obavy o Bezpečnost, jako je vodík je hořlavý, ale tak je benzín a lithium-iontové baterie. Přeprava vodíku pro použití na čerpacích stanicích představuje další bezpečnostní rizika-stanice používají senzory ke sledování úniků. V Kalifornii nebyly hlášeny závažné incidenty a průmyslový sektor přepravuje vodík po celá desetiletí.,
Podle National Fire Protection Association, alternativní palivo vozidel, kategorie, která obsahuje jak vodíkové palivové články a baterie-poháněl elektrický, nejsou více nebezpečné než tradiční spalovací motory. Statistiky NFPA ukazují, že přibližně každé 3 minuty dochází v USA k požáru automobilu ze spalovacího motoru.
největší překážkou však mohou být náklady.
průměrná cena vodíkového paliva v Kalifornii je asi 16 $ / kg-benzín se prodává galonem (objemem) a vodíkem kilogramem (hmotností)., Abychom to uvedli v perspektivě, 1 gal benzínu má přibližně stejné množství energie jako 1 kg vodíku. Většina palivových článků, elektromobilů nést asi 5 až 6 kg vodíku, ale jít dvakrát vzdálenost moderní spalovací motor, auto s odpovídající plynu v nádrži, která funguje na benzín-per-galon rovnocenné mezi $5 a $6.
vozy s vodíkovými palivovými články jsou nyní podle EPA v průměru mezi 312 mil a 380 mil v dosahu., Budou stát asi $80 natankovat z prázdné (většina řidičů nenechte nádrž spustit dolů na prázdné, než se natankovat, takže nakonec tankování za cenu $55 na $65). Tuto cenu v současné době hradí automobilky, které poskytují nájemcům předplacené karty na tři roky tankování, a to až do výše 15 000 dolarů. V Kalifornii, která má nejvyšší ceny plynu v zemi, může naplnění konvenčního automobilu velkou plynovou nádrží stát 40 nebo více dolarů.,
Kelley Blue Book odhadů roční náklady na palivo pro Toyota Mirai, Honda Clarity Fuel Cell a Hyundai Nexo na $4,495, což je tři až čtyři krát náklady na plyn-poháněl alternativy.
„Jsme si vědomi, že automobilky nemůže platit za pohonné hmoty, a vidíme linii pohledu, aby se tam dostat, ale to je hra, svazek a musíme zasáhnout kritické,“ řekl Shane Stephens, ředitel a šéf vývoje důstojník na FirstElement Fuel, který běží 19 39 vodíkové čerpací stanice v Kalifornii a vyvíjí 12 z 25 dalších stanic pro stát., Nejbližší cíl jeho společnosti je 10 dolarů / kg, což by se rovnalo zhruba 4 dolarům/gal plynu. „To je dobrý krátkodobý přijatelné číslo zasáhnout v příštích třech až pěti letech, a dostat lidi z automobilky-dotované pohonné hmoty,“ řekl Stephens.
největší problém: auta zůstávají drahá. Nexo, například, je nejdražší Hyundai na prodej v USA, s vyvolávací cenou $59,345 (výchozí ceny pro značky srovnatelně velkých Santa Fe začínají na $24,250). Modely palivových článků Toyota Mirai a Honda Clarity mají podobný MSRP v řadě $ 59,000., Tyto nákupy automobilů jsou způsobilé pro vládní slevy-v Kalifornii je k dispozici daňová sleva 5,000 XNUMX$.
Leasing byl populární výběr pro spotřebitele pro palivové články a baterie elektrické vozy, protože tato technologie je nový a inovátoři nechci být vázána na aktuální model po dlouhou dobu jako technologie pokroky a účinnost se zlepšuje.
stejně Jako u každé nové technologie, palivové náklady by měly přijít, pokud trh roste a dosahuje úspor z rozsahu ve výrobě a infrastruktury., „Honda má dlouhodobý závazek vůči vodíku, ale nemůžete prodávat vozidla bez infrastruktury,“ řekl Kumaratne.
Stephens řekl, že pokud trh může v Kalifornii dosáhnout „několika set tisíc aut“, může být cenově konkurenceschopný s benzínem. To představuje velký skok z dosud prodaných 6000 vozů, ale většina nových automobilových trhů začíná omezenými výrobními jízdami. Toyota uvedla, že do roku 2021 plánuje zvýšit výrobu z 3000 kusů Mirai ročně na 30 000 vozů. „To je desetinásobný nárůst velikosti.“
“ několik set tisíc aut v Kalifornii není tak daleko., A to je jen Toyota, “ řekl Stephens. „Nejde o dotování celého růstu infrastruktury, ale o to, abychom se dostali přes hrb, a to je na obzoru. Pokud se dostaneme k několika stovkám tisíc aut, můžeme opravdu začít snižovat státní dotace a být soběstační.“