Cvičné letadlo

s ohledem na úkor vojenský výcvik pilotů, letecké síly obvykle provádět výcvik ve fázích eliminovat nevhodné kandidáty. Náklady na ty vzdušné síly, které nedodržují odstupňovaný tréninkový režim, nejsou jen peněžní, ale také v životech., Například, po mnoho let Indické letectvo provozuje bez vhodné pokročilý výcvik letadla, což vede k vysoké frekvenci nehod jako piloti přesunuli na vysoký výkon MiG-21 letadel bez odpovídající posouzení jejich způsobilosti pro nadzvukový let.

existují dvě hlavní oblasti pro výuku, letový výcvik a provozní výcvik. V letovém tréninku se kandidát snaží rozvíjet své létající dovednosti. V operačním tréninku se kandidát naučí používat své létající dovednosti prostřednictvím simulovaných bojových, útočných a stíhacích technik.,

Ab initioEdit

Typicky, moderní vojenské piloty naučit, počáteční dovednosti v létání v lehkých letadel, nejsou příliš odlišné od civilních letadel tréninku. V této fázi jsou pilotní kandidáti vyšetřováni na duševní a fyzické atributy. Letadla používaná pro tento účel zahrnují Slingsby Firefly, jak najednou používá americká letecká akademie, a skotské letecké buldoky RAF. USA., nahradil program Firefly a Enhanced Flight Screen (EFSP) programem Diamond DA20 a programem Initial Flight Training (IFT). Na konci této fáze jsou hodnoceni pilotní stážisté a ti, kteří předávají postup do plného pilotního výcvikového programu. Těm, kteří jsou považováni za nevhodné pro pilotní komisi, ale vykazují jiné atributy, může být nabídnuta možnost kvalifikovat se jako navigátoři a důstojníci zbraní. Menší a finančně omezené vzdušné síly mohou pro tuto roli používat ultralehká letadla, kluzáky a motorové kluzáky.,

Basic trainingEdit

po fázi ab-initio může kandidát postoupit do základních nebo primárních školitelů. Jedná se obvykle o turbovrtulové trenažéry, jako jsou Pilatus PC-9 a Embraer Tucano. Moderní turbo-prop trenéři mohou replikovat jízdní vlastnosti proudových letadel, stejně jako mají dostatečný výkon k posouzení kandidáta technické schopnosti na letadla ovládání, rychlost reakce a schopnost předvídat události., Před dostupností vysoce výkonných turbopropů byl základní výcvik prováděn s proudovými letadly, jako jsou Bac Jet Provost, T-37 Tweet a Fouga Magister. Těm kandidátům, kteří nejsou vhodní pro další výcvik tak rychlých proudových pilotů, mohou být nabídnuty létající provize a mohou být vyškoleni k létání s vícemotorovými letadly. Akademie USAF dnes používá pro základní letový výcvik kadetů lehká pístová letadla, jako je Cirrus SR20 (označený jako T-53A).,

Pokročilé trainingEdit

Ty, které pokrok školení pro rychle jet létání pak bude pokrok k pokročilé trenér, obvykle schopné vysokých podzvukových rychlostech, high-energie, manévr, a jsou vybaveny systémy, které simulují moderní zbraně a dohledu., Příklady takových cvičného proudového letounu patří nadzvukové Northrop T-38 Talon, BAE Hawk, Dassault/Dornier Alpha Jet, Aero L-39 a Jakovlev jak-130.

efektivní bojová letadla jsou nyní funkcí elektroniky stejně jako, ne-li více než, akrobatické schopnosti nebo rychlost letadla. V této fázi se pilot začíná učit ovládat radarové systémy a elektroniku. Moderní pokročilé trenéry mají Programovatelné multifunkční displeje, které lze naprogramovat tak, aby simulovaly různé elektronické systémy a scénáře., Většina pokročilých trenérů nemá vlastní radarové systémy, ale palubní systémy mohou být naprogramovány tak, aby simulovaly radarové kontakty. S datalinks a GPS, virtuální radarové systémy mohou být vytvořeny s podobně vybaveným letadlem sádkování k sobě své pozice v reálném čase a palubní počítače vytvoření radarové zobrazení na základě této informace. Cílem programovatelných displejů je urychlit výcvik pilotů tím, že co nejvíce replikuje systémy, které pilot najde v operačním letadle.,

