HAL HJT-36 Jet Trainer, die indische Luftwaffe HAL Kiran ersetzen wird.
Angesichts der Kosten der militärischen Pilotenausbildung führen Luftstreitkräfte typischerweise eine Ausbildung in Phasen durch, um ungeeignete Kandidaten zu eliminieren. Die Kosten für die Luftstreitkräfte, die kein graduiertes Trainingsprogramm einhalten, sind nicht nur monetär, sondern auch im Leben., Zum Beispiel operierte die indische Luftwaffe viele Jahre lang ohne ein geeignetes Weiterbildungsflugzeug, was zu einer hohen Opferrate führte, als Piloten zu Hochleistungs-MiG-21-Flugzeugen wechselten, ohne ihre Eignung für den Überschallflug angemessen zu beurteilen.
Es gibt zwei Hauptbereiche für den Unterricht, Flugtraining und Betriebstraining. Im Flugtraining versucht ein Kandidat, seine Flugfähigkeiten zu entwickeln. Im Betriebstraining lernt der Kandidat, seine Flugkünste durch simulierte Kampf -, Angriffs-und Kampftechniken einzusetzen.,
Ab initioEdit
Diamond DA20, ein beliebtes Schulflugzeug
in der Regel, modernen Militär-Piloten lernen erste fliegende Fähigkeiten in einem leichten Flugzeug nicht zu unähnlich von zivilen Ausbildung Flugzeuge. In dieser Phase werden Pilotkandidaten auf geistige und körperliche Eigenschaften untersucht. Zu den zu diesem Zweck verwendeten Flugzeugen gehören die Slingsby Firefly, wie sie einst von der United States Air Force Academy verwendet wurden, und die Scottish Aviation Bulldogs der RAF. USA., ersetzt das Firefly und das Enhanced Flight Screen Program (EFSP) durch das Diamond DA20 und das Initial Flight Training (IFT) Programm. Am Ende dieser Phase werden Pilot-Auszubildende bewertet und diejenigen, die das vollständige Pilot-Trainingsprogramm bestehen. Diejenigen, die für eine Pilotkommission als ungeeignet eingestuft werden, aber andere Attribute aufweisen, können sich als Navigatoren und Waffenoffiziere qualifizieren. Kleinere und finanziell eingeschränkte Luftstreitkräfte können Ultraleichtflugzeuge, Segelflugzeuge und Motorsegler für diese Rolle einsetzen.,
Basic trainingEdit
Nach der Ab-Initio-Phase kann ein Kandidat zu Basic-oder Primary-Trainern wechseln. Dies sind normalerweise Turboprop-Trainer wie der Pilatus PC-9 und Embraer Tucano. Moderne Turboprop-Trainer können die Handhabungseigenschaften von Düsenflugzeugen replizieren und über ausreichende Leistung verfügen, um die technischen Fähigkeiten eines Kandidaten bei der Steuerung, der Reaktionsgeschwindigkeit und der Fähigkeit, Ereignisse zu antizipieren, zu bewerten., Vor der Verfügbarkeit von Hochleistungsturboprops wurde eine Grundausbildung mit Düsenflugzeugen wie dem BAC Jet Provost, T-3700 und Fouga Magister durchgeführt. Denjenigen Kandidaten, die nicht geeignet sind, die Ausbildung als Schnelljetpiloten fortzusetzen, können Flugkommissionen angeboten und zum Fliegen von mehrmotorigen Flugzeugen ausgebildet werden. Heute verwendet die USAF Academy leichte kolbenbetriebene Flugzeuge wie den Cirrus SR20 (bezeichnet als T-53A) für das grundlegende Kadettenflugtraining.,
Belgische Luftwaffe Fouga Magister jet trainer
Advanced trainingEdit
FMA IA 63 Pampa advanced trainer
Yakovlev Yak-130 zweisitziger Militärtrainer
Diejenigen, die zum Training für schnelles Düsenfliegen übergehen, werden dann zu einem fortgeschrittenen Trainer, der typischerweise zu hohen Unterschallgeschwindigkeiten und energiereichen Manövern fähig ist und mit Systemen ausgestattet ist, die moderne Waffen und Überwachung simulieren., Beispiele für solche Düsentrainer-Flugzeuge sind der Überschalljet Northrop T-38 Talon, der BAE Hawk, der Dassault/Dornier Alpha Jet, der Aero L-39 und der Yakovlev Yak-130.
