BMW 330i (Čeština)

z prosince 200o vydání auta a řidiče.

My držíme tyto pravdy být self-zřejmé: že všichni Bmw jsou více či méně dobrá auta, že jsou obdařeni jejich tvůrcem s určitá nepostradatelné schopnosti, mezi ně patří rychlost, obratnost a přesné neutrální řízení, a to při jakékoliv podobě změnit stane destruktivní těmto cílům, je právem lidu k rozpuštění vazeb, které spojovaly je na BMW, a utrácet peníze na použité Zimmer.,

samozřejmě, že taková prohlášení jsou nic menšího než zrada na loajalisty, jejichž průchod do Valhally leží někde mezi druhou a třetí brány ZF Typ C převodovkou přišroubované k motoru vybavena modré a bílé rondelu a šest hrnce stojí za pozornost. Naštěstí pro ně a všechny ostatní, nový 330i nebude podněcovat revoluci proti starému řádu. Docela to nakopne fanny.

to proto, Že nový motor mele nějaké skutečné burr do E46 je jinak sametově persona., Vytáhne auto z apexů pevnějším remorkérem a vrhne ho na rychlost dálnice se všemi postoji houfnice. S otevřenými otvory výfuk zpívá téměř v melodii s Boxsterem při plném varu. Dobře, tak to připnutý většinou jen zlomky sekund z doby poslední 328i jsme testovali (listopad 1998), ale naše oči, uši a zadky říct, že auto je výrazně omlazená.

to v žádném případě nebyl předem učiněný závěr., Současná generace E46 3-series, dokládá, že společnost není nad šťourat se základní vlastnosti, které BMW blue-chip značka mezi nadšenci. Základní E46 je zvýšená tuková tkáň, jeho měkčí jízdu a řízení, a obecné tipovací vozu ke straně cushiness jsou důtka tato publikace byla vytištěna v nedávné minulosti.

S 330i, BMW mohl vzít příležitost, kterou dává větší sílu posunout auto ještě více směrem k požitkářský nezajímavost. Například loni na jaře BMW v Mnichově oznámilo, že E46 postavené po červnu budou mít větší podporu řízení, aby se usnadnilo parkování. Posuďte sami důsledky; málem jsme se udusili na náš Wiener řízek. Co bude dál? Autronické oko na palubní desce automaticky ztlumí světlomety?,

nejviditelnější rozdíl mezi základní 330i a 328i je další $590, že koupí šest 496.5 cc válce místo šesti výši 465,5 cc lahví. Výkyv v posuvu je zdvořilost mrtvice představuje nárůst o 5,6 milimetrů na 89.6 mm. BMW říká, přidané kostky představují jen asi 30% energie spike přes 2,8-litrový motor, který dělal 193 koní a 206 liber-stop, ve srovnání s 330i má 225 koní a 214 liber-stop., Dalších 57 procent pochází z hraní s profily dvoukomorových sacích a výfukových portů a zbytek pochází ze změn vačkových profilů. Štěstí díky lepšímu dýchání, jinými slovy.

Díky příjmu finagles sdílené s 3,0-litrový, základna 2,5-litrový šesti také dostane 14-hp náraz do 184 koní. Aby bylo jasno, každý kůň v rostoucí 3-series ohrady, včetně vozů, kupé, sedany, kabriolety a jejich all-kolo-pohon variant, bude i nadále nabízet 2,5 (to bude jediná volba ve voze)., A objednávka se vrací do nomenklatury BMW, protože auto s 2.5 bude správně označeno jako 325, nikoli 323 jako loni.

M54, jako nový motor je nazván na Bimmer Centrální, zaměstnává v podstatě stejné architektuře, která debutovala na BMW originální malé, šesti-banger, v roce 1977, který se nechtěl stěhovat do těchto břehů až do roku 1984. Od té doby, motor získal několik vylepšení, včetně twin cams, víceúčelový ventil hlavy, hliníkový blok, Nikasilem-coated vložky válců a proměnné časování ventilů, které BMW hovory VANOS pro „Variable Nockenwellen Spreizung.,“Podle našeho překladatele společnosti Microsoft To znamená“ variabilní knockwurst splicer „a ne“ variabilní nastavení vačkového hřídele“, jak by nám tisková sada věřila.

na M54 otáčejí písty s dvojitým VANOSEM pod tlakem jak sacích, tak výfukových vačkových hřídelí v rozmezí 40 stupňů, respektive 25 stupňů. Výhody tohoto drahého widgetu plynou z emisí výfuku, spotřeby paliva a točivého momentu.

a delší zdvih přirovnat k větší točivý moment, kdy 330i potřebuje., Všech 214 liber stop dorazí na 3500 ot / min a zůstanou na večírku více než tisíc otáček. To se na trati pěkně vyplácí. Ano, 330i se podařilo porazit 328i pouze o 0, 3 sekundy na 60 mph a značku 1320 Stop. (Trvalo 6.1 sekund k dosažení 60 mph a 14,8 sekund běžet na čtvrt míle na 95 km / h vs. 6,4 sekundy a 15.1 sekund u 93 mph pro 328i.) Ale podívat se za hranice těchto oft-citoval kritéria pro skutečné hovno.,

například, v 5-mil street start, kde motor má začít tahem od nízkých otáček, 330i porazil starý model tím, že celou půl sekundu. Drei-litr byl téměř o sekundu rychlejší v akceleraci top-gear běží od 30 do 50 mph, další test nízkého a středního točivého momentu. Byla o celou vteřinu rychlejší na 100 km / h, což trvalo jen 16,6 sekundy.

