Pasajul Mijlociu

durata de călătorie transatlantică variat foarte mult, de la unul la șase luni, în funcție de condițiile meteorologice., Călătoria a devenit mai eficientă de-a lungul secolelor; în timp ce o călătorie transatlantică medie de la începutul secolului al XVI-lea a durat câteva luni, până în secolul al XIX-lea traversarea a necesitat adesea mai puțin de șase săptămâni.se crede că regii Africani, conducătorii militari și răpitorii privați au vândut captivi europenilor care dețineau mai multe forturi de coastă. Captivii au fost, de obicei, forțați în aceste porturi de-a lungul coastei de vest a Africii, unde au fost ținute pentru vânzare comercianților de sclavi europeni sau americani din barracoons., Navele de sclavi tipice conțineau câteva sute de sclavi cu aproximativ 30 de membri ai echipajului.bărbații captivi erau în mod normal legați împreună în perechi pentru a economisi spațiu; piciorul drept la piciorul stâng al următorului Bărbat — În timp ce femeile și copiii ar fi putut avea ceva mai mult spațiu. Lanțurile sau manșetele de mână și picior erau cunoscute sub numele de bilboes, care erau printre numeroasele instrumente ale comerțului cu sclavi și care erau întotdeauna în cantități mici. Bilboes au fost utilizate în principal pe bărbați, și au constat din două cătușe de fier blocate pe un post și au fost de obicei fixate în jurul gleznelor a doi bărbați., În cel mai bun caz, captivii au fost hrăniți cu fasole, porumb, igname, orez și ulei de palmier. Sclavii erau hrăniți o masă pe zi cu apă, dacă era deloc. Când mâncarea era rară, deținătorii de sclavi aveau prioritate față de sclavi. Uneori, prizonierilor li se permitea să se deplaseze în timpul zilei, dar multe nave păstrau cătușele pe tot parcursul călătoriei dificile. La bordul anumitor nave franceze, sclavii au fost aduși pe punte pentru a primi periodic aer curat. În timp ce sclavele de sex feminin aveau de obicei permisiunea de a fi pe punte mai frecvent, sclavele de sex masculin urmau să fie supravegheate îndeaproape pentru a preveni revolta atunci când erau deasupra punții.,sclavii de sub punți au trăit luni întregi în condiții de mizerie și groază de nedescris. Răspândirea bolii și sănătatea precară a fost unul dintre cei mai mari ucigași. Rata mortalității a fost ridicată, iar moartea a înrăutățit și mai mult aceste condiții de sub punți. Chiar dacă cadavrele au fost aruncate peste bord, mulți membri ai echipajului au evitat să intre în cală. Sclavii care fuseseră deja bolnavi nu au fost întotdeauna găsiți imediat. Mulți dintre sclavii vii ar fi putut fi încătușați de cineva care era mort ore întregi și uneori zile.majoritatea istoricilor contemporani estimează că între 9,4 și 12.,6 milioane de africani s-au îmbarcat pentru Lumea Nouă. Boala și înfometarea din cauza lungimii pasajului au fost principalii contribuitori la numărul de morți cu dizenterie amoebică și scorbut care au provocat majoritatea deceselor. În plus, focarele de variolă, sifilis, rujeolă și alte boli s-au răspândit rapid în compartimentele din trimestrul apropiat.rata decesului a crescut odată cu durata călătoriei, deoarece incidența dizenteriei și a scorbutului a crescut cu perioade mai lungi pe mare, pe măsură ce calitatea și cantitatea de alimente și apă s-au diminuat., Pe lângă boala fizică, mulți sclavi au devenit prea deprimați pentru a mânca sau a funcționa eficient din cauza pierderii Libertății, a familiei, a securității și a propriei umanități.

