Dan Ferrell schreibt über die Wartung und Reparatur von Heimwerkerautos. Er verfügt über Zertifizierungen in der Automatisierungs-und Steuerungstechnik.
Warum Sie wissen sollten, wie man ein AGR-Ventil testet
Wenn Sie lernen, ein AGR-Ventil zu testen, sparen Sie Zeit, Geld und einige Kopfschmerzen. Nach kilometerlanger Betriebszeit führt das AGR—System (Exhaust Gas Recirculation) – insbesondere das AGR-Ventil-zu Motorleistungsproblemen aufgrund von Kohlenstoffansammlungen, mechanischen Problemen mit Komponenten oder Vakuumschlauchlecks.,
Abhängig von dem jeweiligen Problem werden Sie Symptome wie rauen Leerlauf, Pingen oder Klopfen von Motorgeräuschen, eine Erhöhung der Emissionen, einen schlechten Kraftstoffverbrauch, ein hartes Starten und sogar ein Abwürgen bemerken. Ohne eine Fehlerbehebung führen Sie dieselben Symptome jedoch dazu, ein ansonsten gutes AGR-Ventil oder Magnetventil auszutauschen oder eine einfache Lösung für Ihr Problem zu verpassen.
Hier werfen wir einen Blick auf ein einfaches Verfahren zur Fehlerbehebung bei einem möglicherweise fehlerhaften AGR-Ventil und einige Tipps zur Systemreinigung, falls erforderlich., In jedem Fall würde ich Ihnen empfehlen, das Fahrzeugreparaturhandbuch für Ihre Marke und Ihr Modell zu kaufen, wenn Sie noch keines haben. Das Handbuch hilft als Referenz, entweder jetzt oder später, um den genauen Typ und die Komponenten zu identifizieren, die Sie in Ihrem AGR-System haben; helfen Sie bei der Identifizierung von Durchgängen für die Reinigung des Systems, einschließlich des Ventils selbst; und die richtigen Schritte, wenn Sie das AGR-Ventil ersetzen müssen. Ganz zu schweigen von all der Hilfe, die Sie bei zukünftigen Wartungen und Reparaturen für Ihr Fahrzeug erhalten.
Sie können ziemlich preiswert aftermarket reparatur handbücher von den meisten auto teile speichert oder online., Wenn Sie das Handbuch jetzt nicht kaufen möchten, suchen Sie im Referenzbereich Ihrer örtlichen öffentlichen Bibliothek nach einer Kopie des Handbuchs.
Und noch etwas. Hier befassen wir uns mit vakuumgesteuerten AGR-Ventilen, die in alten Modellfahrzeugen und einigen neueren Modellen mit hybriden (vakuumelektronischen) Steuerungen zu finden sind. Neue Fahrzeugmodelle werden jedoch mit elektronisch gesteuerten Ventilen geliefert (es gibt heute etwa sechs verschiedene Arten von AGR-Ventilsteuerungskonfigurationen, und einige späte Modellautos haben das AGR-Ventil vollständig entfernt)., Dennoch können Sie diese Anleitung zusammen mit dem in Ihrem Fahrzeughandbuch beschriebenen Verfahren befolgen, um Ihr AGR-Ventil bei Bedarf zu testen.
Um einen der Tests auf das AGR-Ventil anzuwenden, benötigen Sie eine Vakuumpumpe, die Sie bei einem örtlichen Autoteileladen ausleihen können, falls Sie keinen haben. Abgesehen davon müssen Sie nur einige gängige Tools verwenden, wenn Sie den Kohlenstoffaufbau von AGR-Systempassagen reinigen müssen.
Bevor wir jedoch testen, werfen wir einen Blick auf den Zweck des AGR-Systems und was das AGR-Ventil tut, um das AGR-Ventilprüfverfahren besser zu verstehen.,
AGR-Ventil mit carbon buildup.
Foto mit freundlicher Genehmigung von Moosealope auf Flickr
Was Bedeutet die AGR-System?
Das AGR-System in Ihrem Fahrzeug führt über das AGR-Ventil gemessene Abgasmengen wieder in die Brennräume ein. Diese Gase senken die Verbrennungstemperaturen. Und niedrigere Verbrennungstemperaturen bedeuten eine geringere Emission schädlicher NOx-Gase (Stickoxide).,
Abgase sollten jedoch nicht kontinuierlich in die Zylinder fließen. Sobald der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat, beginnen die Gase allmählich zu fließen, wenn die Motordrehzahl zunimmt. Wenn dieses Flussmuster fehlschlägt, bemerken Sie einen Rückgang der Motorleistung. Dies geschieht beispielsweise, wenn das AGR-Ventil im Leerlauf des Motors nicht vollständig schließt oder sich bei steigender Motordrehzahl nicht öffnet.
Leider treten Probleme im AGR-System und Ventil früher oder später auf., Im Laufe der Zeit beginnen kleine Kohlenstoffpartikel, die in den Abgasen enthalten sind, entlang von AGR-und Ansaugsystemdurchgängen, verstopften Rohren, Abgaskanälen und dem AGR-Ventil selbst zu haften und sich anzusammeln. Schließlich wirkt sich dies auch auf den Kolbenmechanismus des Ventils aus, wodurch es offen oder geschlossen bleibt. Darüber hinaus verschleißen EGR-Teile und-Komponenten und funktionieren nicht mehr ordnungsgemäß.
