Es war einmal eine Fluggesellschaft, die zu den günstigsten und kultigsten Amerikas gehörte, die als Luftpost begann und zu internationalen Flügen wuchs, und dann, Puh! Es war weg. Das ist die Geschichte von Pan Am Airlines.
In gewisser Weise macht Pan Ams Antike seine Geschichte so viel überzeugender. Im Leben waren sie manchmal eine führende Fluggesellschaft, sicher, aber „nur“ eine Fluggesellschaft.,
Aber so wie die Brooklyn Dodgers an die 40er und 50er Jahre erinnern und die Beatles sofort an die 60er Jahre erinnern, erinnert Pan Am ‘s verstorbener Status an eine vergangene Mittel-bis Oberklasse-Jetset-Ära.
Zu diesem Zeitpunkt wurden internationale Reisen für Geschäftsleute und dann für die Massen erschwinglich, und Pan Am stand im Mittelpunkt.
Also, was ist mit Pan Am passiert?,
Anfang
Pan Am stieg von bescheidenen Anfängen, aber seine internationale gebogen war bereits offensichtlich. Es wurde 1927 als Luftpostzustellunternehmen gegründet und führte den ersten regelmäßig geplanten internationalen Flug durch, der Post international lieferte.
Pan Am erzielte seinen ersten Erfolg Post international zwischen Florida und Havanna zu liefern., In den 30er Jahren erweiterte es seine Aktivitäten, um mehr Routen sowohl international als auch in den Vereinigten Staaten abzudecken.
Daher der Name „Pan American“, der die Antwort auf die unvermeidliche Frage „Was bedeutet Pan Am?“
In den späten 40er Jahren half es, touristische Tarife voranzutreiben und Flugreisen für weit mehr Menschen erschwinglicher und zugänglicher zu machen, als es sich jemals vorgestellt hatte.,
Während des Zweiten Weltkriegs kämpften Männer und Frauen an der Front und zu Hause um die Befreiung der Welt von Faschismus und Rassismus. Jetzt, mit erschwinglichen touristischen Tarifen wie Pan Am, einige der gleichen Männer und Frauen könnten die Welt freier als je zuvor reisen.,
Die 50er Jahre und das goldene Zeitalter
die 50er Jahre Pan Am war einer der größten Namen der Branche. In den späten 50er und 60er Jahren vermarktete es seine Fluggesellschaft insbesondere als Luxus.
Marketing-anzeigen aus dieser Zeit gespielt, bis der Pan Am die vielen luxuriösen Innovationen, von besser, airline Lebensmittel mehr komfortabel sitzen und als Sie schließlich kam, jet-Reisen.,
Trotz des Sexismus, der zu dieser Zeit im Verhältnis zwischen Arbeitnehmer und Arbeitgeber in der Stewardessenarbeit grassierte, rühmt sich die Pan Am Historical Foundation, dass Pan Am Stewardessen speziell für ihre „raffinierte und gut ausgebildete“ Natur ausgewählt wurden.,
Die 60er, Beatlemania, und die Boeing 707
Während sie „Flog in von Miami Strand“ Bevor die Beatles einige Jahre später „Zurück in die UdSSR“ ankamen (jedenfalls in Songform), nahmen sie einige Jahre vor dem Song einen Pan-Am-Flug auf.
Am 7. Februar 1964 wurde Kulturgeschichte geschrieben, als John, Paul, George und Ringo die Stateside berührten., Zwei Tage später gaben sie ihren berühmten Auftritt in der Ed Sullivan Show. Sie tourten drei Wochen lang durch die Staaten, bevor sie am 22.
Für Luftfahrtfanatiker wurde der Flug hin und zurück mit einer Boeing 707-331 durchgeführt. Es ist fast 152ft lang, mit einer Spannweite von fast 146ft, mit einer oberen vertikalen Flosse fast 42.5 ft hoch und einem Gewicht von 146,400 lbs.
