1. Titanická katastrofa odstartovala kapitána Carpathie na trajektorii k významné kariéře.
Kapitán Arthur Henry Rostron—který byl dostatečně anonymní, v době, kdy pro mnoho novin chybně jeho název jako „Rostrom“—strávili prakticky celý jeho život na moři po zapnutí 17. Narodil se v Boltonu v severozápadní Anglii v roce 1869, Rostron se pustil do svých námořních exploitů hned po dokončení střední školy a připojil se k řadám na lodi námořní školy., Poté, co sloužil na různých plavidlech, včetně lodí barques a iron clipper, Rostron se připojil k linii Cunard v roce 1895, brzy sloužil jako čtvrtý důstojník na RMS Umbria. Poté sloužil na řadě lodí Cunard a propracoval se k prvnímu důstojníkovi, než se stal kapitánem Brescie. Opuštění Cunard v roce 1904 do služby v Royal Navy, se vrátil v roce 1905 a stal se kapitánem pak 3-rok-starý Carpathia., Rostron dosaženo všeobecné chvály a celebrity jako výsledek jeho legendární úsilí zachránit přeživší z Titaniku potopení, opatřené v British Board of Trade dotaz, cestování do Spojených Států, aby vystoupil před Senátem a přijímání Kongresu Zlatou Medaili od Prezidenta Williama Tafta. Rostron šel na příkaz některé z Cunard je nejvíce slavné lodě, včetně Mauritánie a Lusitania, a v roce 1928 byl vyroben commodore flotily Cunard., Byl jmenován velitelem Řádu Britského Impéria v roce 1919 a v roce 1926 se stal Sir Arthur jako rytíř komandér Řádu Britského Impéria.
2. Nejprestižnějším kapitánem v historii linie Cunard byl pevně věřící v mořské hady.
Kapitán Rostron se nestyděl o svou afinitu k kryptozoologii, studiu tvorů, jejichž existence nebyla prokázána. (Myslete na Sasquatch nebo Loch Ness Monster, mezi mnoha dalšími.,) Ve skutečnosti, zatímco sloužil jako hlavní důstojník v Kampánii v roce 1907, Rostron tvrdil, že spatřil mořského hada, o kterém později podrobně psal ve svých pamětech „domov od moře.“Na mostě, zatímco kouřící Irské pobřeží, Rostron varoval jeho mladší důstojník řídit jasné o objekt ve vodě, ale on líčil, „postupně se přiblížil tak, že jsme byli schopni rozeznat, co ta neobvyklá věc byla. Byla to mořská příšera!“Naříkal na nedostatek kamery a Rostron začal načrtávat, co viděl., „Nebyl jsem schopen získat jasný pohled na rysy monstra, ale byli jsme dost blízko, abychom si uvědomili, že jeho hlava vzrostla osm nebo devět stop z vody, zatímco kmen krku byl zcela dvanáct centimetrů tlustý,“ napsal. Rostron se na jeho účet nikdy nevrátil, ale rozhodně se nezdálo, že by jeho kariérnímu postupu v žádném případě bránil. Dnešní piloti leteckých společností hlásící se k UFO nemusí mít takové štěstí.
Sledujte: plné epizody největších záhad historie online Nyní a nalaďte se na všechny nové epizody v sobotu v 9/8c.
3., Karpatské záchranné přípravy byly mistrovským dílem multitaskingu.
Od chvíle, kdy Kapitán Rostron byl informován o nouzové zprávy přijaté z Titaniku, každý rozkaz vydal, byl určen k dostat do postižených loď tak rychle, jak je to možné, to vše při přípravě jeho vlastní loď dostávat, kteří přežili, a dát jim péči, kterou potřebují. Nejvyšší rychlost pro Carpathia byl asi 14,5 uzlů, ale Rostron nařídil další přikládací vytvořit další páry, které by urychlit loď na více než 17 uzlů., Rostron dokonce nařídil snížení topného systému lodi, aby bylo možné více páry odklonit do motorů. Tento extra rychlost nebyla, bez významný stupeň nebezpečí, nicméně, jak Carpathia vydržel vlastní nebezpečí, uhýbat ledovce po celé 58-kilometr trasy. Mnohem později Rostron poznamenal, že bezpečnost jeho posádky a cestujících, a přežití Titanic, přežili by mohly dosáhnout, „závisí na náhlém otočení kola.“Když Carpathia procházela touto překážkovou dráhou, Rostron shromáždil všechny své důstojníky a vydal nesčetné množství rozkazů., Měl spuštěné záchranné čluny své lodi pro případ, že by byly potřebné na pomoc při obnově přeživších. Za účelem správy lékařské péče přidělil tři lékaře pod jeho velením konkrétním stanicím. Dohlížel na přeměnu veřejných prostranství na lodi, stejně jako důstojnické kajuty, do míst, kde přeživší by být poskytnuty deky a teplé nápoje, zatímco oni zotavil z jejich utrpení. Nakonec se postaral o to, aby v lávce byly postaveny židle a další přístroje, aby se zvedly na palubě dětí a zraněných., Tyto snahy byly téměř okamžitě uznány zachráněnými. I jako Carpathia se vrací do New Yorku s 705 Titanic cestujících, který byl vytáhnut z moře, kteří přežili, vytvořili výbor, který zahrnoval „nepotopitelný“ Molly Brown, shromažďovat finanční prostředky distribuovat do posádky. Později každý člen posádky obdržel pamětní medaili od vděčné skupiny přeživších.
