Unter der Motorhaube quietscht es—und es klingt nicht gut. Der Lärm begann vor ein paar Monaten, an einem grauen und regnerischen Morgen, aber es ging weg, bevor Sie sogar aus der Einfahrt gezogen. Problem gelöst, richtig? Sorry pal., Leider war der Lärm am nächsten Morgen wieder da, und dieses Mal dauerte es bis an die Ecke Ihres Blocks. Sie hoben die Motorhaube und zoomen auf den beleidigenden Schläger – es war der Serpentinengürtel. Als sich die Wochen hinzogen, wurde Ihr morgendlicher Pendelverkehr jeden Tag lauter und lauter. Dann hast du es auch auf dem Heimweg gehört. Jetzt ist es eine ständige Erinnerung, den Gürtel auszutauschen. Bald.
Die meisten modernen Autos benutzen keine altmodischen Keilriemen mehr., In den 70er Jahren, als immer mehr Autos mit viel leistungshungrigem Zubehör von der Kurbelwellenriemenscheibe aus optiert wurden, wurde es oft notwendig, bis zu vier Keilriemen zu haben, von denen jeder ein anderes Gizmo hatte. Es ist einfach nicht mehr Platz für so viele Riemen und Riemenscheiben—ganz zu schweigen davon, dass diese Riemenkonfiguration bedeutet, dass es ein Service-Albtraum ist, nur den inneren Gürtel selbst zu ersetzen. Sie müssten zuerst die anderen drei entfernen—kein lustiger Job.
Der neue Stil der Serpentinengürtel hat mehrere Vorteile., Ein einzelner Riemen, der sich durch einen Wald von Riemenscheiben schlängelt, kann jetzt jedes einzelne Motorzubehör gleichzeitig antreiben. Ein einzelner Gürtel nur ein Zoll oder so breit spart 3 oder 4 in. von Maschinenraum Immobilien. Besser noch: Die meisten Serpentinenbandinstallationen verwenden eine federbelastete Spannrolle, die eine konstante Vorspannung am Riemen beibehält, sodass die Spannung nicht mehr eingestellt werden muss. Wenn Sie jemals drei Hände und ein Reifeneisen benötigt haben, um eine Lichtmaschine vom Block wegzubeugen und gleichzeitig die Einstellschraube-Mutter-Kombination festzuziehen, werden Sie zu schätzen wissen, was für ein riesiger Sprung nach vorne das ist.,
Serpentinengürtel haben einen letzten, sehr überzeugenden Vorteil: Sie verschleißen nicht, zumindest nicht wirklich lange. Ein frischer Gürtel wird wahrscheinlich 150.000 Meilen ohne Wartung dauern. Vergleichen Sie dies mit der erwarteten Lebensdauer von 40.000 bis 50.000 Meilen eines stark belasteten Keilriemens.
Fehlermodi
Wann genau muss einer dieser Riemen ersetzt werden? Normalerweise bekommen Sie viel Warnung, bevor Sie das letzte schlechte Geräusch hören, zu wit, das Quietschen. Ein quietschendes Geräusch weist auf ein Problem hin, erfordert jedoch möglicherweise keinen Austausch des Riemens., Falsch ausgerichtete Riemenscheiben oder ein beschlagnahmter Spanner oder eine Leerlaufrolle können ebenfalls Geräusche erzeugen.
Ein Gürtel, der zu zerfallen beginnt, zeigt Schäden an den Rippen oder Schnüren, die normalerweise ohne Demontage zu sehen sind. Aber Sie brauchen vielleicht eine Taschenlampe und einen Zahnspiegel, um das Ausfransen oder Knacken zu sehen.
Frischer Gurt
Beginnen Sie mit der Untersuchung der alten Gurtführung, die einfach sein sollte, wenn der Gurt noch vorhanden ist. Aber es ist wahrscheinlich nicht so leicht zu erkennen, ob der Riemen wie Makramé neben der Halterung des A/c-Kompressors wattiert ist., Fürchte dich nicht: Unter der Haube sollte sich ein gürtelförmiges Plakat befinden. Wenn das Auto eine Karosserie hatte oder neu lackiert wurde, könnte das Plakat bedeckt gewesen sein. Schauen Sie in der Bedienungsanleitung; es gibt in der Regel ein Routing-Diagramm. Mit einem halben Dutzend Riemenscheiben zur Auswahl ist es manchmal möglich, den Riemen falsch zu installieren. Es könnte richtig aussehen, aber den A/C-Kompressor oder die Wasserpumpe rückwärts zu drehen ist nicht gut. Wenn der Riemen schwer zu installieren ist oder schlecht zu passen scheint, wird er möglicherweise falsch verlegt. Nicht ausflippen-manchmal wird die Wasserpumpe von der flachen Rückseite des Riemens angetrieben., Jede Riemenscheibe mit Nuten soll die gerillte Seite des Riemens berühren. Wenn Sie müssen, skizzieren Sie das richtige Routing nach unten, bevor Sie den alten Gürtel entfernen. Überprüfen Sie als letztes Mittel das Shop-Handbuch.
