Měl Edsel přežil déle než tři modelové roky bychom být vychutnával narozeninový dort, přikrýval s 60 svíček na 4. září. To je den, v roce 1957, kdy se Američané poprvé podívali na vysoce očekávanou sestavu Edsel; propagační televizní show by následovala asi o pět týdnů později. Ale to, co společnost Ford Motor Company propagovala jako“ auto budoucnosti“, se místo toho stalo plakátem pro komerční selhání.
vzhled Edselu obvykle nese vinu za selhání značky., To nepomohlo, ale k příběhu je toho víc. Při pohledu zpět je jasné, že paluba byla naskládána proti Edselovi. To, co následuje, jsou 10 důvody, proč program havaroval a hořel v pouhých 24 měsíců.
Špatné načasování
Hospodářské recese sužují USA jen pár týdnů po Edsel spuštění. Nejméně pět dalších luxusních značek—DeSoto, Hudson, Nash, Packard, Studebaker—by podlehnout jako kupující preference posunul chytře směrem ekonomiky auta. Během pozdních 1950ů získal Volkswagen Beetle dynamiku díky své roztomilosti, levné ceně a příkladné spotřebě paliva.,
Nedostatečný průzkum trhu
Nový Edsels bylo odesláno k prodejci uzavřeny pod pokličkou chcete-li zvýšit překvapení na oznámení den. Ford proveden prakticky žádný test marketing s aktuální spotřebitelů posílit své přesvědčení, že to bylo správné auto ve správný čas. Tato chyba nakonec stála společnost 250 milionů dolarů, což je ekvivalent 10násobku této částky v dolarech 21.století.,
matoucí ceny
nová divize Edsel byla součástí velkého plánu společnosti Ford rozšířit své podnikání na pět odlišných provozních jednotek. Kromě značek Edsel, Ford, Mercury, Lincoln a Continental měly každá samostatné prodejní a marketingové organizace. Záměrem bylo, aby Edsel úhledně proklouzl mezi Ford a Mercury. Bohužel, rozdíl mezi nejdražší Ford a nejlevnější Mercury byl jen $136, příliš úzký pro čtyři Edsel série zahájen v roce 1958, aby si jakýkoliv manévrovací prostor, zejména po volitelné vybavení byla obsažena v ceně., Zákazníci nevyhnutelně trpící nálepkovým šokem hledali útočiště v zavedených značkách a rozumnějších cenových strukturách. Edselova nejpřímější konkurence byla v podstatě auta Ford a Mercury.
Nejistý prodejce organizaci
Edsel maloobchodní organizaci původně vstoupili 1,187 výhradní prodejci, součástí Ford úsilí, aby odpovídaly Chrysler je 10 000-dealer počítat při pohybu blíže k GM 16,000 maloobchodních prodejen. Když se ukázalo, že Edsels je těžké prodat, mnoho prodejců složilo nebo přidalo Ford nebo Mercury lines, aby zůstali nad vodou., Mateřská organizace nechala tyto podniky na holičkách s nedostatečnou marketingovou a propagační pomocí k přesunu kovu.
nedostatek rozlišení od ostatních Ford Motor Co. modely
Zatímco Edsels se představí pár inovativních prvků—například „Teletouch“ automatické převodovky umístěné ve středu volantu—většina podvozek a hnací ústrojí součásti byly podobné hardwarové prodávány po celé Modrý Ovál říše. Vzhledem k tomu, že byly postaveny ve stávajících montážních závodech Ford nebo Mercury, nemohly být vzneseny žádné platné nároky na vynikající řemeslné zpracování.,
problémy s kvalitou a spolehlivostí
dotázaní majitelé sestavili seznam problémů, včetně vadných svarů, děravých kmenů a selhání posilovače řízení. Komplexní řadič Teletouch byl servisní noční můrou, částečně proto, že řídicí vodiče byly směrovány příliš blízko k horkým částem výfukového systému. Protože montážní dělníci museli používat různé nástroje k instalaci některých částech odlišný od hlavního proudu Ford a Mercury modelů, bylo běžnou praxí, že dealeři přijímat nedokončené Edsels s nesourodých částí hodil do kufru., Stejně jako každé zcela nové auto byly i v prvních výrobních měsících nevyhnutelné problémy se startem.
