eklektická mysl

nevěří tomu, co vám říkají.

před Dvaceti lety, kdyby mi někdo řekl, že vrtulník před mým 40. narozeninám, řekl bych jim, že jsou blázni. Přesto jsem 3.října 2000 převzal dodávku svého prvního vrtulníku Robinson R22 Beta II z roku 1999., O čtyři roky později, 8. ledna 2005, tak bych ji vyměnil za zbrusu nové, navržen tak, aby můj specifikace, 2005 Robinson R44 Raven II.

tehdy jsem jako spisovatel vydělával spoustu peněz. Hrstka bestsellerů počítačových knih-ano, existují-a několik dobrých investic do nemovitostí mě opustilo s přebytkem hotovosti., Bydlím spíše skromně v domě, který si mohu dovolit, a přestože vlastním více než svůj spravedlivý podíl motorových vozidel, žádný z nich není nový, honosný, nebo drahé. Jinými slovy, nežiji za svými prostředky. Přestože můj příjem kolísá divoce-zejména v těchto dnech – mohl bych do budoucna předvídat schopnost vlastnit a provozovat R44, zejména s přidaným příjmem z malé části 135 charterové operace na vyžádání.

podnítit můj názor na tuto záležitost byl dokument zveřejněný Robinson Helicopter Company na svých webových stránkách., S názvem „R44 Raven II odhadované provozní náklady „namaloval růžový obrázek“ cenově dostupného “ vrtulníku (pokud existuje taková věc). Závěr na konci „Provozní Náklady-Per-Silniční Míli“ tohoto bodu uvedl, že vypočtené 98 centů za silniční míli „…je srovnatelná s některé drahé automobily, a bude obvykle být nižší, když se hodnota času uložena, je považován za.“

podceňované náklady

věděl jsem od začátku, že dokument je pro mou situaci příliš optimistický. Některá čísla prostě nevypadala správně.,

• Robinson tehdy počítal s prací na 55 dolarů za hodinu. Současně jsem měl jednoho mechanika, který mi nabíjel $95 / hodinu a další mě nabíjel $105 / hodinu. Později jsem měl mechanika, který mi účtoval $ 75 / hodina. Místní Letadlo fix-it chlap, který jsem poslal do Robinson maintenance course, byl Nejlevnější, nabíjení mi $ 45 / hodina na první ,ale pak narazil to až $55 / hodina. Neměl zkušenosti ani specializované nástroje pro prohlídky a údržbu vrtulníků, které jsem někdy potřeboval. Takže Robinsonův odhad práce byl podhodnocen o 30-40%., (Dnes Robinson odhaduje $70 / hod, což je stále velmi nízké.)
• Robinsonovy odhadované náklady na palivo a olej byly trvale nižší než to, co jsem platil. To mě zmátlo. Robinson sídlí v Kalifornii, která má jedny z nejvyšších daní z pohonných hmot kolem. Jen překročení hranice z Arizony do Kalifornie, můžete očekávat, že utratíte 50¢ více za galon na auto palivo. Přesto i dnes odhadují na palivo 4,50 dolaru za galon. Řekněte to lidem v Grand Canyonu, kteří mě na začátku tohoto měsíce zasáhli za $6/galon. A 14 galonů za hodinu? Realisticky, jeho více jako 15-17 galonů za hodinu., A ropa: Robinson odhaduje 50¢ / hod. Kde se to vzalo? Olej W100+, který používám, stojí asi 6 $ / litr a zdá se, že přidávám litr každých 5 hodin. Spočítej si to.
• Robinsonovy náklady na pojištění jsou založeny na sazbách Pathfinder. Pathfinder má zvláštní vztah s Robinsonem, který udržuje jeho sazby nízké. Roční prémie v současných odhadovaných provozních nákladech-kolem $11,000-nejsou příliš daleko od toho, co jsem zaplatil, když jsem s nimi pojištěn pro svůj komerční provoz. Bohužel však Robinson tuto pevnou roční částku převádí nad 500 hodin letového času za rok., Kolik soukromých majitelů-ti samí, kteří kupují drahá auta, Robinson porovnává své vrtulníky s-létat 500 hodin ročně? Podnikám s helikoptérou a stále nelétám v průměru více než 200 hodin ročně. (Většina soukromých pilotů létá méně než 100 hodin ročně.) Vezměte, že $11,000 a rozdělit ji 200 a hodinové náklady na pojištění sám je $55 – ne $ 22 postava Robinson používá.,

