té doby se stal poněkud hláškou. Spekulace o příčině havárie byly předmětem mnoha knih a filmů. „V tomto smyslu to bylo jako Titanic,“ řekl Dan Grossman, letecký historik u vzducholodí.,net a autor “ Zeppelin Hindenburg: Ilustrovaná historie LZ-129.“
luxusní leviathan v nebi
Hrabě Ferdinand von Zeppelin, německý vojenský důstojník, vyvinul první tuhé-zarámované vzducholodí v pozdních 1800s. On pozoroval horkovzdušných balonů ve Spojených Státech během Občanské Války, podle Airships.net. On stavěl jeho první vzducholoď, LZ-1, v roce 1899. Časem se jeho jméno stalo synonymem všech tuhých vzducholodí.,
Hindenburg — oficiálně určené LZ-129 Hindenburg byl největší komerční vzducholoď, která kdy byla postavena, a v době, technologicky pokročilé. To byla 245 metrů (803.8 stop) na délku a 41.2 m (135.1 stop) v průměru, podle Airships.net. To bylo více než třikrát větší než Boeing 747 a čtyřikrát velikost Goodyear. Mohla by dosáhnout cestovní rychlosti 122 km / h (76 mph) a maximální rychlosti 135 km/h (84 mph).,
Hindenburg představoval 72 cestujících lůžek ve vytápěných chatkách, hedvábí-tapetových s jídelnou, obývací pokoj, psaní pokoj, bar, kuřácká místnost a promenády s windows, které by mohly být otevřeny za letu. Nábytek byl navržen s použitím lehkého hliníku. Zvláštní opatření byla přijata aby se zajistilo, že kouření pokoj byl bezpečný, včetně double-dveře přechodové komory udržet vodík od zadání, v závislosti na American Enterprise Institute.
Hindenburg byl jmenován pro bývalého německého prezidenta Výmarské republiky Paula von Hindenburg (1847-1934)., První let podnikl v březnu 1936 a létal 63krát, především z Německa do Severní a Jižní Ameriky, řekl Grossman.
vývoj a technologie
Blimps, zeppeliny a horkovzdušné balóny jsou všechny typy vzducholodí lehčí než vzduch. Jsou udržovány ve vzduchu prostřednictvím zvedacího plynu, jako je helium, vodík nebo horký vzduch. Zeppeliny, včetně Hindenburgu, mají tuhé rámy konstruované z kroužků a podélných nosníků. Plynové články jim umožňují udržovat svůj tvar bez deflaci, na rozdíl od horkovzdušných balónů a vzduchových bubnů, podle Space.com.,
rám byl vyroben z duralu, hliníkové slitiny. Hindenburg byl širší než jiné vzducholodě, což z něj učinilo stabilnější. Hindenburg poháněly čtyři motory.
šestnáct plynových článků vyrobených z želatinové bavlny udržovalo Hindenburg ve vzduchu. Tyto buňky byly navrženy tak, aby byly naplněny heliem, o kterém bylo známo, že je bezpečnější než vodík, protože je nehořlavý. Němci však nemohli získat helium. Bylo to velmi drahé, vyžadovalo více operátorů a snížilo užitečné zatížení., A co je nejdůležitější, pouze Spojené státy a Sovětský svaz měly v té době helium, řekl Grossman.
„nikdo se Sověty nepodnikal, a protože bylo obtížné získat helium, USA měly zákon, který zakázal export helia,“ řekl. „Jeden mýtus je, že Hindenburg neměl helium, protože USA by ho Neprodaly nacistům. To není pravda; zákaz byl předán šest let předtím, než se nacisté ujali moci. Do roku 1936 USA vyráběly více helia a je možné, že by ho prodaly Němcům, ale nikdy o to nepožádaly.,“
Nacistické hrdost, pokračující hospodářské krize v Německu a obtíže zisk s helium-zvedl vzducholoď všech zabráněno Němci z pokusu o použití helia pro Hindenburg, řekl Grossman.
havárie
na své poslední, osudové plavbě Hindenburg vzlétl z německého Frankfurtu 3. Května 1937. Cesta byla hladká, i když protivítr zpomalil přechod a odložil odhadovaný čas přistání o 12 hodin. Špatné počasí čekalo v New Jersey, kde bouřky zuřily celý den., Kapitán Max vím o té a dalších vyšších důstojníků na palubě Hindenburga požadované zpoždění přistání další a letěl na lodi po plážích, dokud se počasí poněkud zlepšila, podle Airships.net.