Dann wird eine Fehlersuche notwendig. Sie müssen bestätigen, ob das AGR-Ventil ausgefallen ist oder Kohlenstoffablagerungen den AGR-System-und Motorbetrieb gestört haben.,
So testen Sie ein AGR-Ventil
Suchen Sie das AGR-Ventil
Suchen Sie nach einer runden, dicken Metallscheibe mit einem Durchmesser von etwa drei Zoll. In den meisten Fällen finden Sie es im oberen Bereich und auf einer Seite des Motors. Möglicherweise müssen Sie zwischen und unter einigen Komponenten Ihres Fahrzeugs suchen. Außerdem sollten Sie eine dünne Vakuumleitung sehen, die mit der Oberseite des Ventils verbunden ist.
Abhängig von Ihrem Fahrzeugmodell kann das Ventil selbst eine andere Konfiguration haben. Wenn Sie Probleme beim Auffinden des Ventils haben, konsultieren Sie Ihr Fahrzeug-Servicehandbuch., Oder besuchen Sie einen Autoteilehändler im Internet und geben Sie Ihre Fahrzeuginformationen ein, um nach dem AGR-Ventil zu suchen. Viele autoteile speichert online halten eine datenbank von auto teile fotos oder bilder für viele fahrzeug macht und modelle. Möglicherweise finden Sie ein Bild des AGR-Ventils für Ihr bestimmtes Modell. Auf diese Weise wissen Sie, wonach Sie suchen müssen.
Manuelles Testen des Ventilschaft
Die Metallscheibe des Ventils enthält eine Membran, eine Feder und einen Kolben, um das Ventil in der normalerweise geschlossenen Position zu halten. Während des betriebs, erhöhung der vakuum zieht auf die membran, überwindung frühling druck zu öffnen die ventil.,
Wenn Sie guten Zugang zum Ventil haben, können Sie kleine Öffnungen an der Unterseite der Metallscheibe sehen.
- Versuchen Sie, auf die Membran zu drücken, indem Sie einen Finger durch eine der Öffnungen des AGR-Ventils stecken, wenn Sie Zugang dazu haben — wenn Sie die Membran nicht erreichen können Keine Sorge, Sie können das Ventil immer noch in den folgenden Abschnitten testen.
- Wenn sich die Membran mit Fingerdruck überhaupt nicht bewegt, müssen Sie die AGR-Ventilpassagen auf Kohlenstoffablagerungen untersuchen, die die Kolbenbewegung einschränken (überprüfen Sie den Abschnitt AGR-Ventil und Systemdurchgänge Reinigung unten), oder der Mechanismus ist ausgefallen.,
Prüfung AGR Ventil Membran Zustand
Ventil membranen leiden verschleiß sowie. Schließlich können sie anfangen, Abgase zu lecken. Wenn Sie jedoch im Ventilgehäuse nicht sichtbar sind, müssen Sie einen spezifischen und einfachen Test durchführen, um den Zustand der Membran zu kennen.
- Die Feststellbremse betätigen, die Räder blockieren und den Motor starten.
- Mit einer Vergaserreinigungsdose mit dem dünnen Strohhalm, der in die Spitze eingeführt wird, sprühen Sie vorsichtig einen kleinen Ausbruch von Reiniger durch die Öffnungen an der Unterseite und in Richtung der Membran.,
- Wenn die Drehzahl des Motors zunimmt, wenn Sie Vergaserreiniger in das Ventil sprühen, ist die Membran undicht und Sie müssen das Ventil austauschen.
Prüfung auf Vorbaubewegung
- Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn etwa 15 Minuten im Leerlauf laufen, um ihn auf Betriebstemperatur zu bringen.
- Erhöhen Sie mit dem Motor im Leerlauf die Motordrehzahl auf etwa 2.500 U / min, indem Sie das Gaspedalgestänge schnell von Hand drücken und loslassen, oder bitten Sie einen Assistenten, dies für Sie zu tun, indem Sie das Gaspedal schnell drücken und loslassen.
- Beobachten Sie dabei die Bewegung der Ventilmembran., Verwenden Sie dazu bei Bedarf einen kleinen Handspiegel.
- Wenn sich der Schaft oder die Membran nicht bewegt, trennen Sie den dünnen Vakuumschlauch von der Oberseite des Ventils.
- Legen Sie Ihren Finger auf die Öffnung des Vakuumschlauchs, den Sie gerade getrennt haben.
- Erhöhen Sie die Motordrehzahl wie im vorherigen Schritt erneut. Je nach Systemtyp sollten Sie Vakuum oder einen leichten Druck auf Ihre Fingerspitze verspüren.
- Wenn Sie keine Änderung des Vakuums oder Drucks spüren, liegt das Problem wahrscheinlich in der Schaltung, die dem Ventil Vakuum oder Druck verleiht.,
- Schließen Sie den Vakuumschlauch wieder an das Ventil an.
Ventilbetrieb mit Vakuumpumpe prüfen
- Bei Leerlauf des Motors bei Betriebstemperatur den Vakuumschlauch vom Ventil trennen und mit einem dünnen Kreuzschlitzschraubendreher oder ähnlichem Gegenstand einstecken.