předtím, Než začnete blábolit o převodové poměry, být vědomi toho, že šest zubů, které látky (včetně jedné v zádech) jsou totožné s těmi nalezený v 328i. Zadky mohou klamat, ale Datrons ne, a ta naše říká, že 330i nabízí více použitelné úrovni ulice energie.

díky tomu je stav E46 jako krále Teutonů bezpečnější než kdy jindy. Výkon 330i ničí výkon posledního A4 2.8 Quattro, aby tyto prostory milostil. V našem“ bavorském hořáku “ comparo v listopadu 1998 běžel Audi na 60 mph za 7, 4 sekundy a udělal čtvrtinu v 15.,8 sekund při rychlosti 89 km / h. Jeho brzdná a skidpadová čísla byla také o něco chudší, i když Audi stojí podstatně méně než nové BMW (základna 2001 A4 2.8 je o 3000 dolarů nižší než základní cena 330i).

aby bylo jasno, také na vědomí, že 330i docela zabíjí době nový Mercedes-Benz C320 Sport ( C/D, listopad 2000), který má 10 méně koní, ale dalších 15 liber-stop točivého momentu., Vybaven automatickým (pět rychlostí je k dispozici pouze v C240, které jsme ještě nebyl testován), Mercedes běžel na 60 mph v creampuff 7,5 sekundy a spotřebuje čtvrtletí, v 15.8 sekund na 91 km / h. Na 100 mph je BMW o 3, 5 sekundy rychlejší. Yowzo!

abych byl spravedlivý, převodovky by měly být identické, ale Mercedes odmítá poslat ruční C320 do USA., A zlacené prózy jsme vynaložená na nové C-třídy v listopadu je odůvodněno skutečností, že jeho brzdění a ovladatelnost jsou obrovský krok od jeho předchůdce a téměř identické s těmi z testovaných 330i, který byl vybaven volitelným $1200 Sport package.

mimochodem, pro rok 2001 BMW srazil 150 škeble z model-rok 2000 cena Sportovního balíčku a hodil v úzkých-paprsková kola z lehké slitiny a větší, 245-sekce Z-hodnocené zadní pneumatiky, které byly k dispozici pouze na dvou-dveře minulý rok. Jen připíchnout na $1.,50 pro nový zubní kartáček, který vyčistí brzdu z prstových drážek v kolech.

abyste si nemysleli, že BMW je srdce, za to, že to balené extra $950 v ceně $3850 Premium balíček, který tašky v podstatě stejný seznam dobrot (kůže, střešní okno, dřevěné obložení, posilovač bederní) jako v loňském roce. Pokud chcete výkon, dostanete přestávku; pokud chcete luxus, platíte. V čem je problém?,

protipól

Hmm, podívejme se, BMW řady 3 s větším výkonem. Ano, To se mi líbí. Stejně jako všichni ostatní na planetě jsem byl také fanouškem 2, 8-litrové verze straight-six. Dodával točivý moment pěkným, tekutým způsobem a dělal více než dostatečný výkon. Nyní, s 3,0 litrem, jednoduše získáte více. S 2, 8-litrem byste uvažovali o řazení dolů a poté se rozhodli ponořit se do škrticí klapky o něco hlouběji. Teď na to ani nemyslíš. A navíc točivý moment je dodáván s throatier výfukového note., Jediným zklamáním je řízení, které, i když přesné jako vždy, bylo odlehčeno, aby uspokojilo žokeje na parkovišti. Což je prostě špatně. – Daniel Pund

bez ohledu na vozidlo, přidání více tahu ‚ a v tomto případě stačí přidat tah, aby byl okamžitě patrný-vytváří několik efektů. Jeden z nich je docela snadné rozeznat: auto jde rychleji —zejména v režimu dopravní disekce, což je pro většinu z nás většinou. Ale druhý, méně zřejmý efekt je připomenout nám, jak dobře BMW dělá své domácí úkoly v oddělení jaro-a-tlumení., Přestože vás 330i vrhá do zatáček rychleji, jeho pohodlí a klid se scintillem nezmenšily. Dobře, snaha o řízení na zápěstí je trochu překvapivá. Ale kromě toho, toto je stále auto, které si ostatní kluci přejí, aby mohli postavit. – Tony Swan

zpět v prosinci 1987, první BMW M5, s jeho 6900-rpm, závod odvozený 3, 5-litrový šest, roztrhl z 0 na 60 mph za 6, 3 sekundy. Nyní, nový 330i lepší, že M5 je čas o 0,2 sekundy bez tvrdého dýchání., Bez námahy výkon je charakteristickým znakem současné řady 3, která spojuje absorpční jízdu s vynikající kontrolou těla a ostrými reakcemi. Lehké, ale přesné řízení bylo klíčovou složkou tohoto uspokojujícího receptu. Ale v tomto novém 330 je pomoc při napájení dostatečně lehká, aby mohla vytočit jedním prstem. Pro auto, které může běžet s tímto rorty starým M5, takové featherweight řízení prostě nebude dělat., —Csaba Csere