Kdysi tam byla letecká společnost, která byla mezi Amerika je nejvíce cenově dostupné a kultovní, že začal jako air mail service a rostl služby mezinárodní lety, a pak bum! Bylo to pryč. Tohle je příběh Pan Am Airlines.
svým způsobem Pan Am starověk dělá svůj příběh mnohem přesvědčivějším. V životě byli občas přední leteckou společností, jistě, ale“ jen “ leteckou společností.,
Ale stejně jako Brooklyn Dodgers zavolat na mysl, 40. a 50. let a Beatles okamžitě znamenat 60-tých let Pan Am zaniklý stav připomíná minulé střední – k horní-třída jet-nastavení éry.
to je, když se mezinárodní cestování právě začalo stát cenově dostupným pro podnikatele a pak pro masy a Pan Am byl v centru toho všeho.
takže co se stalo Pan Am?,
na Začátku
Pan Am povstal ze skromných počátků, ale jeho mezinárodní ohnuté byl již zřejmý. Byla založena v roce 1927 jako letecká zásilková společnost a provedla první pravidelně plánovaný mezinárodní let, který doručoval poštu na mezinárodní úrovni.
Pan Am dosáhl svého prvního úspěchu při doručování pošty na mezinárodní úrovni mezi Floridou a Havanou., Během 30. let rozšířila své operace tak, aby pokryla více tras jak mezinárodně, tak ve Spojených státech.
odtud název“ Pan American“, což je odpověď na nevyhnutelnou otázku “ Co znamená Pan Am?“
na konci 40. let to pomohlo pioneer turistické jízdné, což letecké cestování více cenově dostupné a přístupné pro mnohem více lidí, než si kdy dokázal představit.,
v Průběhu Druhé Světové Války, mužů a žen na frontě a doma bojoval za svobodný svět fašismu a rasismu. Nyní, s dostupnými turistickými tarify, jako je Pan Am, někteří z těch samých mužů a žen mohli cestovat po světě volněji než kdy předtím.,
50 a Zlatý Věk
v 50. letech, Pan Am byl jedním z největších jmen v průmyslu. Během konce 50. let a do 60.let uváděla na trh zejména svou leteckou společnost jako luxus.
marketingové reklamy z těchto časů hrály mnoho luxusních inovací Pan Am, od lepšího leteckého jídla po pohodlnější sedadla a, když konečně dorazil, jet travel.,
navzdory tomu, že v té době Pan Am Historical Foundation bují sexismus ve vztahu zaměstnanec/zaměstnavatel zbarvení letuška, se chlubí, že Pan Am letušky byly vybrány speciálně pro svou „sofistikovanou a vzdělanou“ povahu.,
60, Beatlemania, a Boeing 707
Zatímco oni „Přiletěl z Miami Beach“ před příjezdem „Zpátky v SSSR“ o několik let později (v písňové formě, stejně)Beatles vlastně vzal Pan Am flight pár let před tím, než napsal tu písničku.
7. února 1964, kulturní historie byla provedena, když John, Paul, George, a Ringo dotkl stateside., O dva dny později předvedli své slavné vystoupení v Ed Sullivan Show. Cestovali po státech tři týdny, než se vrátili do Velké Británie 22. února, opět létající Pan Am.
pro letecké fanatiky byl let tam a zpět proveden s Boeingem 707-331. Je téměř 152 stop dlouhý, s rozpětím křídel téměř 146 stop, s horní vertikální ploutví téměř 42.5 ft vysoký, a hmotnost 146,400 lbs.
byl poháněn čtyřmi Pratt & Whitney JT3D-3 proudové motory, z nichž každý může produkovat 18,000 lbs tahu, pro maximální rychlost 552mph.,
toto byl začátek Beatlemanie, Britské invaze a věku vzpoury. To byl také začátek konce pro staromódní letecké společnosti, Jet Set, a věk Pan Am.
70. a Začínají Problémy
Proč Pan Am selhat? Není jediný důvod, ale jak uvidíme, mnoho rostoucích problémů.
Na úsvitu 70. let se Pan Am již potýkal s problémy. Čelila rostoucí konkurenci., Jeho obraz klasického luxusu 50.a 60. let vypadal zastarale na úsvitu nové dekády.
snažili se držet krok, inaugurovali věk filmů za letu v roce 1965 a propagovali se koncem 60.a začátkem 70. let jako „nejzkušenější letecká společnost na světě.“
nicméně, s jet travel levnější a běžnější, jejich kdysi speciální nabídky se nyní zdály blasé. A pak začaly problémy s ropou.,
V roce 1973, Yom Kippur Válka vypukla, když se několik Arabské státy napadli Izrael podél Sinajského Poloostrova na nejsvatější den hebrejského kalendáře. V roce 1979 začala Íránská revoluce. Spojené státy podporovaly Izrael po předchozím útoku a široce se proti němu postavily.
ale politika těchto globálně se měnících konfliktů v éře, arabské státy uvalily ropné embargo na americké společnosti., V důsledku toho obrovský nedostatek ropy ubližuje společnostem, které na nich nejvíce závisely-například leteckým společnostem.