- Schließen Sie eine Handvakuumpumpe anstelle des Vakuumschlauchs an das AGR-Ventil an und tragen Sie 15 in-Hg Vakuum auf das Ventil auf (wenn Sie keinen Zugang zu einer Vakuumpumpe haben, können Sie eine ausleihen-mieten Sie eine von einem lokalen Autoteileladen).
- Wenn Sie Vakuum auf das Ventil auftragen, überprüfen Sie die Membranbewegung., Achten Sie auch auf den Motor Leerlauf. Der Leerlauf sollte rau werden oder der Motor sollte stehen bleiben, wenn Sie Vakuum anwenden.
- Wenn sich der Kolben nicht bewegt oder das Ventil das von Ihnen aufgebrachte Vakuum nicht hält, ersetzen Sie das Ventil.
- Wenn Sie im Leerlaufbetrieb des Motors überhaupt keine Änderung bemerken, sich der Kolben jedoch bewegt und die Membran Vakuum hält, blockiert der Kohlenstoffaufbau Passagen im AGR-System oder im Ventil selbst. Fahren Sie mit dem folgenden Abschnitt fort, um das Ventil zu entfernen und die Durchgänge zu reinigen.,
Gemeinsame Vakuum Typ AGR System Kontrollen
- AGR ventil kolben bewegung
- AGR ventil membran lecks
- Vakuum überprüfen
- Vakuum schlauch zustand
- AGR system passage behinderung
Wie zu Reinigen eine AGR Ventil
AGR-Ventil und Systemdurchgänge Reinigung
Wenn Sie vermuten, dass Kohlenstoffablagerungen das AGR-Ventil oder Systemdurchgänge blockieren, entfernen Sie das Ventil. Sie können auch Kohlenstoffablagerungen von einigen elektronischen AGR-Ventilen entfernen.,
Werkzeuge Sie Benötigen:
- Set von steckdosen
- Ratsche
- Ratsche verlängerung
- Einstellbare oder crescent schlüssel, wenn notwendig
- AGR ventil oder vergaser reiniger
- Langweilig schaber
- Draht pinsel
Entfernen der Ventil:
- Auf einige modelle, sie müssen nur entfernen zwei befestigungsschrauben. Bei anderen Motoren müssen Sie möglicherweise-zusätzlich zum Entfernen der beiden Befestigungsschrauben-das Ventil von einem Stahlrohr trennen, das das Ventil mit dem Abgaskrümmer verbindet.,
- Abhängig von Ihrem Fahrzeugmodell müssen Sie möglicherweise auch eine oder mehrere Komponenten entfernen, um Zugriff auf das Ventil zu erhalten.
Ventil reinigen:
- Verwenden Sie nach dem Entfernen des Ventils möglichst einen AGR-Ventilreiniger. Sie können jedoch auch Vergaserreiniger oder Lösungsmittel verwenden. Aber lassen Sie sich nicht die harten Reiniger elektronische Komponenten am Ventil befestigt zu erreichen, oder Sie werden es zerstören.
- Tragen Sie den Reiniger auf die Durchgänge am Boden des Ventils, der Einlass-und Auslasskanäle auf.,
- Verwenden Sie einen stumpfen Schaber und eine Drahtbürste, um Kohlenstoffablagerungen von der Unterseite des Ventils, des Kolbens und des Ventilsitzes zu entfernen.
- Falls erforderlich, Ventildichtung austauschen. Wenn Sie die Ventildichtung in Ihrem örtlichen Autoteilegeschäft nicht finden können, kaufen Sie Papierdichtung und machen Sie selbst eine.
- Sobald Sie das Ventil und die Durchgänge gereinigt haben, setzen Sie das Ventil wieder ein.
Sobald Sie wissen, wie ein AGR-Ventil zu testen, wenden Sie die gleichen Schritte alle ein oder zwei Jahre, um das System zu warten. Viele Automobilhersteller schlagen ein bestimmtes Intervall vor, um das AGR-Ventil und das System zu überprüfen., Diese einfache Aufgabe hilft Ihnen, die Emissionen niedrig zu halten, eine gute Motorleistung aufrechtzuerhalten und Kraftstoff zu sparen.
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Testen Sie Ihre Kenntnisse der Automotive AGR System
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- Die Funktion des AGR-Ventils besteht darin,:
- Dem Motor zusätzlichen Sauerstoff zuzuführen
- Emissionen toxischer Stickoxide zu reduzieren
- Luft daran zu hindern, die Zylinderverbrennung zu stören
- Eine Leistungssteigerung des Luft-Kraftstoff-Gemisches bereitzustellen
Antworttaste
- Emissionen toxischer Stickoxide zu reduzieren
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Dieser Artikel ist genau und nach bestem Wissen des Autors., Der Inhalt dient nur zu Informations-oder Unterhaltungszwecken und ersetzt nicht die persönliche Beratung oder professionelle Beratung in geschäftlichen, finanziellen, rechtlichen oder technischen Angelegenheiten.
Fragen & Antworten
Frage: Ich habe ein Ford Focus SE Handbuch aus dem Jahr 2002, das drei verschiedene Probleme mit den Drähten vom Anlasser bis zur Batterie hatte, die auf das AGR-Rohr fielen und schmilzten, wobei das letzte Mal ein Loch in das AGR-Rohr brannte. Jetzt versucht das Auto zu starten, dreht sich aber nicht um. Irgendwelche Vorschläge zu diesem Thema und wie schwierig wird es sein, diese Röhre zu ändern?,
Antwort: Dieses AGR-Rohr – /Brennproblem scheint bei diesen Modellen ein häufiges Problem zu sein. Wahrscheinlich haben das Schmelzen der Drähte einen Kurzschluss im Startsystem verursacht. Wenn das Auto zu starten versucht, dreht sich der Motor um, fängt aber nicht ein. Ich denke, das hast du versucht zu sagen? In diesem Fall auf Funken-und Kraftstoffdruck prüfen.