Design exteriéru
šéf Edsel design Roy Brown zamýšlel, že funkce vertikální mřížky je mnohem štíhlejší než to, co vedlo k výrobě. Inženýři mu zvětšili mřížku a trvali na tom, že původní konstrukce by do chladiče nedodala dostatečný chladicí vzduch. Výsledný tvar se běžně nazýval koňský límec, Oldsmobile sání citronu a toaletní sedadlo., Vylepšení byla provedena pro druhý modelový rok a vertikální mřížka byla nahrazena horizontálním motivem pro třetí rok, ironicky připomínající Pontiac z roku 1959.
Firemní svár
Ford výkonný viceprezident, Ernest Breech, v podstatě Edsel otec, přesvědčený, top management firmy, které upscale středně velké modely by uspět založena na počátku roku 1950, průzkum trhu a prosperující AMERICKOU ekonomiku. Předseda Henry Ford II byl nervózní, že riskuje dobré jméno svého otce s modelem, který se vydává do nezmapovaných vod, ale štítek Edsel byl schválen v jeho nepřítomnosti., Robert McNamara, zodpovědný za udržování Ford finančně na trati, radil proti tolika prodejní divize, Edsel mechanické rozdíly, a nový vůz je propagace a reklamní rozpočet. Když auto e neletělo, byl první, kdo doporučil vytáhnout zástrčku, aby se zabránilo hlubším ztrátám. Škoda je, že pozornost brilantního Lee Iacocca byla zaměřena jinde. Kdyby poskytl svůj chytrý smysl pro přání a potřeby zákazníků, program Edsel by se mohl vyvíjet lépe.,
„Forward Look“
v Chrysleru designér Virgil Exner posunul celou sestavu novým směrem inspirovaným letadly zvaným Forward Look počínaje modely z roku 1955. Do roku 1957 byly Plymouth, Dodge, DeSoto a Chrysler ocasní ploutve, střešní linie a celkové proporce závistí průmyslu. Dokonce i GM byl chycen ve hře catch-up, která přinesla divoké návrhy napříč celou sestavou pro modelový rok 1959. Není divu, že domácí Edsel byl zaplaven přílivovou vlnou atraktivnějších návrhů, když přišel na trh na podzim roku 1957.,
připoután k dealerům showroomu podlahy
sestava Edsel z roku 1958 se skládala z 18 modelů ve čtyřech sériích a šesti karosářských stylů postavených na dvou kolech. Poptávka byla bohužel necelá třetina toho, co vedení Fordu očekávalo. Horší je, že za modelový rok 1959 klesly tržby o 29 procent. Dostatečný výkon nebyl problém. Horní 410-krychlový-palcový (6.7 litru) V-8, s výkonem 345 koní (hrubého), za předpokladu, konkurenční zrychlení, ale nedostatečné nutkání snap imaginární pouta drží Edsels bezpečně na místě u prodejce showroomů.,
***
Odkaz
Čtyři Edsel jmenovky—Citace, Ranger, Pacer, a Vesničan—byly následně recyklovány. Majitelé a sběratelé Edsel jsou nadšení pro značku, které se většina spotřebitelů vyhýbala. Vzácné modely-například čtyřdveřový hardtop Ranger Deluxe z roku 1960 (pouze 31) – při obchodování s rukama ovládají nejvyšší Dolar.
koncová hra
bylo postaveno a prodáno přibližně 116 000 kusů pro modelové roky 1958-60., Poté, co Ford oznámil ukončení výroby, použité hodnoty klesly tak rychle, že nespokojení majitelé dostali slevové poukázky v hodnotě $300-$400 dolarů. Při pohledu na Edsela s odstupem 60 let je jasné, že za rychlý zánik značky nelze vinit jedinou taktickou chybu. Tato loď spíše potopila dokonalá bouře ohromujícího protivenství.