v posledních několika letech přetížení, náklady a prostor omezení přinutily městské lékař na výzvu standardní 12-ft-široké pruhy o stavbě a/nebo konverzi městské a příměstské zařízení zaměstnávají více jízdních pruhů na úkor užší pruh šířky. Překvapivě mnoho, více četné, ale užší pruh zkušenost se ukázala v mnoha případech nejen zvýšení kapacity, ale k tomu, jak bezpečně, ne-li bezpečnější, než předchozí varování provoz zaměstnávající méně 12-ft nebo širší pruhy., Tento článek zpochybňuje výzkum a standardní prvky nastavení profese hledat odpovědi a normy, které uznávají „proč“ užší než 12-ft pruhy vedou dobře v určitých situacích, spíše než nadále brát v úvahu takové aplikace jako prakticky aplikovat výjimky z 12-ft pruhu šířky standardní. Je to autorův názor, že „efektivní“ (ne skutečná) šířka pruhu může vysvětlit nedávnou zkušenost, kdy šířky pruhů 9 -, 10-a 11-ft fungují docela dobře., Za účelem stimulace představivosti nabízí postup pro použití efektivní šířky jízdního pruhu jako standardu takto: účinná šířka jízdního pruhu se rovná fyzické šířce jízdního pruhu plus překážkovému faktoru. Předpokládá se, že standardní efektivní šířka pruhu pro všechny jízdní pruhy je 12 ft. Jsou prezentovány tři scénáře využívající tento postup.
- dostupnost:
- Najděte knihovnu, kde je k dispozici dokument.,
- Datum Vydání: 1990-5
Media Info
Předmět/Index Podmínky
- TRT Podmínky: Dálnice kapacity; Dopady; Operace; Standardy; jízdní pruh; bezpečnost Dopravy; Šířka
- Staré TRIS Podmínky: Úzký objekty; Provozní vlivy; jízdní pruh šířky
- tematických Oblastí: Administrativa a Management; Design; Dálnic; I20: Návrh a Plánování Dopravní Infrastruktury;
Podání Informace
- Přístupová Číslo: 00494574
- Typ Záznamu: Publikace
- Soubory: TRIS
- Datum vytvoření: 31. Května 1990 12:00