Přesto, když jsem udělal můj nákup/vlastnictví rozhodnutí, jsem zapojen v jakékoli známá čísla, co jsem měl a spoléhal na Robinsona čísla pro neznámé — zejména náklady na pravidelné kontroly a neplánované údržby. Výsledek byl v mém rozpočtu, takže jsem se stal majitelem.

skryté náklady

začal jsem se bít s neočekávanými náklady nedlouho po zakoupení. První hlavní složkou, která potřebovala výměnu, byl startér a ozubené kolo. Můj osobní názor na věc je, že startér je vadný, a ne plně zapojily s ozubeným věncem na každý start., Začalo to lámat zuby z prstencového kola. Situace byla tak špatná, že to všechno potřebovalo výměnu.

koncový spínač spojky dolů, díl $8, prasklý. Chcete-li jej samozřejmě vyměnit, musíte vytáhnout ocasní kužel, pak jej znovu zapnout a znovu vyvážit posouvání ventilátoru. To je asi 8hodinová práce.

pomocné palivové čerpadlo šlo asi po 500 hodinách. A pak znovu o dalších 500 hodin později. A pak znovu asi 100 hodin poté. Čerpadlo stojí $ 1,600 nový a $ 800 přepracován. Vím to, protože jsem je koupil oběma způsoby. Naštěstí ho dobrý mechanik může nahradit za méně než hodinu.,

předpokládám, že přepracování magneto je zahrnuto do Robinsonových výpočtů. Koneckonců, musí být přestavěny každých 500 hodin. Za cenu $1,600 pokaždé.

horní ložisko začalo vytékat hnědou tekutinu asi po 850 hodinách. Generální oprava byla instalace $3,000 plus (což vyžaduje odstranění ocasního kužele). Následující rok stále unikal a nyní se přehříval. Měl jsem štěstí, že továrna použila náklady na generální opravu na cenu nového: $ 9,000.

také jsem dvakrát vyměnil baterii (za $ 400 za pop) a můj tlakoměr oleje jednou., Opravil jsem primární rádio a GPS. Tlumič výfuku letos stál dalších 2200 dolarů.

to jsou jen věci, které si pamatuji z horní části hlavy. Když jsem vytáhl Motor a Letadlo log knihy, jsem si jistý, že bych mohl vyjmenovat mnohem víc stejný: položky, které by měly vydržet životnost letadla (dobře, možná ne baterie) jednoduše není trvalé.

ale počkejte! Je toho víc!

a pak jsou zde směrnice o letové způsobilosti, servisní bulletiny a servisní dopisy. Protože pracuji v části 135, nejsou to volitelné., Takže ano, jsem změnil orientaci řízení paliva, protože nějaký idiot, který pravděpodobně nechal vrtulníkem v dešti, za celou dobu bylo dostat vodu do jeho palivo — i když můj vrtulník byl založen v poušti, kde je jen zřídka pršelo, a byl držen v hangáru. A já jsem nahradil pás upevňovací body a změnil škrticí klapky odkaz a vyměnil rám trubky svorku a pohrávala si s táhla škrticí klapky a vyměnil palivové hadice podporuje a nahrazuje tvrdé palivové potrubí a nahradil gascolator sestavy a udělal něco do spojky pohonu držák pojistky vedení., Každá z těchto požadovaných položek údržby stojí peníze-někdy tisíce dolarů. A žádný z nich nebyl zahrnut do Robinsonova odhadu nákladů.

servisní bulletin, který se stal zachování letové způsobilosti, požadované kontroly a pak malování (nebo výměna) hlavního rotoru. Abych zůstal v souladu s mým extrémně korozivním (myslím, že prach) provozním prostředím, nechal jsem čepele odstranit a překreslit dvakrát za šest let. Pokaždé to stojí asi 1500 dolarů.,

ale skutečný kicker – servisní bulletin, který vyvolal tento blogový příspěvek-je retrofit nádrže močového měchýře pro mé palivové nádrže. Sada pro dodatečné vybavení bude stát asi 6 000 dolarů a k tomu je 40 hodin práce plus náklady na překreslení palivových nádrží. Podle mých výpočtů by mě to mělo stát mezi $12,000 a $14,000. Nejedná se o jeden z odhadovaných nákladů na Marketingový dokument Robinsonovy pohádky.