Wenn sich der Motor nicht umdreht, was bedeutet, dass der Motor keinen Ton oder Bewegung macht und Sie ein Klicken oder Klicken oder Klicken hören, liegt das Problem beim Anlasser oder beim Startsystem.,
Jetzt ist das Ersetzen der AGR-Röhre wegen des Platzes in diesem Modell etwas schwierig. Mit den richtigen Werkzeugen und etwas Ellbogenfett können Sie dies jedoch möglicherweise tun. Dieses andere Video kann Ihnen hier helfen:
Frage: Was ist der Zweck eines DPFE-Sensors?
Antwort: Die delta druck feedback von AGR (DPFE) sensor im grunde informiert die computer von AGR system druck änderungen (wie viel abgas ist eingabe zurück die aufnahme durch die AGR ventil).
Frage: ich habe einen 2004 ford explorer. Das Check Engine-Licht war an, und es gab den AGR-Code, lief aber gut., Ich ersetzte das AGR-Ventil & löschte den Code. Das Auto lief großartig für 47miles. Aber heute Morgen fing es an, rau zu fahren und mit einem starken Gasgeruch zu rauchen. Dann begann das Check Engine-Licht zu blinken. Die neuen codes P0300, 0301, 0302, 0303, 0316, P0172. Irgendwelche Vorschläge? Könnte das neue AGR-Ventil schlecht sein?
Antwort: Das Problem könnte mit dem Zündsystem sein, oder ein Magnet im Zusammenhang mit dem AGR-Ventil funktioniert nicht richtig, wodurch das Ventil stecken bleibt und Fehlzündungen verursacht.,
Frage: Ich habe mein AGR-Ventil und meinen oberen Vakuumschlauch ausgetauscht, aber das Licht meines Fahrzeugs leuchtet wieder mit demselben Code. Wonach suche ich jetzt?
Antwort: Überprüfen Sie das System doppelt und stellen Sie sicher, dass sich in den Ventil – /Einlasskanälen keine Ablagerungen gebildet haben. Bei einigen Modellen müssen Sie möglicherweise auch den Einlass entfernen und den Aufbau an den Anschlüssen bereinigen.
Frage: ich habe einen 2005 dodge magnum 3.5 L V6. Es lief ziemlich gut, aber ein bisschen festgefahren und für das AGR-Ventil codiert, also haben wir es ersetzt, und beim ersten Start und da es bei etwa 500 U / min ungefähr im Leerlauf ist und sputtert., Es klingt, als könnte Luft entweichen, aber ich weiß es nicht. Codiert laufen lehnen Sie sich an die Banken 1 und 2. p0404 und p0406. Der Papierkram sagt, die Kraftstoffpumpe zu ersetzen, aber nichts ist falsch mit meiner Kraftstoffpumpe. Bitte helfen?
Antwort: Es scheint ein Problem in der AGR-Schaltung (P0404) zu geben, vielleicht der Sensor. Stellen Sie sicher, dass die Vakuumschläuche gut angeschlossen und in gutem Zustand sind. Haben Sie auch nach dem Aufbau rund um die Häfen gesucht? Bei einigen Modellen müssen Sie tief in den Einlass graben, um die Passagen zu reinigen.,
Frage: In meiner Mercedes-Benz E-Klasse W212 CDI erscheint der generische Code P2463 weiterhin, obwohl ich meinen DPF sowohl gespült als auch getauscht habe. Würde eine gestaute AGR genug von einem Rückflussproblem erzeugen, um einen solchen Code auszulösen? Die Position dieses Ventils befindet sich in einer solchen Position, dass es besser ist, mich durch das Stellen der Frage in Verlegenheit zu bringen, als einige Stunden damit zu verbringen, den größten Teil des Ansaugsystems zu entfernen, um dorthin zu gelangen.
Antwort: Sobald der Code eingestellt ist, wechselt der Computer in den Limp-Modus und deaktiviert das AGR-System., Stellen Sie sicher, dass Sie diesen Code aus dem Speicher löschen, nachdem Sie überprüft haben, ob keine anderen gespeichert sind, die Ihnen mehr Informationen über das Problem geben können.
Es gibt andere mögliche Probleme, die den P2463 neben einem verstopften DPF auslösen können. Die häufigsten: Schäden an Leitungen oder Steckverbindern, Probleme mit Druckschläuchen oder dem DPF-Drucksensor, Probleme mit der Regeneration des DPF und ein schlechtes AGR-Ventil oder dessen Schaltung.
Frage: ICH habe eine 13 platte diesel Zafira, und die motor spanner licht kam auf zurück letzten sommer, verloren power, dann war es ok bis sechs wochen vor. P0409 ist der Fehlercode., Ich habe 17 Meilen gemacht, bevor es in Longleat zusammenbrach! Könnte es nur der Luftstromfilter sein?
