Laurent Mekies, hlavní inženýr Toro Rosso tým Formule 1, vysvětlil Auto123.com jak DRS, Drag Reduction Systém provozován.
tlačítko pro aktivaci DRS je modré umístěné vpravo od palce ovladače. (Foto: Getty Images/Red Bull)
Tento systém byl představen v závodech Grand Prix, aby se usnadnilo předjíždění., Zadní křídlo vozu F1 je navrženo tak, aby vytvářelo přítlak (tlačilo auto dolů), ale v důsledku toho také vytváří masivní turbulenci zvanou drag. A drag snižuje maximální rychlost vozu.
DRS umožňuje klapka zadního křídla se pohybovat horizontálně, snížení odporu, zvýšení nejvyšší rychlosti a tedy usnadnění průjezdu manévry.
Toro Rosso STR7 se zavřenými DRS.
během bezplatných tréninků a kvalifikací mohou řidiči používat DRS, jak si přejí. „Nemusíme dělat počítačové simulace, abychom věděli, kde používat DRS., Řidič ji musí aktivovat všude se zjevnou výjimkou rohů. Při používání DRS je vždy zisk v klíně co nejčastěji, “ řekl nám Mekies.
Toro Rosso běží s DRS open. (Foto: Getty Images/Red Bull)
„V okamžiku, kdy řidič začne brzdění na roh, klapka se pohybuje zpět do své původní high-přítlak pozice. Musíme také vzít v úvahu čas, který trvá dva proudění vzduchu, aby se znovu připojit, což trvá asi půl vteřiny,“ Mekies pokračoval.
během skutečného závodu nelze DRS kdykoli použít., „V asfaltu jsou zabudovány časovací smyčky a systém vypočítá mezeru mezi všemi vozy. Při sledování auta je během jedné sekundy auta před sebou, když obě auta přes detekční bod, to se změní na světlo na palubní desce a řidič může aktivovat DRS a pokusit se předjet,“ vysvětlil.
“ detekce mezery mezi oběma vozy a osvětlovacím systémem je plně automatizována. Je to časový systém, který umožňuje aktivaci DRS nebo ne, “ skončil.