omezení Robinsonovy odpovědnosti

a proč? S dalšími dvěma majiteli jsem to probral v určité délce a tady je to, co si myslíme.,

operátor-případně více operátorů-má problém. Voda v palivové nádrži, upevňovací body spony bezpečnostního pásu praskání, přilepená škrticí klapka, popraskané palivové potrubí,popraskané vedení. Kňučeli a stěžovali si Robinsonovi a možná dokonce vyhrožovali žalobou. Nebo možná žalovali. Robinson je v soukromém vlastnictví a Samostatně pojištěn. Zkoumají problémovou oblast a přicházejí s novým designem, který ji v budoucnu opraví. Pak, aby zabránili ostatním majitelům, aby jim o tom dali smutek, vydali servisní bulletin, který by to vyřešil., Pokud nedodržíte servisní bulletin,nemůžete přijít k Robinsonovi s vašimi problémy.

situace palivového potrubí a močového měchýře palivové nádrže přináší věci do extrému. Objevily se případy požárů po havárii na vrtulnících Robinson. (News flash: nejzávažnější letecké nehody zahrnují požáry po havárii.) Aby se zabránilo právní kroky proti společnosti, Robinson začal vydávat dokumenty., První, v červenci 2006 přišel Bezpečnostní Upozornění 40, který říká:

vyskytla se řada případů, kdy vrtulník nebo malé letadlo palubě přežila nehodu pouze být spáleno ohněm po nehodě. Aby se snížilo riziko zranění při požáru po nárazu, důrazně se doporučuje, aby všichni cestující nosili ohnivzdorný letový oblek Nomex, rukavice a kapuci nebo helmu.

dělají si srandu? Upřímně očekávají, že dám všechny své cestující do letových obleků s přilbami na výlety po Phoenixu?, Nebo jednodenní výlety do Sedony? A jak si myslíte, že by se moji cestující cítili, kdyby se jejich pilot ukázal na sobě okurkový oblek a helmu pro jejich turné nebo charterový let?

Ale když to nestačilo čelit odpovědnosti, Robinson následovat tři servisní bulletiny: SB-67 (R44 II Palivové Hadice Podporuje), SB-68 (Tuhá Paliva Linka Náhradní), a teď, SB-78 (Palivové Nádrže močového Měchýře Interface). Snaží se minimalizovat možnost požáru po havárii provedením úprav palivového systému, aby se zabránilo prasknutí potrubí a nádrže., Takže jsem v podstatě povinen upravit své letadlo, abych snížil Robinsonovu odpovědnost v případě, že havaruji a můj vrtulník vzplane?

to je jako vyžadující starší majitelé automobilů přidat airbag a ABS brzdy jen snížit odpovědnost automobilky.

Nyní, když jsem byla soukromým vlastníkem a není nutné FAA v souladu s všechny tyto service bulletiny, neexistuje žádný způsob, jak bych se plýtvání penězi v souladu s těmi, které neměl pro mě přínosem. Například proč změnit ovládání paliva, aby se zabránilo, že voda v problému paliva? Bydlím v poušti a můj vrtulník je hangared. Neprší na něj déšť. A dokonce i ve vzácném případě, že to dostane pršelo na, sumping palivové nádrže-což bych měl dělat před každým letem stejně-by vypustit vodu., Kdybych začal hledat vodu v palivové nádrži, přehodnotil bych svou pozici a možná to udělal.

podobně je tato dodatečná výbava palivového systému nad rozumem. To neznamená, že můj let bezpečnější. To prostě dělá shazovat bezpečnější — jako by to dává smysl. Abych z toho měl nějaký užitek, musel bych narazit s dostatečným nárazem a palivem na palubě, abych způsobil požár. A hádej co? Neexistuje žádný důkaz, že by tato dodatečná výbava stejně zabránila požáru.

ale v těchto věcech nemám luxus volby. Když provozujete komerčně, odpovídáte vyšší autoritě než zdravému rozumu., Ale to neznamená, že se nebudu snažit získat výjimku. Vždyť nám dali čas do 31.Prosince 2014, abychom vyhověli. Když to může počkat čtyři roky, proč to nemůže čekat donekonečna?