Antwort: Der Code zeigt auf einen AGR-Sensor, überprüfen Sie den Sensor und das Ventil, es kann stecken bleiben. Weitere Möglichkeiten EGR Magnet-und Vakuumleitungen.
Frage: Ich habe das AGR-Ventil an meinem 91′ Chevy S10 Truck, 4.3 Liter V6, gewechselt. Als ich das tat, brach der winzige Schlauch in zwei Hälften. Ich habe einen etwas anderen Schlauch verwendet, einen flexibleren und fast die gleiche Größe. Jetzt startet mein TRUCK nicht? Würde der Schlauchunterschied dies verursachen?
Antwort: Wahrscheinlich nicht., Wenn etwas mit dem AGR-Ventil nicht stimmt, kann dies zu einem groben Leerlauf und möglicherweise zu einem Stillstand führen. Hätten Sie beim Austausch des Ventils etwas trennen können? Stellen Sie sicher, dass Sie zuerst einen guten Funken – und Kraftstoffdruck haben. Versuchen Sie auch, Fehlercodes herunterzuladen, selbst wenn die Kontrollleuchte nicht leuchtet. Es könnte einen ausstehenden Code geben, der Ihnen eine Richtung geben könnte.
Frage: Ich erhalte immer noch Check Engine Light, nachdem ich das AGR-Ventil an meinem 97 Nissan Maxima ausgetauscht habe. Bekam das Licht nach etwa 35 Meilen Fahrt. Irgendwelche Vorschläge? Das Auto hat nur 135.000 Meilen drauf.,
Antwort: Stellen Sie sicher, dass Sie alle Kohlenstoffablagerungen an den Ansaugöffnungen reinigen. Das Problem könnte auch auf der elektrischen oder Vakuumseite des Stromkreises liegen.
Frage: Wie funktionieren EGR-Ventile des neuen Typs? Kann die Membran mit Vakuumanschluss am Ventil getestet werden?
Antwort: Wenn der AGR durch ein Vakuum arbeitet, können Sie ihn mit einer Handvakuumpumpe testen. Siehe den Abschnitt Testen des Ventilbetriebs mit einer Vakuumpumpe in diesem Beitrag. Moderne Fahrzeuge verfügen über elektrische AGR-Ventile. Möglicherweise können Sie dieses Ventil mit einem Digitalmultimeter testen., Überprüfen Sie Ihr Fahrzeugreparaturhandbuch, um das elektrische Ventil zu testen und die Werte mit den Spezifikationen zu vergleichen.
Frage: Würde ein verstopftes oder schlechtes AGR-Ventil meinen Allradantrieb schaudern lassen, wenn ich 30-40 mph fahre?
Antwort: Manchmal ist diese Art von Fehler mit dem Drehmomentwandler bei einigen Automatikgetriebemodellen verbunden; Ein unsymmetrischer Reifen oder eine fehlerhafte Felge können jedoch innerhalb eines Geschwindigkeitsbereichs den gleichen Effekt haben.
Frage: Mein Auto ist ein ford Fiesta TDCi 1.4. Im Leerlauf ruckelt das Fahrzeug zu stark und die Drehzahl sinkt automatisch. Das Fahrzeug gibt einen schlechten Durchschnitt., Was kann der Grund sein?
Antwort: Bei einigen dieser Modelle scheinen die Injektoren einige Probleme zu haben. Überprüfen Sie die Injektoren, Anschlüsse und scannen Sie den Computer auf Fehlercodes,auch wenn Sie das CEL nicht sehen.
Frage: ich habe einen 2005 Honda Civic mit einem 1,7 L-Motor. Muss ich einen Fehlercode haben, der mir mitteilt, dass ich ein schlechtes AGR-Ventil habe, oder kann ich ein schlechtes Ventil haben, ohne einen Fehlercode zu erhalten?
Antwort: Ein verstopftes AGR-Ventil löst normalerweise einen Fehlercode aus, jedoch nicht die ganze Zeit, insbesondere wenn Nachbeben auftreten., Es ist eine gute Idee, das AGR-Ventil zu testen, wenn Sie einen Fehler vermuten, auch ohne DTC.
Frage: Was ist die durchschnittliche kosten zu rauchen test ihr auto zu finden ein leck, dass lassen sie nicht passieren inspektion wegen einer schlechten AGR?
Antwort: Sie können zahlen um $100,00 dollar. in einem shop. Sie können aber auch einige hausgemachte Rauchtestlösungen finden, die Ihnen helfen könnten. Machen Sie einfach eine Online-Suche und sehen Sie, was Sie finden können.
Frage: Ich habe einen 2009 BMW 335i. Ich habe beim Start oder beim Beschleunigen Pingen und verminderte Leistung bemerkt. Mein Auto bleibt auch stehen oder die Drehzahl fällt zu anderen Zeiten auf fast Null., Mein Licht „Motorstörung verminderte Leistung“ geht in diesem Fall an. Was könnte das problem sein?
Antwort: Laden Sie zunächst Fehlercodes aus dem Computerspeicher herunter. Das sollte Sie auf das System hinweisen, in dem der Fehler erkannt wurde. Es könnte mehrere Möglichkeiten geben, einen fehlerhaften Sauerstoffsensor, eine schlechte Kraftstoffpumpe und eine schlechte Zündspule. Wenn Sie keine Codes finden, überprüfen Sie das Ladesystem (Batterie und Generator und Schaltung) und den Drosselklappengehäuse (Valvetronic-Positionssensor und Elektromotor).