Ještě horší, na střední k pozdní’70s viděl nedostatek energie, outsourcingu pracovních míst, stagnace a inflace ve Spojených Státech a zejména v Evropských zemích jako Spojené Království. Američané a mnozí Evropané si proto brali méně dovolených, což záviselo na cestování a cestovním ruchu — opět jako letecké společnosti.
Tento soutok úvah se velmi týkal Pan Am., Zatímco nedostatek ropy byl zjevně velkým problémem pro celé odvětví, zejména se týkal Pan Am vzhledem k tomu, že již ztratili půdu pro nové letecké společnosti nejvyšší úrovně.
Tyto problémy se stal ještě větší, s Leteckou společností Deregulace Zákon prošel Kongresem v roce 1978. Před rokem 1978 USA regulovaly ceny leteckých společností. Nicméně, v roce 1978, navzdory bipartisanship již stává vzácnější ve Washingtonu, bipartisan hlasování demokratů a republikánů se sešli deregulovat průmysl, což leteckým společnostem, aby se ceny konkurenceschopnější.,
nicméně,“ větší konkurence “ byla poslední věc, kterou Pan Am potřeboval. Aby Pan Am zůstal nad vodou, prodal práva na své tichomořské trasy do United Airlines za tolik potřebnou infuzi ve výši 750 milionů dolarů a rozhodl se místo toho zaměřit na transatlantické lety. Přesto to bylo další znamení toho, jak kdysi mocní padli.
ztratili svůj kdysi zlatý obraz luxusu a prestiže, ztratili půdu pro jiné lépe vybavené konkurenty a v 80.letech Pan Am ztratil více, než si kdokoli dokázal představit.,
1985: Mechanik Strike
V polovině 80. let byla doba ekonomické volatility. Pro některé to byl kapitalista zdarma pro všechny Gordona Gekka a “ chamtivost je dobrá!“Pro ostatní to však bylo období snížených mezd a pracovních sporů.
Reaganova administrativa byla těžká na deregulaci a získávala více moci v korporacích za cenu odborů., To prospělo některým, ublížilo ostatním a tento střet nevyhnutelně vedl k úderům. Pan Am nebyl imunní.
mechanická stávka Pan Am z roku 1985 přišla v zranitelném čase pro společnost. Jako Los Angeles Times informoval o 28. února, v den, kdy stávka začala, Pan Am měl „ne zisk od roku 1980“ a měl „snížit více než 8000 pracovních míst v posledních pěti letech.“
získat plnou představu o tom, jak moc Pan Am byla krvácení v hotovosti na tom místě, to byl řez $106.7 milionů v roce 1984.
mechanici Pan Am byli spravedlivě placeni hůře než ostatní u jiných leteckých společností., Podle zprávy Los Angeles Times byl“ nejvyšší základní plat “ pro mechaniky Pan Am asi 29 500 dolarů (zhruba ekvivalent 70 200 dolarů v roce 2020.)
když „ve srovnání s $39,600 U United Airlines“ za plat jejich mechaniků se vyjasní dvě věci.
nejprve byly stížnosti Pan Am mechanics podstatné a srozumitelné. Za druhé však, že cenové rozdíly také naznačuje, že Pan Am možná by si nemohl dovolit zaplatit stejně, jako konkurence, naznačuje, jak daleko zaostal za svými největšími konkurenty.,
1986 1988: Katastrofám, Terorismu, a Problémy v Zahraničí
jako by se věci nemohly zhoršit, jaderná katastrofa v Černobylu se stala v roce 1986. Samozřejmě, dát věci do správných souvislostí, ekonomické otázky blednou ve srovnání s děsivé ztráty na lidských životech a stále-obrovské ekologické katastrofy.,
i tak Pan Am zažil zhroucení jiného, ale příbuzného druhu. Stalo se tak těsně poté, co se nakonec rozhodli zaměřit na transatlantické lety do Evropy. Nyní byl významný evropský trh“ radioaktivní“, doslova a ekonomicky.
lidé se najednou báli cestovat nejen do černobylské oblasti, ale i do velké části východní Evropy.
a to nebyla ani jediná mezinárodní katastrofa, která postihla Pan Am v roce 1986.