Es wurde von vier Pratt& Whitney JT3D-3 Turbofan Motoren angetrieben, von denen jeder 18.000 lbs Schub produzieren konnte, für eine maximale Geschwindigkeit von 552mph.,
Dies war der Beginn von Beatlemania, der britischen Invasion und einem Zeitalter der Rebellion. Es war auch der Anfang vom Ende für altmodische Fluggesellschaften, das Jetset und das Zeitalter von Pan Am.
Die 70er Jahre und die Probleme Beginnen
Warum Pan Am scheitern? Es gibt keinen Grund, aber wie wir sehen werden, viele Montageprobleme.
Zu Beginn der 70er Jahre hatte Pan Am bereits Probleme. Es stand vor zunehmendem Wettbewerb., Das Image des klassischen Jetset-Luxus der 50er und 60er Jahre sah zu Beginn des neuen Jahrzehnts veraltet aus.
Sie versuchten mitzuhalten, eröffneten 1965 das Zeitalter der In-Flight-Filme und bewarben sich bis in die späten 60er und frühen 70er Jahre als „erfahrenste Fluggesellschaft der Welt“.“
Jedoch, mit Jet-Reisen billiger und häufiger, ihre einmal-Sonderangebote schienen jetzt blasé. Und dann begannen die Ölprobleme.,
1973 brach der Yom-Kippur-Krieg aus, als mehrere arabische Staaten Israel entlang der Sinai-Halbinsel am heiligsten Tag des hebräischen Kalenders angriffen. 1979 begann die iranische Revolution. Die Vereinigten Staaten unterstützten Israel nach dem früheren Angriff und lehnten diesen weitgehend ab.
Aber die Politik dieser epochalen weltverändernden Konflikte beiseite, Arabische Staaten platziert Öl Embargos auf US-Unternehmen., Infolgedessen verletzten riesige Ölknappheit Unternehmen, die am meisten von ihnen abhingen — wie beispielsweise Fluggesellschaften.
Noch schlimmer: Mitte bis Ende der 70er Jahre kam es in den USA und insbesondere in europäischen Ländern wie dem Vereinigten Königreich zu Energieknappheit, ausgelagerten Arbeitsplätzen, Stagnation und Inflation. Infolgedessen machten Amerikaner und viele Europäer weniger Urlaub und verletzten Branchen, die von Reisen und Tourismus abhingen — wieder wie Fluggesellschaften.
Dieser Zusammenfluss von Überlegungen war für Pan Am enorm wichtig., Während Ölknappheit offensichtlich für die gesamte Branche von großer Bedeutung war, war es für Pan Am angesichts der Tatsache, dass sie bereits an Boden für die neuen Top-Tier-Fluggesellschaften verloren, besonders besorgniserregend.
Mit dem 1978 vom Kongress verabschiedeten Airline Deregulation Act wurden diese Probleme noch größer. Vor 1978 regulierten die USA die Flugpreise. Obwohl die Überparteilichkeit in Washington bereits seltener wurde, kam 1978 eine überparteiliche Abstimmung von Demokraten und Republikanern zusammen, um die Branche zu deregulieren und den Fluggesellschaften zu ermöglichen, die Preise wettbewerbsfähiger zu machen.,
„mehr Wettbewerb“ war jedoch das Letzte, was ich brauchte. Um über Wasser zu bleiben, verkaufte Pan Am die Rechte an seinen Pazifikrouten an United Airlines für eine dringend benötigte Infusion von 750 Millionen US-Dollar und beschloss, sich stattdessen auf Transatlantikflüge zu konzentrieren. Dennoch war es ein weiteres Zeichen dafür, wie der einst Mächtige gefallen war.
Sie hatten ihr einst goldenes Image von Luxus und Prestige verloren, sie hatten gegenüber anderen besser ausgestatteten Konkurrenten an Boden verloren, und in den 1980er Jahren würde Pan Am mehr verlieren, als sich jeder vorstellen konnte.,
1985: Der Mechaniker Schlagen
Mitte Der 80er Jahre waren eine Zeit der wirtschaftlichen Volatilität. Für einige war es eine kapitalistische frei für alle Gordon Gekko und “ Gier ist gut!“Für andere war es jedoch eine Zeit reduzierter Löhne und Arbeitskämpfe.