Frage: ich habe einen Vauxhall corsa Club A/C-CDTi-58-Platte., Mir wurde gesagt, dass das ankommende Motorlicht ein AGR-Ventil war, das nass wurde. Was muss ich tun? Ist es sicher, zu fahren?
Antwort: Es könnte ein Problem mit dem AGR-Kühler geben. Möglicherweise müssen Sie es testen lassen. Schließlich, wenn nicht bereits, kann es den Druck im Kühlsystem beeinflussen. Behalten Sie die Temperaturen im Auge und lassen Sie sie bald überprüfen.
Frage: ich habe einen Vauxhall Tigra 1.3 CDTI. Ich ersetzte das AGR-Ventil und MAF. Ich hatte das Motormanagement-Licht zurückgesetzt, aber es startet jetzt nicht., Wenn ich die EGR-Kabelverbindung abnehme, startet sie und läuft wie gewohnt, aber sobald ich die Elektrik wieder anlege, nichts. Könnte das neue Ventil Schuld sein?
Antwort: Es könnte ein Problem mit den Solenoiden geben. Scannen Sie den Computer auf mögliche ausstehende Codes und testen Sie gegebenenfalls auch das AGR-System Solenoids.
Frage: ich habe eine intermittierende Auto Fehlzündung. 2010 Toyota Prius. Wenn es fehlzündungen, motor licht kommt auf. Gescannt und Fehler ist unzureichend Fluss in AGR erkannt. EGR wurde überprüft und es war überhaupt nicht schmutzig. Zündkerzen gewechselt., Spulen wurden nicht überprüft, da das Problem dauerhaft wäre, wenn sie fehlerhaft wären. Aber es passiert nur für ein paar Tage und danach läuft das Auto glatt und das Motorlicht geht von selbst aus. Was könnte das problem sein?
Antwort: Der Fehler könnte im AGR-System liegen; Überprüfen Sie den Sensor/Magnet, der das AGR-Ventil steuert. Stromkreise können intermittierende Fehler durch lose oder beschädigte Drähte oder Anschlüsse verursachen. Wackeln Sie mit den Anschlüssen und Kabeln und prüfen Sie, ob Sie das Check Engine-Licht auslösen können.
Frage: Sollte der Abgasdruck vom unteren ERG-Schlauch kommen?,
Antwort: Überprüfen Sie, wie das Ventil mit dem Auspuff verbunden ist, entweder ein Anschluss oder ein Rohr – dort sollte Druck herkommen.
Frage: Wie reinigt man einen AGR noch am Fahrzeug?
Antwort: Sie müssen das Ventil entfernen, um den gesamten Kohlenstoffaufbau zu beseitigen, die Dichtung auszutauschen und den Montagebereich auf Risse zu überprüfen. Manchmal ist es notwendig, das Ventil einweichen zu lassen, um hartnäckige Ablagerungen zu entfernen.
Frage: Ich habe einen 2003 Ford F150 4.2 l. Es wurde ein-und ausgeschaltet. Ich habe die Vakuumleitung vom AGR getrennt und das Problem gelöst. Ich werde es getrennt lassen., Ich habe die Vakuumleitung angeschlossen. Irgendwelche Probleme damit, da ich es nicht durch Emissionstests in meinem Landkreis führen muss? Ich wollte nur sicherstellen, dass mein Motor dadurch nicht beschädigt wird.
Antwort: Beheben Sie das Problem, sobald Sie können; Wenn das AGR-System nicht ausgeführt wird, erhöht sich die Motortemperatur, was auf lange Sicht zu anderen Problemen führen kann. Überprüfen Sie diesen anderen Beitrag:
Frage: Mein 2010 4L Town & Land steht gelegentlich bei sehr langsamen Geschwindigkeiten, niemals bei Leerlauf-oder Autobahngeschwindigkeiten. Normalerweise mit einem kalten Motor, aber in letzter Zeit sogar mit einem warmen Motor., Dieses Auto hat 110.000 Meilen drauf. Soll ich das AGR-Ventil ersetzen?
Antwort: Es könnte Probleme mit anderen Komponenten wie dem Drehmomentwandler (Automatikgetriebe) oder einem defekten Sauerstoffsensor geben. Laden Sie Fehlercodes herunter, auch wenn Sie das Check Engine-Licht nicht einschalten, um einen möglichen ausstehenden Code zu erhalten. Dieser andere Beitrag kann auch helfen:
Frage: Was bedeutet Code P1406 für ein AGR-Ventil?,
Antwort: Abhängig von Ihrer speziellen Anwendung kann der Code auf ein Problem mit dem Differenzdruckrückkopplungsschlauch (DPFE – auch als Delta-Druckrückkopplungsschlauch bezeichnet) hinweisen, entweder eingeschränkt oder nicht angeschlossen. Der Code kann auch auf einen beliebigen Teil der Schaltung zeigen-je nach Hersteller. Beziehen Sie sich am besten auf Ihr Fahrzeugreparaturhandbuch und testen Sie das Ventil und den Sensor (Schläuche, Anschlüsse) auf ordnungsgemäßen Betrieb.