5. září 1986 vzlétl Pan Am 73 z Bombaje směřující do New Yorku s plánovanými mezipřistáními v Karāchi a Frankfurtu., Když došlo k mezipřistání v Karāchi, Letadlo unesla organizace Abū Niūāl, palestinská teroristická organizace.následná odstávka trvala 16 hodin. Pákistánské úřady nakonec únosce zadržely a uvěznily, ale ne dříve, než bylo zabito 22 rukojmích a 150 zraněno.
Pan Am 73 se zapsal do historie jako jedna z nejznámějších leteckých katastrof v historii. Pro společnost to byla silná a tragická výjimka z maxima “ každý tisk je dobrý tisk.,“
i Když to nebyl Pan Am je chyba, že Pan Am jméno a značku „spojena“ s únos toxified jejich pověst i další, což nebylo dobré znamení pro společnost, která již bojuje post-stávka mechaniků a Černobylu. V každém případě byl Pan Am v této době v hrozných úžinách.
a 80. léta a jejich problémy s terorismem ještě neproběhly. V roce 1988 by se další let Pan Am zapsal do historie ze všech špatných důvodů.
5. prosince 1988 Pan Am 103 odlétající z Londýna do New Yorku explodoval nad oblohou Skotska.,
stejně jako u Pan Am 73 byl viníkem terorismus. Bomba byla ukryta uvnitř kazetového přehrávače. Všech 243 cestujících a 16 členů posádky bylo zabito, stejně jako 16 lidí na zemi v Lockerbie.
opět to nebyla chyba Pan Am.
ale opět obarví jméno Pan Am v očích spotřebitelů. S více a lépe financovaných konkurentů, masivní finanční problémy, a tyto nešťastné tragédie na jejich jméno, Pan Am byl na pokraji a 90.let by tlačit je přes.,
1991: Válka V Zálivu a na Konci Pan Am
Další desetiletí, další Americkou válku v poušti, a další nedostatek oleje. Válka v Zálivu byla poměrně krátká a vidět, jak úspěšná mnoho, ale pro průmysl závislý na ropě, to byl další kontrolu a pro Pan Am, tělo ránu.
zda Pan Am mohl přežít bez zvýšeného tlaku této mini ropné krize, bylo pro společnost příliš mnoho, jak to bylo.,
jak se rok 1990 změnil na začátek roku 1991, známky toho, že konec byl blízko, byly všude. Pan Am byl nedostatek peněz, jeho pověst nikdy nevzpamatoval se z hrozných teroristických útoků, a společnost, která kdysi byla na špici pohodlí ve vzduchu byl nyní žalostně pozadu.
v tomto bodě konkurenti do značné míry převzali to, co zbylo z původních cest Pan Am, včetně těch do Evropy. Společnost nebyla zachráněna a smrtelné rány byly blízko jejich konce.,
letecké společnosti, kdysi přinesl the Beatles do Ameriky, ale teď, že „Včera“ se zdálo tak daleko a do prosince, si nemohla koupit „Ticket to Ride“, nebo najít sami, „Zpátky v SSSR.“Pan Am I SSSR se rozpustili během několika týdnů od sebe v prosinci 1991.
Pokud vás zajímá, kdy se Pan Am přestat létat, a když to udělal Pan Am jít ven z podnikání, které bude 4. prosince 1991, jako „Svět je Nejvíce Zkušený Letecké společnosti,“ dělal jeho poslední let z Bridgetown v Barbados do Miami.
Pokud vás zajímá, kdo koupil Pan Am, byla to Delta., I tak, to, co profitovalo Delta, nutně nepomohlo těm, kteří zůstali na útěku zánikem Pan Am. Po skončení Pan Am bylo propuštěno více než 7500 lidí, zatímco flotila byla likvidována.
Pan Am ghost by prodlévat trochu déle, strašení letecký průmysl jako Hamletův otec, strašidlo, co bylo, ale velmi krátkodobé oživení pokusy v letech 1996 a 1998 vyšumělo rychle.
pokud jde o leteckou společnost, která koupila Pacifické trasy Pan Am (United) a zbytky společnosti (Delta), oba jsou zjevně stále kolem., Zatímco marketing společnosti Pan Am se tak silně zaměřil na kvalitu a luxus, tyto dvě letecké společnosti v tomto ohledu podnikly radikálně odlišné trasy. Žebříček kvality amerických aerolinek Wall Street Journal z roku 2019 umístil Delta na prvním místě, s United na druhém místě.