Stáhnout PDF
Zapalování je společný jízdní vlastnosti problémem, který může nebo nemusí být snadné diagnostikovat, v závislosti na příčině. Chybný válec ve čtyřválcovém motoru je, pardon, těžko přehlédnutelný. Ztráta 25% výkonu motoru je ekvivalentem koně, který se snaží běžet na třech nohách. Motor se může při volnoběhu třást tak špatně, že způsobuje vibrace, které lze cítit na volantu a v celém vozidle., Motor se také může těžko nastartovat a může se dokonce zastavit při volnoběhu, v závislosti na zatížení příslušenství (například klimatizace, světlomety a elektrický zadní odmrazovač).
když dojde k selhání, výkon trpí spolu s úsporou paliva, emisemi a kvalitou volnoběhu. A když vynechávání zapalování vozidla je předmětem zkoušky emisí, bude obvykle nezdaří z důvodu neobvykle vysoké množství uhlovodíků (HC) ve výfukových plynech.
Co způsobuje selhání válce?, V podstatě je to jedna ze tří věcí: ztráta jiskry, vzduch/palivová směs je příliš daleko z rovnováhy zapálit, nebo ztrátě komprese. Ztráta jiskry zahrnuje vše, co zabraňuje napětí cívky skákat mezeru elektrody na konci zapalovací svíčky. Příčiny zahrnují opotřebované, znečištěné nebo poškozené zapalovací svíčky, špatné dráty zástrčky nebo dokonce popraskané víčko rozdělovače. Slabá cívka nebo nadměrný rotorový plyn uvnitř distributora by ovlivnily všechny válce, nejen jeden válec.
„Lean misfire“ může nastat, když je směs vzduchu a paliva příliš chudá (ve směsi není dostatek benzínu) na spálení., To může být způsobeno tím, že špinavé, ucpané nebo nefunkční vstřikovače paliva; úniky vzduchu, nebo nízký tlak paliva, protože slabé čerpadlo, omezené filtr či děravé regulátor tlaku. Nízký tlak paliva by ovlivnil všechny válce spíše než jednotlivý válec, stejně jako většina úniků vzduchu. Netěsný ventil EGR může mít také stejný účinek jako únik vzduchu.
ztráta komprese znamená, že válec ztrácí většinu své směsi vzduchu a paliva dříve, než může být zapálen. Nejpravděpodobnějšími příčinami jsou netěsný (spálený) výfukový ventil nebo foukané těsnění hlavy., Pokud dva sousední válce selhávají, je pravděpodobné, že těsnění hlavy mezi nimi selhalo. Také, pokud se motor přehřívá nebo ztrácí chladicí kapalinu, je pravděpodobné, že těsnění hlavy je viníkem.
přerušované výpadky jsou nejhorším druhem diagnostiky, protože selhání přichází a jde v závislosti na zatížení motoru nebo provozních podmínkách. Zdá se, že se vyskytují bez zjevného důvodu. Motor se může jen špatně zapálit a běžet drsně, když je studený, ale pak se vyhladí, když se zahřeje. Nebo může začít a nečinně v pořádku, ale pak se vymstí nebo váhá, když se dostane pod zatížení., Taky, to může běžet v pořádku většinu času, ale najednou selhat nebo vystřihnout bez zjevného důvodu. Přerušované vynechání může být skutečnou výzvou k diagnostice, takže začněme se stálým vynecháním V jednom válci, než přejdeme k přerušovaným vynecháním.
Steady Misfire
v případě stabilního selhání je izolace vynechávajícího válce prvním krokem při diagnostice problému. Dnešní OBDII systémy usnadňují používání scantool, jako je AutoTap. Jednoduše použijte AutoTap pro čtení diagnostického chybového kódu (DTC) uloženého v PCM.,
Toto je vhodnější tradiční způsob tahání plug dráty identifikovat slabá válce, protože to zabraňuje napětí z jakéhokoliv poškození elektroniky zapalování. Když je kabel zástrčky fyzicky odpojen od zapalovací svíčky, vysokonapěťový přepětí z cívky nemůže sledovat svou normální cestu k zemi prostřednictvím drátu svíčky a zapalovací svíčky, takže prochází zpět cívkou. Většina zapalovacích systémů je dostatečně robustní, aby odolávala takovým zálohám napětí přerušovaně, ale ne dlouhodobě., Pokud je cívka nebo zapalovací modul již slabý,může posunout komponentu přes okraj, což způsobí selhání.