Dan Ferrell (Autor) am 11.07.2020:
Ein Diagnosecode sagt nie, was mit dem Motor nicht stimmt., Es sagt Ihnen, in welchem System oder in welcher Komponente der Computer ein Problem erkannt hat. Das Problem kann in diesem System, Komponente oder einem anderen verwandten oder nicht verwandten System oder componenet, je nach Fehler. Dies sollte einem qualifizierten Mechcanic bekannt sein und er/sie sollte die richtigen Tests durchführen, um die Ursache des Problems zu ermitteln. Es sei denn, der Kunde teilt dem Techniker mit, welches Teil ersetzt werden soll. Es passiert manchmal. Daher sollte der Shop in diesem Fall die richtigen Tests durchführen, um die Quelle des P0401-Codes zu finden. Ich kann verstehen, dass sie gedacht haben könnten, dass Kohlenstoffaufbau höchstwahrscheinlich die Ursache war., Sie sollten Sie jedoch wissen lassen, was sie getan haben, und einen weiteren Diagnosetest durchführen, um sicherzustellen, dass das Problem behoben wurde. Dies ist der Idealfall. Abhängig von der Art des Problems ist es für den Techniker manchmal schwierig zu wissen, ob das Problem beim ersten Mal behoben wurde, und der Kunde muss das Fahrzeug einige Tage lang fahren und prüfen, ob dies das Problem gelöst hat. Hoffe, das hilft.Juli 2020:
Nachdem ich an meinem 2010 Prius gearbeitet hatte, ging mein Motorlicht an. Ich habe die Diagnosegebühr bezahlt und es zeigte Code P0401., Mir wurde gesagt, dass mein AGR-Ventil ersetzt werden muss. Toyota verlängerte die Garantie auf das Teil, aber ich war über 30000 Meilen über die erlaubte Laufleistung .
Ich hatte es ersetzt und sie gereinigt viel Aufbau. Ich fuhr weniger als 20 Meilen und das Motorlicht kehrte zurück.
Würde die Diagnose nicht zeigen, was falsch war? Mir wurde gesagt, dass es drei andere Dinge geben könnte, die dieses Problem verursachen, und sie müssen mit dem Ersetzen des Ventils beginnen.
Dan Ferrell (Autor) am August 22, 2019:
Möglicherweise haben Sie nicht genügend Auspuff in die Zylinder. Es könnte irgendwo im System eine Einschränkung oder ein Leck geben., Hoffe, das hilft.August 2019:
Mein Auto ist ein vw bora 1.9 tdi wirh ein ATD-Motor
Ich habe das AGR-Ventil gereinigt und auf Vakuum geprüft
Aber es zeigt weiterhin den Fehlercode P3130-35-10
Was bedeutet das?Juni 2019:
Ja, wenn das System ein Leck hatte, kann es zu einem Leck führen. Stellen Sie sicher, dass die Anschlüsse richtig dicht sind und überprüfen Sie den Schlauch auf Beschädigungen. Ersetzen Sie es bei Bedarf.
Jason Lindsey im Juni 25, 2019:
2004 Dodge caravan 3.3 L Motor. Es fing an zu fehlen.fand seine #5 heraus.gefunden pcv Schlauch hatte ein Leck., Split halben Zoll auf beiden Seiten. Würde dieser schlechte Schlauch es vermissen lassen???Juni 2019:
P0404, das Problem könnte beim AGR-Ventil oder Sensor liegen; Der P1412-Code bezieht sich auf das Sekundärlufteinspritzsystem (SAI). Es könnte ein Problem mit der Pumpe oder dem Relais geben. Überprüfen Sie zuerst das AGR-System und prüfen Sie, ob das andere nach der Reparatur verschwindet.Juni 2019:
Ford fokus 2005, 1,6 80 kw.,code p0404 amd P1412
Dan Ferrell (Autor) am März 28, 2019:
Es scheint wie ein fehlerhaftes IAC (Idle Air Control) Ventil/Magnetventil oder ein Vakuumleck (Schlauch möglicherweise). Sie können den IAC überprüfen, indem Sie ihn entfernen und eine direkte Batteriespannung an das Ventil anlegen, um festzustellen, ob er richtig funktioniert. Auch Aufbau kann die IAC Passagen darunter verstopfen. Sie können das am Drosselklappengehäuse befestigte Ventil entfernen und sich selbst überprüfen.
Dieser andere Beitrag kann Ihnen helfen, ein mögliches Vakuumleck zu finden:
Guilherme Cancian on March 28, 2019:
Hi Dan!
Ich habe eine Honda FIT 2008 Automatik (CVT).,
Wenn ich bremse und mein Auto stoppt, geht die DREHZAHL sehr niedrig (unter 300) und das Auto zittert sehr. Es fühlt sich an, als würde das Auto stehen bleiben, aber es tut es nicht. Nach ein paar Sekunden geht es zurück zu 700 U / min. Dies geschieht nur, wenn ich anhalte, bei Kreuzfahrtgeschwindigkeiten funktioniert es wie ein Zauber.
Irgendwelche Ideen, ob die AGR das Problem sein könnte?
Vielen Dank für Ihre Hilfe!