Hindenburg přiblížil Lakehurst jen po 7 p. m. na 6.Května. Obavy, že se povětrnostní podmínky zhorší a tváří v tvář měnící se vítr vzory, důstojníci se rozhodli provést ostré S-obrat k zemi v lepší směr pro aktuální nárazy, podle Airships.net. Po otočení byl vyroben, přistání linky byly vynechány., Manipulátoři na zemi použili tato lana, aby pomohli řídit přistání. Hindenburg byl asi 180 stop ve vzduchu.
pár minut po přistání linky byly sníženy, členové pozemní posádky viděl, co popisují jako „vlna-jako vlající“ pod lodi tkaniny pokrývající téměř na konci lodi, jsou pravděpodobně způsobeny vodíkem, který unikl ze své cely, podle Royal Society of Chemistry.
v 7:25 se na Hindenburském ocasu objevily plameny. Během několika sekund oheň pokryl celý ocas., Ocas se potopila na zem a nosu trčely do nebe pro několik sekund, než shazovat dolů v plamenech, podle Don Adams, koordinátora a historik u Námořnictva Lakehurst Historické Společnosti, který udržuje Hindenburg havárie. Potah látky byl pryč, takže duralová kostra chvíli stála, než se vzpínala a zhroutila.
„spálení trvalo jen 34 sekund,“ řekl Adams. „Lidé jsou tím vždy šokováni. Jen 34 sekund.,“
vzhledem k rychlosti ničení záviselo přežití hlavně na tom, kde byli cestující a posádka v době požáru, Adams pokračoval. Většina lidí na okraji lodi byla schopna skočit do bezpečí. Většina cestujících ve svých kabinách zemřela. Víc posádky, než cestující zahynuli, protože byli rozptýleni po celé lodi, zatímco většina cestujících se shromáždili v systému windows se dívat na přistání.
havárie byla natočena čtyřmi zpravodajskými společnostmi, ačkoli nikdo nezachytil první okamžiky požáru., „Vždy měli reportéry a filmové posádky, když přistáli, protože na něm létaly Celebrity,“ řekl Adams. „V té době to bylo to, co bylo třeba udělat. Tisíce lidí se přišly podívat na přistání.“
nejznámějšími médii z havárie Hindenburgu je účet Eyewitness radio Herberta Morrisona, který druhý den vysílal WLS Chicago. V něm podrobně popisuje scénu a vykřikuje svou slavnou linii: „Ach, lidstvo!“
co způsobilo havárii?,
existuje několik teorií o důvodu havárie,které se podle Grossmana pohybují od crackpotu po slušný. Pokud jde o základy toho, co se stalo, „mezi všemi slušnými učenci v oboru není žádná kontroverze,“ řekl. Je prokázáno, že tam byla netěsnost v palivové články, vodík unikl a mísil se s kyslíkem, vytváří vysoce hořlavé směsi, který pak zapálil a způsobil masivní požár.,
neexistují žádné důkazy na podporu teorií, že bomba nebo šipka zasáhla Hindenburg při sabotáži nebo že požár způsobila jiná chemikálie nebo materiál než vodík. „Nejznámější teorie praskání je, že tkanina byla extrémně hořlavá,“ řekl Grossman, který napsal esej o hindenburgských mýtech. „Nebylo. Neexistuje žádný důkaz, že to bylo. Vzducholodi obecně a zejména Hindenburg byly zasaženy bleskem., Vodíkové vzducholodi byl zasažen bleskem, a to dostatečně často, aby spálit díry v krycí, ale nikdy způsobil požár, protože vodík nebylo úniku.“
co zůstává nejisté, je důvod, proč vodík unikal a přesně jak byl zapálen. „Existuje mnoho spekulací o tom, proč k úniku došlo,“ řekl Adams. Běžnou teorií je, že ostrý s-turn způsobil, že se drát rozbil a rozřezal na plynovou buňku, ale to bylo „do značné míry vyvráceno“, řekl Grossman. „Vzhledem k tomu, že všechny důkazy shořely, pravděpodobně nikdy nebudeme vědět, proč unikaly.,“
odborníci mají dobrou představu o tom, co způsobilo vznícení. Existují dvě primární teorie: elektrostatický výboj a oheň sv. Adams i Grossman se hlásí k teorii elektrostatického výboje zapalování „do té míry, že při rekonstrukci nehody můžete s jistotou říci cokoli,“ řekl Grossman. V obou teoriích hraje důležitou roli vysoký elektrický náboj v den, způsobený bouřkami blesku.