kontroly zapalování / komprese
takže nyní jste diagnostikovali selhání požáru a izolovali jej na jeden válec. Mnohokrát bude příčina zřejmá, když vyjmete zapalovací svíčku. Pokud je izolátor zástrčky prasklý nebo rozbitý, našli jste problém. Pokud se zdá, že zástrčka je v pořádku, ale je mokrá, zkontrolujte kabel zástrčky a boty, zda nejsou poškozeny. Změřte odpor zástrčky od konce do konce pomocí ohmmetru., Podívejte se na specifikace výrobce vozidla, ale zpravidla by odpor neměl překročit 8 000 ohmů na nohu. Vyměňte vodič, pokud odpor překročí SPECIFIKACE. Pokud je zástrčka faulována, našli jste zdroj selhání, ale stále musíte určit, co způsobilo faul zástrčky. Těžké černé mastné uhlíkové usazeniny by vám říct, že motor spaluje olej. Nejpravděpodobnější příčinou jsou opotřebovaná vodicí těsnění ventilů a / nebo vodítka, ale opotřebované kroužky a válce mohou také umožnit vstup oleje do spalovací komory., Výměna zapalovací svíčky dočasně vyléčí problém s nesprávným ohněm, ale dokud nebude problém se spotřebou oleje vyřešen, motor bude i nadále faulovat svíčky.
zkouška těsnosti nebo komprese vám pomůže zjistit, zda olej prochází vodítky ventilu nebo kroužky. Pokud válec vykazuje menší leakdown nebo má dobrou kompresi, když trochu oleje je stříkal do válce (mokré test komprese), to by vám řekl, že motor potřebuje nové vedení ventilu těsnění a/nebo řídit práce. Většina motorů pro dovoz pozdního modelu má kladná vodicí těsnění ventilů., Často jsou vodítka v pořádku, ale těsnění jsou opotřebovaná nebo prasklá. Těsnění lze u některých motorů vyměnit bez přílišného úsilí a bez nutnosti demontovat hlavu.
stačí vytáhnout kryt ventilu, odstranit hardware valvetrain a pomocí externího pružinového kompresoru odstranit pružiny, aby bylo možné nainstalovat nová těsnění. Regulovaná vzduchová hadice připojená k otvoru zapalovací svíčky zabrání tomu, aby ventil spadl do válce. Ale na mnoha motorech OHC je tolik demontáže, že se dostanete k pružinám ventilu, že je lepší odstranit hlavu.,
zapalovací svíčka, která vykazuje těžké bělavé až hnědé usazeniny, může naznačovat únik chladicí kapaliny buď kolem těsnění hlavy, nebo prasklinou ve spalovací komoře. Tento typ problému se jen zhorší a může brzy vést k ještě větším problémům, pokud není únik opraven. Chladicí kapalina vytváří mizerné mazivo a může způsobit poškození kroužku, válce a ložiska, pokud se dostane do válce nebo klikové skříně. Ztráta chladicí kapaliny může také vést k přehřátí, což může vést k praskání nebo deformaci hliníkových hlav válců., Pokud máte podezření na tento druh problému, tlak Otestujte chladicí systém a zkontrolujte, zda nedošlo k úniku vnitřní chladicí kapaliny. Zapalovací svíčky, které vykazují poškození přednastavení nebo detonace, mohou naznačovat potřebu zkontrolovat načasování, provoz chladicího systému a podmínky, které způsobují chudou směs vzduchu a paliva. Možná budete chtít také přepnout na chladnější zástrčku tepelného rozsahu.
Krátký výlet stop-and-go řízení může způsobit rychlé nahromadění normální vklady na svíčky, zvlášť když motor má spoustu kilometrů a tam byl nějaký únik oleje přes vodítka ventilu těsnění a kroužky., Lék zde může být přepnout na jednostupňovou teplejší zapalovací svíčku.
