S téměř 400 000 3,5 L EcoBoost motory na silnici dnes, tyto motory se ukázaly být pevné pohonné jednotky. Mnoho z těchto motorů je mimo záruku a míří do vašeho obchodu. Zde jsou hlavní selhání a co hledat:
1. REFLASH: u modelů 2011 došlo k nejméně sedmi aktualizacím pro změnu kalibrace a provozního softwaru pro řešení problémů s posunem vakua, zapalování a převodovky., Pokud si zákazník ve svém obchodě stěžuje na ztrátu energie nebo zastavení, zkontrolujte PCM a ujistěte se, že má nejnovější kalibraci. TSB 13-8-10 vztahuje na období 2011-2013 modely s 3,5 L V6 a popisuje, jak nový software, kalibrace může vyřešit buck/blbec v ustáleném cruise podmínky s převodem na šestý rychlostní stupeň a tahat se známky na 1500-2000 OT. / min.
2. Opotřebení rozvodového řetězu: protože EcoBoost 3.5 L je přeplňován turbodmychadlem, olej je v extrémním stresu. Pokud ji řidič posune za doporučený interval výměny oleje, první položkou, která ukáže zneužití, je obvykle rozvodový řetězec., Opotřebovaný olej může poškodit řetěz, vodítka a napínák. Když je řetěz opotřebovaný a napnutý, PCM detekuje změny polohy vačkového hřídele a nastaví kód P0016 pro korelaci klikového hřídele/vačkového hřídele. Podívejte se na TSB 14-0194 pro více informací.
3. Problémy se zapalováním: pokud ve svém obchodě získáte EcoBoost 3.5 L s kódem(kódy) P0300-0306, vytáhněte zástrčky a cívky a hledejte uhlíkové stopy na izolátoru zástrček. Pokud je k dispozici nějaké sledování, vyměňte všechny zástrčky a boty. Viz TSB 14-0180 pro více informací.
4., Chyby indukčního čištění: 3.5 L neměl mnoho problémů s nahromaděním uhlíku na sacích ventilech. Ale někteří majitelé DIY budou používat indukční čističe, které jsou injektovány
do příjmu. Tyto typy čisticích prostředků mohou poškodit ložiska turbodmychadel, těsnění
s a turbíny. Nejlepší radou je použití vysoce kvalitního paliva. Ford také vydal nové PCV díly a kalibrace PCM, aby snížil množství páry klikové skříně požité do sání. Viz TSB 15-0003 pro více informací.