4. Titanic nebyl první lodí, která vydala zprávu SOS, když signalizovala svou úzkost do Karpat a dalších plavidel.,
roku 1912 mnoho lodí provádí bezdrátových zařízení, ale měla sloužit hlavně jako pohodlí pro cestující, kteří chtěli poslat komunikace na břeh, spíše než jako navigační nebo bezpečnostní zařízení. Všechny zaoceánské lodě by bylo nutné mít možnost bezdrátového připojení ne dlouho poté, co Titanic katastrofa, prostě jako by slavně být vyžadováno nést dostatek záchranných člunů kapacita pro každou „duši“ na palubě., V dubnu 1912, nicméně, volitelné bezdrátové operátory na palubě zaoceánské parníky nebyly ani členů posádky; místo toho, oni byli zaměstnanci Marconiho Bezdrátové Telegrafní Společnost, jejíž zakladatel, Guglielmo Marconi, velké dlouhé vzdálenosti-rádio pioneer, by měl přijít na AMERICKÝ Senát vyšetřování slyšet svědectví Harolda Bride, jedna z Titaniku bezdrátových operátorů. (Některé z nouzových depeší nevěsty na jiné lodě zachytil mladý ruský imigrant jménem David Sarnoff na střeše newyorského obchodního domu Wanamaker., Sarnoff, předurčen, aby se stal jedním z Ameriky je klíčovou osobností v historii vysílání, se nakonec stal prezident Radio Corporation of America, podnik, který založil Národní Vysílací Společnost.) Na rozdíl od populárního mýtu nebyl Titanic první lodí, která vyslala SOS volání; používaly se snad od roku 1908 a určitě do roku 1909. V první části nouze, problémové vložky radio operátoři používají více konvenční CQD zprávu, která v kombinaci CQ, což představuje všeobecná výzva pro všechny stanice, s, D pro nouzi., (Zpráva je často mylně myšlenka stát za “ přijít rychlé nebezpečí.”). Jak drahocenný čas tikala, provozovatelé přešli na relativně nové SOS volání, které nestojí na „Zachraňte Naši Loď“, ale místo toho je jen tři dopisy, které jsou snadno přenášeny a přijímány a nemůže být misinterpreted: tři tečky, tři čárky a tři tečky. Titanic vyslal tísňový signál několika lodím krátce po půlnoci 15. dubna 1912; Carpathia dorazila na místo o čtyři hodiny později.
5., Carpathia se ve svých záchranných snahách úspěšně vyhýbala ledovcům, ale nakonec se nemohla vyhnout německým torpédům.
Dvanáct let do své transatlantické kariéru, a jen dva roky po jeho hrdinské záchraně jediný přeživší z Titanicu, katastrofa, Carpathia byla zabavena Britskou vládou pro použití jako troopship během první Světové Války. Na 17. července 1918, Carpathia byla součástí konvoje mířící do Bostonu, když byl napaden německou ponorkou 120 kilometrů západně od Fastnet., Všech 57 pasažérů lodi uteklo v záchranných člunech a všech pět z 223 členů posádky přežilo, přičemž jediné oběti zahynuly při dopadu tří torpéd, která nakonec Carpathii poslala na dno. Pro další 82 let Carpathia zůstala nerušeně do hrobu, ne na rozdíl od Titaniku, až do jeho pozůstatky byly objeveny týmem pod vedením autora Clive Cussler v 540 metrů vody přibližně 220 kilometrů od východního pobřeží Irska. Karpaty jsou z velké části neporušené, vzpřímené, kde se potopily před 94 lety ve službách své země.