Guilherme
Dan Ferrell (author) am Februar 12, 2019:
Es könnte ein problem mit der übertragung. Stellen Sie sicher, dass genug Flüssigkeit vorhanden ist., Wenn es das richtige Niveau hat, überprüfen Sie die Flüssigkeit auf Kontamination oder verbrannten Geruch. Wenn es nicht richtig riecht oder eine dunkle, schlammige Farbe hat, könnte das Problem im Getriebe liegen.Februar 2019:
Ich habe einen Solara Camry 2001 Es läuft großartig kein rauer Leerlauf oder harter Start, aber kein Strom und dreht hoch und verschiebt sich nicht, es sei denn, ich ziehe mich mit Gas zurück
Dan Ferrell (Autor) im Juli 14, 2018:
Hallo Davis,
Überprüfen Sie auf Luftlecks um den MAF-Sensor und überprüfen Sie den O2-Sensor. Manchmal kann das Austauschen von O2-Sensoren einen Hinweis geben., Wenn der Fehlercode dem Sensor folgt, ist er höchstwahrscheinlich schlecht. Andere mögliche Verdächtige sind Kohlenstoffansammlungen um die Drosselklappenbohrung und unter dem IAC, sogar ein schlechter IAC.
Hoffe diese Hilfe.Juli 2018:
Ich habe einen 98 Ford Ranger, warf einen p0401 Egr-Code. Ich führte ein Vakuum zum Ventil, Motor tuckerte Ich ersetzte die Zündspule, die Zündkerzen und Drähte, und die Agr-Schläuche, aber mit gebrauchten Schläuchen von einem 2000 Ford Ranger. Mein LKW, würde fahren, und alle Instrumente würden herumfliegen., Als ich den dpfe oder was auch immer Zensor ersetzte, lief es besser, aber es hat angefangen zu quetschen und zu surren, während ich wieder fahre, aber nachdem ich den AGR-Code gelöscht hatte, war der einzige Code, der kam, o2 Bank eins vor der Katze… nicht sicher, was zu tun ist
Dan Ferrell (Autor) im Juni 29, 2018:
Hallo Phil,
Ein häufiges Problem bei einem AGR-Ventil ist der Kohlenstoffaufbau um die Passagen. Selbst wenn das Ventil einwandfrei funktioniert, gelangen Abgase nicht so zu den Zylindern, wie sie sollten. Überprüfen Sie auch die Verkabelung der Magnet-und Vakuumschläuche.,
Hoffe das hilft
Phil am 29.06.2018:
Hallo ich habe einen asrta 1.9 cdti. Code p0400.
Ive überprüft agr und seine Arbeit. Auto ist rau im Leerlauf.
Dan Ferrell (Autor) im Februar 27, 2018:
Hi Ray,
Ich frage mich nur, ist es ein Flex Fuel Vehicle?
Haben sie überprüfen die flex kraftstoff modul, ICH glaube, ist unter die dash.,
viel Glück
Ray on February 27, 2018:
wir haben eine 2004 ford Taurus – das Auto wird nicht starten , Kurbel -, und Kraftstoff-Pumpe nicht Pumpe gas Motor – der auf-board computer Staaten, „fuel comp err“ installiert haben neue Kraftstoff Pumpe, Kraftstoff filter, Zündung Schalter, neutral Sicherheits Schalter, Kurbel und cam-case safety-switch „(Zündkerzen, Zündkabel, pro DLC-test)“fuel pump modular. Getestet alle sicherung und relais, getestet eingehenden und ausgehenden spannung zu kraftstoff pumpe erhalt 12 v. alle boden drähte gereinigt oder ersetzt, kann jemand geben beratung auf die angelegenheit?, Auto bei Bewohnern gekündigt – und kann Auto nicht in eine Garage bekommen.Februar 2018:
Hallo Edrick
Haben sie die kraftstoff cut magnet in die einspritzpumpe montage-konsultieren ihre reparatur manuelle, aber ICH glaube, der widerstand zwischen die anschlüsse ist über 1-2 ohm.
viel Glück
Edrick am Februar 26, 2018:
ich habe einen Toyota condor 2litre ,1kz motor.es startet aber nicht, rave-up
Dan Ferrell (author) am Oktober 30, 2017:
Hi James,
Überprüfen Sie die einlasskanäle, wo das Ventil sitzt, das ist der häufigste Fehler im system., Überprüfen Sie dann das System mit Hilfe Ihres Fahrzeugreparaturhandbuchs, um fehlerhafte Komponenten oder Schaltungsfehler zu verwerfen.
Viel glück
James am Oktober 27, 2017:
Hallo haben 2008 f50 bekam einen code zu ändern ei druck sensor ventil ICH geändert es gelöscht code …… derselbe Code kam am Check Engine Light
Dan Ferrell (Autor) am Mai 12, 2017 zurück:
Hallo Jason
Haben Sie den Computer gescannt? Es scheint, es läuft reich. Möglicherweise eine Fehlfunktion des Sensors.,Mai 2017:
Mein Auto gerät ins Stocken, wenn es seine Temperatur erreicht, dann bleibt es stehen und ich rieche Gas aus meinem Auspuff und mein Check Engine Light leuchtet Sekunden bevor es abstürzt
Dan Ferrell (Autor) am März 01, 2017:
Hallo Jagdish,
Nicht vertraut mit diesem Modell, aber es scheint, dass Sie ein Problem mit der Kopfdichtung haben und Öl in Kühlmittel austreten. Nehmen Sie das Auto für einen Kompressionstest.
viel Glück
Lonnie on April 25, 2016:
War sehr hilfreich War, um zu gehen und ein neues kaufen. Aber nach dem Testen. gefunden
das Bergwerk war OK