Lead-in fighter trainingEdit

Lead-in fighter výcviku (VÝTAH) využívá pokročilý proudový cvičný letoun s avionikou a obchodech-schopnost řízení, které emulovat operační stíhací letadla, poskytovat efektivní trénink v bojových situacích se sníženou náklady na vzdělávání ve srovnání s pohybující se přímo na operativní přeměnu., Palubní avionika systém může být napojen na pozemní systémy, a společně mohou simulovat situace, jako například infračervené nebo radarem naváděné střely, raket, vzduch-vzduch a země-vzduch rakety, protiletadlové baterie, radary, chaff a flare protiopatření a kolize varování, v nízké nebo husté elektronické válčení prostředí. Systémy mohou být také schopny znovu přijmout skutečné bojové situace.

Provozní conversionEdit

většina vojenských pozemních a stíhacích letounů má dvoumístné cvičné verze. Jsou to bojové schopen operativní konverze typů letadel poskytovat odbornou piloti, kteří absolvovali na této úrovni, a jsou obvykle k dispozici s malou konverzí v dobách nouze k průzkumné nebo bojové roli. Většina operačních konverze letadla zachovat plnou funkčnost operačního verze s mírnou degradaci výkonu kvůli zvýšené hmotnosti a táhnout, a případně snížit rozsah kvůli snížení vnitřního zatížení pohonných hmot.,

v některých dvoumístných stíhacích letadlech, jako je Tornado, lze Letadlo operational conversion unit (OCU) vytvořit duplikováním ovládacích prvků letu v zadním kokpitu. V normálně jednomístný letoun, druhý kokpit může být postaven za původní kokpit (např. TA-4S, varianta A-4SU Super Skyhawk) nebo kokpitu může být prodloužena na místo instruktora ve druhé sedadlo za pilotem., Jakmile jsou kvalifikováni pro létání určitého typu letadla, piloti budou pokračovat pravidelná školení cvičení pro udržení kvalifikace na palubě a zlepšit své dovednosti, například USAF je Červená Vlajka cvičení. Nasazení malých lety letadel spolu s podpůrného personálu a vybavení, aby se cvičení provádí jiných národů může být použit k vytvoření bojové dovednosti a mezirezortní a mezioborová jednotka soutěží v bombardování a dělostřelby mezi jednotkami může být také použit k vytvoření těchto dovedností.,

dvoumístný letoun může sám stát základem operačního letadla, druhé sedadlo je použit k vytvoření zbraně důstojník nebo navigátory stanice v letadlech s původně pouze pilot, například F-15E Strike Eagle je vývoj F-15D, které je dvojmístná cvičná verze F-15 Eagle.

V některých vzdušných sil, které mají mix high – a low-výkon letadel, piloti mohou být nejprve přidělen do letadla s nižší úrovní výkonu před přechodem na nejnáročnější letadla., Například v italské letectvo pilot může začít jeho kariéra služby na AMX letadla útoku, a tak své zkušenosti roste, pokrok schopnější letadla jako Tornádo IDS. Jiné letecké síly, jako je Kanada, to nedělají a přidělují piloty první cesty letadlům, jako je sršeň CF-18.,

Multi-engine trainersEdit

Ty piloty, kteří se připravují k letu doprava, tankery a další multi-motor letadla, začít s malými vícemotorové letadla, jako jsou T-44A Pegasus varianta Beechcraft King Air. Jakmile to zvládnou, mohou začít létat na pravém sedadle operačního typu., Některé airforces se budu snažit využít omezený počet vícemotorový letoun s deriváty základního letadla plnění různých rolí tak, že pilot se kvalifikoval na jeden z jeho typů lze snadno převést na ostatní ve stejné rodině. Například Boeing 707 byl oblíbeným letadlem pro přeměnu na tankerové, transportní a ELINTOVÉ varianty četnými leteckými silami.,

Navigace trainersEdit

menšina vojenský výcvik letadla, jako Beechcraft 18. Vickers Varsity, Hawker Siddeley Dominie a Boeing T-43 byly vyvinuty od dopravních návrhů až po vlakové navigátory a další operátory zadních posádek., Jak tyto navigační stážisté jsou obvykle učení, jak se orientovat pomocí nástrojů, které mohou být sedí u konzole v kabině letadla a nevyžadují přímý výhled na krajinu, nad kterým letadlo letí. Provozovatelé vzdušných zbraní nebo radarových systémů mohou být podobně vyškoleni, a to buď ve výcvikových letadlech, nebo v provozním letadle během výcvikových letů.