Effektive Kampfflugzeuge sind jetzt eine Funktion der Elektronik so viel wie, wenn nicht mehr als, die Kunstflugfähigkeit oder Geschwindigkeit eines Flugzeugs. In diesem Stadium beginnt ein Pilot zu lernen, Radarsysteme und Elektronik zu bedienen. Moderne fortschrittliche Trainer verfügen über programmierbare Multifunktionsanzeigen, die so programmiert werden können, dass sie verschiedene elektronische Systeme und Szenarien simulieren., Die meisten fortgeschrittenen Trainer verfügen nicht über eigene Radarsysteme, aber Onboard-Systeme können so programmiert werden, dass Radarkontakte simuliert werden. Mit Datalinks und GPS können virtuelle Radarsysteme mit ähnlich ausgestatteten Flugzeugen erstellt werden, die ihre Positionen in Echtzeit aneinander übertragen, und Bordcomputer erstellen auf der Grundlage dieser Informationen eine Radaranzeige. Ziel der programmierbaren Displays ist es, die Ausbildung von Piloten zu beschleunigen, indem die Systeme, die ein Pilot in einem Betriebsflugzeug findet, so weit wie möglich repliziert werden.,
Lead-in Fighter trainingEdit
Lead-in Fighter Training (LIFT) verwendet fortschrittliche Düsentrainer-Flugzeuge mit Avionik-und Flugmanagementfunktionen, die operative Kampfflugzeuge emulieren, um ein effizientes Training in Kampfszenarien mit reduzierten Trainingskosten im Vergleich zur direkten Umstellung auf den Betrieb zu ermöglichen., Das bordeigene Avioniksystem kann mit bodengestützten Systemen verbunden sein und zusammen können sie Situationen wie Infrarot-oder radargelenkte Raketen, Abfangjäger, Luft-Luft-und Oberflächen-Luft-Raketen, Flugabwehrbatterien, Radare, Spreu-und Flare-Gegenmaßnahmen und Kollisionswarnungen in Umgebungen mit geringer oder dichter elektronischer Kriegsführung simulieren. Systeme können möglicherweise auch lebensechte Kampfsituationen nachspielen.
Operational conversionEdit
Douglas TA-4F, eine zweisitzige kampffähige Trainingsversion des einsitzigen A-4 Skyhawk.,
Die meisten militärischen Bodenangriffs-und Abfangjägerflugzeuge haben zweisitzige Trainerversionen. Dies sind kampffähige operative Konvertierungsflugzeugtypen, um Piloten, die dieses Niveau erreicht haben, am Arbeitsplatz auszubilden, und sind in der Regel mit wenig Umwandlung in Notfällen zu einer Aufklärungs-oder Kampfrolle verfügbar. Die meisten operativen Umrüstflugzeuge behalten die volle Funktionalität der Betriebsversion bei, wobei die Leistung aufgrund des erhöhten Gewichts und des Luftwiderstands und möglicherweise der verringerten Reichweite aufgrund einer verringerten internen Kraftstoffbelastung geringfügig beeinträchtigt wird.,
In einigen zweisitzigen Kampfflugzeugen wie dem Tornado kann das Flugzeug der Operational Conversion Unit (OCU) durch Duplizieren der Flugsteuerung im hinteren Cockpit erstellt werden. In einem normalerweise einsitzigen Flugzeug kann ein zweites Cockpit hinter dem ursprünglichen Cockpit gebaut werden (z. B. die TA-4S-Variante des A-4SU Super Skyhawk) oder das Cockpit kann erweitert werden, um den Ausbilder auf einem zweiten Sitz hinter dem Piloten zu platzieren., Sobald sie qualifiziert sind, einen bestimmten Flugzeugtyp zu