Die Reagan-Regierung war stark auf Deregulierung und mehr Macht in Unternehmen auf Kosten der Gewerkschaften., Dies profitierte einige, verletzte andere, und dieser Zusammenstoß führte unweigerlich zu Streiks. Pan Am war nicht immun.
Der Pan-Am-Mechanikerstreik von 1985 kam für das Unternehmen zu einem ungünstigen Zeitpunkt. Februar, dem Tag des Streiks, berichtete, Pan Am habe “ seit 1980 keinen Gewinn mehr gemacht „und“ in den letzten fünf Jahren mehr als 8000 Arbeitsplätze abgebaut.“
Um eine vollständige Vorstellung davon zu bekommen, wie sehr Pan Am zu diesem Zeitpunkt Bargeld blutete, hatte es 1984 106,7 Millionen US-Dollar gekürzt.
Fairerweise wurden die Mechaniker von Pan Am schlechter bezahlt als andere bei anderen Fluggesellschaften., Laut diesem Bericht der Los Angeles Times betrug das“ Top-Grundgehalt “ für Pan Am Mechanics etwa 29.500 US-Dollar (ungefähr 70.200 US-Dollar im Jahr 2020.)
Wenn „verglichen mit $39,600 bei United Airlines“ für ihre Mechaniker Gehalt, zwei Dinge klar werden.
Zunächst waren Pan Amos‘ Beschwerden substanziell und verständlich. Zweitens deutet diese Preisunterschiede jedoch auch darauf hin, dass Pan Am es sich möglicherweise nicht leisten konnte, so viel zu zahlen wie die Wettbewerber, was darauf hindeutet, wie weit sie hinter ihren größten Konkurrenten zurückblieben.,
1986 bis 1988: Kernschmelzen, Terrorismus und Probleme im Ausland
Als ob die Dinge nicht schlimmer werden könnten, geschah die nukleare Katastrophe von Tschernobyl 1986. Natürlich, um die Dinge in den richtigen Kontext zu stellen, verblassen wirtschaftliche Bedenken im Vergleich zu dem schrecklichen Verlust von Menschenleben und immer noch massiven Umweltkatastrophen.,
Trotzdem erlebte Pan Am eine Kernschmelze einer anderen, aber verwandten Art. Dies war geschehen, kurz nachdem sie beschlossen hatten, sich auf Transatlantikflüge nach Europa zu konzentrieren. Jetzt, ein großer europäischer Markt war „radioaktiv“, buchstäblich und wirtschaftlich.
Plötzlich waren die Menschen vorsichtig, nicht nur in das Gebiet von Tschernobyl, sondern in weiten Teilen Osteuropas zu reisen.
Und das war nicht einmal die einzige internationale Katastrophe, die Pan Am 1986 ereilte.
Am 5. September 1986 startete Pan Am 73 von Mumbai nach New York mit planmäßigen Zwischenstopps in Karāchi und Frankfurt., Als der Karāchi-Zwischenstopp stattfand, wurde das Flugzeug von der Abū NiḍĀl-Organisation, einer palästinensischen Terrororganisation, entführt.
Die anschließende Pattsituation dauerte 16 Stunden. Die pakistanischen Behörden nahmen die Entführer schließlich fest und verhafteten sie, jedoch nicht bevor 22 Geiseln getötet und 150 verletzt wurden.
Pan Am 73 ist als eine der berüchtigtsten Flugzeugkatastrophen der Geschichte in die Geschichte eingegangen. Für das Unternehmen war es eine kraftvolle und tragische Ausnahme von der Maxime “ Jede Presse ist eine gute Presse.,“
Obwohl es nicht Pan Ams Schuld war, vergifteten der Name und die Marke Pan Am, die mit der Entführung „in Verbindung gebracht“ wurden, ihren Ruf noch weiter, was kein gutes Zeichen für ein Unternehmen war, das bereits nach dem Mechanikerstreik und Tschernobyl zu kämpfen hatte. Zu jeder Zeit befand sich Pan Am in einer schlimmen Situation.