Ein gewöhnlicher 3/8-in. verlängerung und Ratsche wird verwendet, um den Spanner zu entladen. Dann können Sie den Riemen einfach um die Riemenscheiben herum lösen.
Links: Verwenden Sie eine zeichenschiene, um zu sehen, ob alle Riemenscheiben sind coplanar, und Quadrat., Wenn nicht, hält der neue Gürtel nicht lange. Rechts: Wir haben Threadlocking Compound verwendet, um den neuen Bolzen abzudichten, der mit dem Spanner versehen war.
Die meisten autos bieten eine gemeinsame 3/8-in.- ein Loch im Arm des Spanners, um den Spanner zu lösen. Lösen Sie den Riemen einfach mit einer Ratsche und lösen Sie ihn von den Riemenscheiben.
Überprüfen Sie den Gurt auf Beschädigungen. Risse über den Rippen sind der häufigste Hinweis auf einen Gürtel, der sich einfach am Ende seiner Lebensdauer befindet., Kleine Gummibänder aus Rippen, Büschel aus Glasfaserverstärkungsband oder zerfallende Gurtkanten sind Anzeichen für ein Problem mit den Riemenscheiben, Leerlaufrollen oder Spannern. Ein Gürtel mit hoher Laufleistung, der nur abgenutzt aussieht, kann einfach ersetzt werden. Wenn es andere Hinweise auf Schäden durch Fehlausrichtung gibt, nehmen Sie den Straightedge heraus und notieren Sie sich, was nicht quadratisch ist.
Eine gebogene Zubehörhalterung kann eine Riemenscheibe krumm machen, und Sie müssen sie neu ausrichten. Eine Stahlhalterung könnte wieder an ihren Platz gebogen werden, aber ein paar Shim-Unterlegscheiben könnten eine bessere Option sein., Wenn Sie einen Riemen aufgrund einer gebratenen Lichtmaschine oder eines beschlagnahmten A/C-Kompressors austauschen, gehen Sie nicht davon aus, dass das neue Zubehör oder die Halterung auch nicht funktioniert.
Den Spanner prüfen. Die Riemenscheibe sollte reibungslos freilaufen. Die Feder sollte eine angemessene Spannung haben (die Sie mit einem Riemenspannungsmesser überprüfen können, sobald der Riemen installiert ist), und es sollte keine Reibung im Drehpunkt geben. Spannerbaugruppen sind normalerweise nicht sehr teuer. Dito für alle Leerlaufrollen, die sich frei drehen sollten. Wir ersetzten den Spanner an unserem Bolzen und fügten dem Bolzen einen Tropfen Threadlocker hinzu., Der Spanner kam mit einem neuen Bolzen—schön.
Ist der Bereich, in dem der Gürtel lebt, ölig? Motoröl wird den Gummi im Riemen schnell abbauen. Reparieren Sie undichte Motordichtungen wie die Kurbelwellen-oder Nockenwellen – Frontdichtung oder Dichtungen—damit der neue Riemen nicht in kurzer Zeit nach Süden geht. Reinigen Sie auch altes Öl.
Überprüfen Sie auch alle Riemenscheiben. Alter Gummi oder Schmutz kann sich im Boden der Riemenscheibenrillen ansammeln. Möglicherweise müssen Sie die Nuten mit einem Bremsreiniger oder einer Drahtbürste reinigen, um Schmutz zu entfernen.,
Einknöpfen
Es ist eine einfache Sache, einen neuen Spanner zu installieren und den Riemen neu zu installieren, wobei der Spanner mit einer Hand locker gehalten wird, während Sie die letzte Riemenscheibe einfädeln. Sobald der Riemen vorhanden ist, starten Sie den Motor und lassen Sie ihn ein oder zwei Minuten im Leerlauf laufen. Überprüfen Sie die Riemenspannung, indem Sie auf den Spannarm schauen—die in den Spannkörper gegossene Markierung fällt zwischen die hohen und niedrigen Markierungen, wenn der Riemen die richtige Teilenummer hat und ordnungsgemäß installiert ist.
Drehmoment der neue spanner auf den angegebenen grad der dichtheit., Ja, das bedeutet mit einem Drehmomentschlüssel, nicht mit Ihrem sorgfältig kalibrierten Ellbogen.
Die Hash-Markierung am Körper des Spanners sollte beim Einbau des neuen Riemens zwischen die Hoch – und Niederspannungsmarkierungen fallen.
Wenn Sie eine der Kühlerhüllen entfernt haben, um auf den Riemen zuzugreifen, vernachlässigen Sie nicht die Neuinstallation, sobald Sie fertig sind. Sie möchten sicherlich keine neuen Geräusche unter der Haube.,