„stále jste mohli vidět blesk,“ řekl Grossman., „Ve vzduchu bylo tolik elektřiny, že byly uzavřeny nedaleké továrny na výrobu kaučuku (gumový prach je vysoce výbušný).“Létání vzduchem, loď měla kladný náboj. Když se přistávací linie dotýkaly země, dostaly záporný náboj. „Bylo to jako chodit po koberci a dotýkat se kliky dveří,“ řekl Adams. „Jste kladný náboj a knoflík je negativní. Kdykoli máte dva rozdíly v elektrickém potenciálu, jiskra pravděpodobně skočí.,“
„povaha elektrostatický výboj teorii, že najít nejpřesvědčivější je, že je to v souladu s tolik fyzické důkazy, jako máme my,“ řekl Grossman. „Došlo k rozdílu v elektrickém potenciálu kovového rámu lodi, který byl uzemněn přistávacími linkami, a látkové pokrytí lodi, která byla elektricky izolována od rámu. Nebylo možné, aby se náboj v tkanině mohl vybít nebo vyrovnat, protože nebyl spojen s ničím, co bylo vodivé., Byl spojen s nevodivými Rami šňůrami a dřevěnými hmoždinkami. Takže jste měl obrovský elektrický náboj na tkanině a velmi odlišný elektrický náboj na rámec, protože loď byla 60 až 80 metrů ve vzduchu, ale rámec měl elektrický náboj země.“
Grossman uvedl, že St. Elmo Oheň, nebo kartáčem výboj, který je způsoben rozdíl v elektrických nábojů mezi objektem a vzduch, mohl také způsobil jiskru. „Ve vzduchu bylo tolik elektřiny, mohlo se to snadno stát. Ale ani St., Elmův požár nebo elektrostatický výboj by byl nebezpečný, kdyby nedošlo k úniku vodíku.“
nacistické spojení
„nikdy nezapomínejte na roli hrdosti,“ řekl Grossman. „Nacisté leželi nad tímto příběhem.“
Hindenburg byl již ve výstavbě, když se nacisté dostali k moci v Německu v roce 1933. Třetí říše viděla zeppelin jako symbol německé síly, podle History.com. Hindenburg byl částečně vlastněn vládou a částečně vlastněn společností Zeppelin, jejími tvůrci. Na ocasních ploutvích byly namalovány obří svastiky.,
německý ministr propagandy, Joseph Goebbels, nařídil Hindenburg pustit na propagandistickou misi dříve, než se loď vytrvalostní testy, dokonce byla dokončena. Čtyři dny létal po Německu, trhal vlastenecké písně a shazoval pro-hitlerovské letáky, řekl Grossman. Během letu bylo špatné počasí a velitel Ernst Lehmann nakonec poškodil ocas.
někteří se domnívají, že havárie byla aktem protinacistické sabotáže., Zatímco Grossman poznamenal, že mnoho lidí by rádi viděli Nacistické loď jít nahoru v plamenech, není tam žádný fyzický nebo svědecké důkazy na podporu této možnosti. „Ale,“ řekl, “ Existuje tolik důkazů, které poukazují na teorii statického a elektro výboje.“
nacisté hráli roli při havárii Hindenburgu jiným způsobem. Lehmann, vrchní důstojník na palubě Hindenburgu, a Pruss, kapitán lodi, byli oba ovlivněni nacistickou stranou. Pruss byl členem strany a zatímco Lehmann nebyl, „měl prokázanou historii poklonění nacistickému tlaku,“ řekl Grossman., „Poškodil Hindenburg na propagandu letu, protože udělal něco, Nacistický důstojník mu řekl, že on věděl, že to nebyl dobrý nápad. Poté tři ze čtyř netestovaných motorů selhaly při prvním letu zpět z Ria.“
během posledního letu byli Hindenburgští důstojníci pod tlakem nacistické strany, aby zůstali v přísném časovém rozvrhu. Adams vysvětlil, že zatímco Hindenburg byl jen napůl plný na svém letu z Frankfurtu do Lakehurstu, to bylo plně rezervováno s celebritami, hodnostáři a další notables pro zpáteční let., Potřebovali se dostat do Evropy, aby se zúčastnili korunovace britského Krále Jiřího VI. „Oni už byli pozdě přicházející do Lakehurst tak chtěli zkusit a ujistěte se, že čas a rychle to otočit a dostat se odsud,“ řekl. „On (Lehmann) byl téměř jako fanatik, který dodržoval svůj rozvrh.“
Tento fanatismus pocházel z místa strachu. Nepřijetí včas na korunovaci by se na Němcích špatně odrazilo a nacistická strana byla velmi citlivá na veřejné mínění, vysvětlil Grossman., „Hindenburgští důstojníci věděli, že počasí není správné, ale ptali se sami sebe :“ koho se více bojíme, počasí nebo Gestapo? Počasí vás může nebo nemusí zabít, ale to se o gestapu říct nedá.“
Lehmann a vím o té byly kritizovány, a to i po jejich smrti, pro uklonil se Nacistický tlak a snaží přistát Hindenburg ve špatných podmínkách. Podle Grossmana měl před přistáním počkat, až se elektřina ve vzduchu rozptýlí.
následky
havárie Hindenburgu ukončila éru vzducholodí., „Nikdo už nechtěl létat s vodíkovými loděmi, báli se toho,“ řekl Adams. „Nejen to, když Hitler získal více moci, lidé opravdu nechtěli létat na nacistické vzducholodi.“
americké a německé společnosti měly v plánu vybudovat více vzducholodí a viděly Hindenburg jako testovací případ pro své investice, řekl Grossman. Po havárii byly tyto plány zrušeny.
ale technologický pokrok také přispěl k zániku popularity vzducholodí. „Hindenburg by byl úžasný technický úspěch v roce 1928., Ale do roku 1936 to bylo zastaralé kvůli pevnému křídlu těžších než vzdušných letadel,“ řekl Grossman. „Když byl spuštěn, již existovaly letadla, která mohla létat rychleji, nést tolik, létat levněji, s méně posádkou, která byla v každém směru lepší.
“ i kdyby Hindenburg nehořel, byl by letadly zastaralý.“