Und die 80er Jahre und ihre Terrorismusprobleme waren noch nicht durch. 1988 würde ein weiterer Pan Am-Flug aus den falschen Gründen in die Geschichte eingehen.
Am 5. Dezember 1988 explodierte Pan Am 103 von London nach New York über dem Himmel Schottlands.,
Wie bei Pan Am 73 war der Terrorismus der Schuldige. Eine Bombe war in einem Kassettenspieler versteckt. Alle 243 Passagiere und 16 Besatzungsmitglieder wurden getötet sowie 16 Menschen auf dem Boden in Lockerbie.
Wieder einmal war es nicht wirklich Pan Ams Schuld.
Aber wieder einmal hat es Pan Ams Namen in den Augen der Verbraucher befleckt. Mit mehr und besser finanzierten Konkurrenten, massiven finanziellen Problemen und diesen unglücklichen Tragödien zu ihrem Namen war Pan Am am am Rande und die 90er Jahre würden sie drängen.,
1991: Der Golfkrieg und das Ende der Pan Am
ein Weiteres Jahrzehnt, einem anderen amerikanischen Krieg in der Wüste, und andere öl-Knappheit. Der Golfkrieg war vergleichsweise kurz und von vielen als erfolgreich angesehen, aber für ölabhängige Industrien war es ein weiterer Bauchscheck und für Pan Am ein Körperschlag.
Ob Pan Am ohne den erhöhten Druck dieser Mini-Ölkrise überlebt haben könnte oder nicht, es war zu viel für das Unternehmen.,
Als 1990 Anfang 1991 wurde, gab es überall Anzeichen dafür, dass das Ende nahe war. Pan Am blutete Geld, sein Ruf hatte sich nie von den schrecklichen Terroranschlägen erholt, und ein Unternehmen, das einst auf dem neuesten Stand des Komforts in der Luft war, war jetzt verzweifelt zurück.
Zu diesem Zeitpunkt hatten die Wettbewerber weitgehend das übernommen, was von den ursprünglichen Pfaden von Pan Am übrig geblieben war, einschließlich derer nach Europa. Es gab keine Rettung der Firma und die Todesdrohungen standen kurz vor ihrem Ende.,
Die Fluggesellschaft hatte einst die Beatles nach Amerika gebracht, aber inzwischen schien „Yesterday“ so weit weg zu sein und im Dezember konnte man kein „Ticket to Ride“ kaufen oder sich „Zurück in der UdSSR“ wiederfinden.“Sowohl Pan Am als auch die UdSSR lösten sich im Dezember 1991 innerhalb weniger Wochen voneinander auf.
Wenn Sie sich fragen, wann Pan Am aufgehört hat zu fliegen, und wann Pan Am aus dem Geschäft gegangen ist, wäre das am 4.Dezember 1991, als die „erfahrenste Fluggesellschaft der Welt“ ihren letzten Flug von Bridgetown in Barbados nach Miami machte.
Wenn Sie sich fragen, wer Pan Am gekauft hat, war es Delta., Trotzdem half das, was Delta profitierte, nicht unbedingt denen, die durch Pan Ams Tod im Stich gelassen wurden. Nach dem Ende von Pan Am wurden mehr als 7500 Menschen entlassen, während die Flotte liquidiert wurde.
Pan Ams Geist würde etwas länger verweilen und die Luftfahrtindustrie wie Hamlets Vater verfolgen, ein Gespenst dessen, was war, aber extrem kurzlebige Wiederbelebungsversuche in 1996 und 1998 verpufften schnell.
Was die Fluggesellschaft betrifft, die Pan Ams Pacific Routes (United) und die Überreste der Firma (Delta) gekauft hat, sind sie beide offensichtlich noch da., Während sich das Marketing von Pan Am so stark auf Qualität und Luxus konzentrierte, haben diese beiden Fluggesellschaften in dieser Hinsicht radikal unterschiedliche Routen gewählt. Ein Wall Street Journal-Ranking von 2019 der US-Luftfahrtqualität stellte Delta an erster Stelle, wobei United auf den vorletzten Platz zurückfiel.