Spodní Řádek

Když se podíváte na pořizovací náklady, fixní náklady na vlastnictví a provozní náklady, vrtulník, jako je ta moje stojí mnohem více než $185.10 za hodinu Robinson odhady. Mohu vám přesně říct, kolik jsem utratil za pojištění, palivo, olej, údržbu a opravy za posledních 6 let: $208,000., Vydělte to 1100 hodinami, které jsem během tohoto období letěl, a dostanete 200 dolarů za hodinu. Nyní přidejte do rezervy na generální opravu, která je vyžadována za 2 200 hodin-zhruba 100 dolarů za hodinu. Takže po 6 letech provozu vidím průměrnou hodinovou cenu $300 za hodinu-ne Robinsonovy růžové $185.

tento výpočet samozřejmě nezahrnuje mé další náklady na provoz podniku: reklama, zásoby, cestování, pronájem hangáru, automobily, daně, poplatky atd., atd. Nezahrnuje ani odpisy., To také nezahrnuje $2,100 za měsíc platím na mé letadlo úvěr nebo můj počáteční $ 160,000 hotovostní zálohy. AU.

přesto Robinsonův dokument nikdo vážně nezpochybňuje.

zde je příklad. Loni na jaře, letěl jsem ze Salt Lake City do Seattlu s dalším pilotem, který stavěl čas, čeká na CFI práci otevřít v jeho letecké škole. Řekl mi o svých plánech na pronájem vrtulníku R44, aby začal podnikat v malém městě Wyoming. Měl nějaké konkrétní nápady (které zde nebudu sdílet), které by mohly nebo nemusely generovat příjmy., Čísla by řídil pomocí Robinsonových odhadů provozních nákladů plus nákladů na suchý pronájem. Čísla, se kterými přišel — včetně jeho odhadované platby za suchý leasing — se rovnala mým skutečným nákladům za hodinu. To mi řeklo, že jeho odhady jsou nízké. Není možné, aby někdo, kdo si pronajímá Letadlo, mohl fungovat tak levně jako majitel; kdyby tam byl, všichni bychom si pronajali místo nákupu.,

Sledujte Můj Vrtulník Videa na YouTube

Čas pro shameless plug…

Pokud máte rádi vrtulníky, budete milovat FlyingMAir YouTube Kanálu. Podívejte se na vše od časosběrných každoročních inspekcí po pilotní praxi POV po let domů z večeře taco v domě přítele — a další.

stejně jako Robinson, založil svou práci na fixních nákladech, jako je pojištění, na 500hodinovém letovém roce., To je v průměru asi 10 hodin týdně letový čas na místě, které má velmi určitou a poměrně krátkou letovou sezónu. A neuvažoval o nákladech na servisní bulletiny a směrnice o letové způsobilosti a neplánované údržbě nad rámec toho, co Robinson odhaduje. A nemyslím si, že za získání hangáru a kancelář a všechny věci, které s provozováním podniku. Takže jeho čísla byla velmi nízká a já to věděl. Snažil jsem se mu to říct, ale myslím, že mi nevěřil. Možná si myslel, že se ho snažím odradit, minimalizovat svou konkurenci. To není ten případ., Snažil jsem se mu pomoci vyhnout se zklamání a možná bankrotu.

ale hej, proč mi věřit? Dává mi moje desetileté zkušenosti jako majitel vrtulníku nějaký větší přehled než marketingový dokument, který vypracovala společnost vyrábějící a prodávající vrtulníky?

Moje kapsy nejsou tak hluboké, jak kdysi byly. Jak tisk publikování pokračuje ve své spirále smrti, to trvá mé knihy spolu s ním. Moje šestimístné příjmové roky jsou pryč. Už si nemůžu dovolit létat pro zábavu. Musím letět k pronájmu. Musím vydělat peníze za každý let, který vedu.,

koneckonců, musím podpořit své mechaniky a společnost Robinson Helicopter Company.