Pokud zapalovací svíčky a svíčky jsou OK, ale válec je slabý, leakdown nebo test komprese by mělo být provedeno určit, zda problém je komprese související. Výfukové ventily jsou nejvíce pravděpodobné, že ztratí jejich těsnění a únik komprese, takže, pokud zjistíte, že neobvykle nízká komprese, sledovat s mokrým kompresní test k určení, pokud je problém s ventily, nebo kroužky., Žádná změna komprese s mokrým testem by vám neřekla, že problém souvisí s ventilem (pravděpodobně špatný výfukový ventil) nebo foukané těsnění hlavy. Pokud jsou však hodnoty komprese při mokré kompresní zkoušce výrazně vyšší, znamená to, že se nosí pístní kroužky a/nebo stěny válců. Ať tak či onak, díváte se na velké opravy. Jediným lékem na netěsný ventil je ventilová práce a jediným lékem na děravé těsnění hlavy je výměna těsnění. Stejně tak jediným lékem na opotřebované kroužky a válce je generální oprava nebo výměna motoru.,
nízká komprese může být také způsobena zaobleným lalokem vačky. Pokud se ventil neotevře, válec nemůže normálně dýchat a komprese bude nízká. Pokud máte podezření na tento druh problému, bude nutná vizuální kontrola valvetrainu a vačky.
vstřikovač zkontroluje
pokud jsou součásti zapalování a komprese v vynechávajícím válci v pořádku, ponechává palivo (nebo jeho nedostatek) jako jedinou další možnost. Můžete začít kontrolou napětí na injektoru. Dobrý vstřikovač by měl také bzučet, když je motor v chodu., Žádné bzučení by vám říct, že vstřikovač je mrtvý, zatímco čtení bez napětí by vám říct, že to není chyba vstřikovače, ale kabeláž nebo problém s ovladačem počítače.
Pokud vstřikovač bzučí a rozprašuje palivo, ale válec nedostává dostatek paliva, vstřikovač je špinavý nebo ucpaný. Čištění na vozidle může pomoci odstranit usazeniny laku, které omezují vstřikovač a omezují dodávku paliva.
Pokud se jedná o náhodný požár, který nelze izolovat od konkrétního válce, mohou být všechny vstřikovače špinavé., Měli byste také zkontrolovat tlak paliva, abyste zjistili, zda je čerpadlo slabé nebo zda je regulátor tlaku vadný. Připojený palivový filtr může snížit tlak paliva. Pokud je tlak paliva ve specifikacích, zkontrolujte sací vakuum, abyste zjistili, zda nedochází k úniku vzduchu, který narušuje celkovou směs vzduchu a paliva. Několik přehlížených příčin zde může být děravý ventil EGR nebo děravý posilovač silových brzd.
pomocí nástroje pro skenování
co vám nástroj pro skenování řekne o selhání? Ne moc, pokud je vozidlo vybaveno OBDII (1996 nebo novější)., Když systém OBDII detekuje selhání, které překračuje“ normální “ limity, rozsvítí kontrolku kontrolního motoru a nastaví kód P, který odpovídá vynechávacímu válci. Poslední číslo v kódu řady P0300 vám řekne, který válec selhává. Například kód P0304 říká, že válec číslo čtyři selhává. Pokud také najdete kód P0204 (kódy řady p0200 pokrývají vstřikovače), věděli byste, že požár byl pravděpodobně způsoben špatným vstřikovačem.
Pokud najdete kód P0300, znamená to, že selhání je náhodné a pohybuje se od válce k válci., Příčinou zde by pravděpodobně být něco, co narušuje motoru je směs paliva se vzduchem, jako hlavní podtlaku, děravý EGR ventil nebo neobvykle nízký tlak paliva (slabá čerpadla nebo vadný regulátor tlaku). Opravdu neexistuje žádná kouzelná kulka pro nalezení ztracených chyb. K izolaci poruchy a určení základní příčiny je zapotřebí určité množství detektivní práce. Takže až příště budete čelit selhání, nenechte si ujít značku.