fliegen, werden die Piloten mit regelmäßigen Trainingsübungen fortfahren, um die Qualifikation für dieses Flugzeug aufrechtzuerhalten und ihre Fähigkeiten zu verbessern, zum Beispiel die Übungen mit der Roten Flagge der USAF. Einsätze von kleinen Flügen von Flugzeugen zusammen mit Hilfspersonal und Ausrüstung zu Übungen anderer Nationen können verwendet werden, um Kampffähigkeiten zu entwickeln, und Interservice-und Inter-Unit-Wettbewerbe in Bombenangriffen und Schießereien zwischen Einheiten können ebenfalls verwendet werden, um diese Fähigkeiten zu entwickeln.,
Das zweisitzige Flugzeug kann selbst zur Basis eines Einsatzflugzeugs werden, wobei der zweite Sitz verwendet wird, um einen Waffenoffizier oder eine Navigatorenstation in Flugzeugen mit ursprünglich nur einem Piloten zu schaffen, zum Beispiel der F-15E Strike Eagle ist eine Entwicklung der F-15D, die eine zweisitzige Trainingsversion des F-15 Eagle ist.
In einigen Luftstreitkräften, die über eine Mischung aus Hochleistungs – und Low-Performance-Flugzeugen verfügen, können Piloten zunächst Flugzeugen mit geringerer Leistung zugewiesen werden, bevor sie zu den anspruchsvollsten Flugzeugen übergehen., Zum Beispiel kann ein Pilot in der italienischen Luftwaffe seine Dienstkarriere mit dem AMX-Kampfflugzeug beginnen und mit zunehmender Erfahrung zu leistungsfähigeren Flugzeugen wie dem Tornado IDS übergehen. Andere Luftstreitkräfte wie Kanada tun dies nicht und weisen First-Tour-Piloten Flugzeugen wie der CF-18 Hornet zu.,
Multi-engine trainersEdit
US Navy T-44A Pegasus trainer, verwendet für multi-engined pilot training
Diejenigen piloten, die ausbildung zu fliegen transporte, tanker und andere multi-engine flugzeuge beginnen mit kleine multi-motor flugzeuge wie die T-44A Pegasus variante der Beechcraft König Air. Sobald sie dies gemeistert haben, können sie anfangen, auf dem rechten Sitz eines operativen Typs zu fliegen., Einige Luftstreitkräfte werden versuchen, eine begrenzte Anzahl von mehrmotorigen Flugzeugen zu verwenden, wobei die Derivate eines Basisflugzeugs unterschiedliche Rollen ausfüllen, so dass ein Pilot, der für einen seiner Typen qualifiziert ist, leicht in andere in derselben Familie umgewandelt werden kann. Zum Beispiel war die Boeing 707 ein beliebtes Verkehrsflugzeug für die Umstellung auf Tanker -, Transport-und ELINT-Varianten durch zahlreiche Luftstreitkräfte.,
Navigation trainersEdit
Kyushu K11W, ein Bomben -, Navigations-und Funkkommunikationstrainer aus dem 2.Weltkrieg
Eine Minderheit militärischer Trainingsflugzeuge wie das Beechcraft 18. Vickers Varsity, Hawker Siddeley Dominie und Boeing T-43 wurden von Transportdesigns entwickelt, um Navigatoren und andere Fahrer von hinteren Besatzungen auszubilden., Da diese Navigations-Auszubildenden normalerweise das Navigieren mit Instrumenten erlernen, können sie an Konsolen in der Flugzeugkabine sitzen und benötigen keinen direkten Blick auf die Landschaft, über die das Flugzeug fliegt. Die Betreiber von Luftwaffen oder Radarsystemen können in ähnlicher Weise trainiert werden, entweder in Trainingsflugzeugen oder in einem Betriebsflugzeug während Trainingsflügen.