Navigatie technologiesEdit

nevoia de profituri în secolul al 18-lea s-Atlantic economia de piață a condus modificări în design și în gestionarea omului de marfă, care a inclus sclavi Africani și cea mai mare parte alb echipajului. Îmbunătățirile fluxului de aer la bordul navelor au contribuit la scăderea ratei mortalității infame pentru care aceste nave au devenit cunoscute de-a lungul secolelor 16 și 17., Noile modele care au permis navelor să navigheze mai repede și în gurile râurilor au asigurat accesul la multe alte posturi înrobitoare de-a lungul coastei Africii de Vest. Valoarea monetară a africanilor înrobiți pe orice bloc de licitație American dat la mijlocul secolului al XVIII–lea a variat între 800 și 1,200 USD, care în timpurile moderne ar fi echivalent cu 32,000-48,000 USD pe persoană (100 USD acum valorează 4,000 USD din cauza inflației). Prin urmare, căpitanii și investitorii navelor au căutat tehnologii care să le protejeze încărcătura umană.,de-a lungul înălțimii comerțului cu sclavi din Atlantic (1570-1808), navele de sclavi erau în mod normal mai mici decât navele tradiționale de marfă, majoritatea navelor de sclavi cântărind între 150 și 250 de tone. Aceasta echivalează cu aproximativ 350 până la 450 de africani înrobiți pe fiecare navă de sclavi, sau 1, 5 până la 2, 4 pe tonă. Navele engleze ale vremii au căzut în mod normal pe partea mai mare a acestui spectru, iar francezii pe partea mai mică., Navele proiectate în mod intenționat pentru a fi mai mici și mai manevrabile au fost menite să navigheze râurile de coastă africane în porturi interioare mai îndepărtate; aceste nave au sporit, prin urmare, efectele comerțului cu sclavi asupra Africii. În plus, dimensiunile navelor au crescut ușor de-a lungul anilor 1700; cu toate acestea, numărul africanilor înrobiți pe navă a rămas același. Această reducere a raportului dintre africanii înrobiți și tonajul navei a fost concepută pentru a crește cantitatea de spațiu pe persoană și, astfel, pentru a îmbunătăți șansele de supraviețuire ale tuturor celor aflați la bord., Aceste nave aveau, de asemenea, punți de depozitare temporară care erau separate printr-o rețea deschisă sau un perete de grătar, comandanții navelor ar folosi probabil aceste camere pentru a împărți africanii înrobiți și pentru a ajuta la prevenirea revoltei. Unele nave dezvoltate la începutul secolului al XIX-lea aveau chiar porturi de ventilație construite în părțile laterale și între porturile de arme (cu trape pentru a menține vremea rea). Aceste modele de punte deschise au crescut fluxul de aer și au contribuit astfel la îmbunătățirea ratelor de supraviețuire, diminuând pierderile potențiale de investiții.,un alt factor major în „protecția încărcăturii” a fost creșterea cunoștințelor despre boli și medicamente (împreună cu includerea unei varietăți de medicamente pe Nave). Prima Dutch East India Company în secolul al 18-lea, urmat de alte țări și companii în 18-lea inceputul secolului 19, a dat seama că includerea de chirurgi și alți practicanți medicale la bordul navelor lor a fost un demers care s-au dovedit prea costisitoare pentru beneficii., Deci, în loc de, inclusiv personalul medical au dotat navele cu o mare varietate de medicamente; în timp ce acest lucru a fost mai bună decât nici medicamente, și dat fiind faptul că mulți membri ai echipajului au avut cel puțin o idee de cum boala s-a răspândit, fără includerea personalului medical rata mortalității era foarte ridicată în secolul al 18-lea.tratamentul sclavilor a fost oribil, deoarece bărbații și femeile africane capturate erau considerate mai puțin decât umane; erau „mărfuri” sau „mărfuri” și tratate ca atare; erau transportate pentru comercializare., Femeile cu copii nu au fost la fel de dorit pentru că au luat prea mult spațiu și copii mici nu au fost dorit din cauza întreținerii de zi cu zi. De exemplu, Zong, un sclav britanic, a luat prea mulți sclavi într-o călătorie în Lumea Nouă în 1781. Supraaglomerarea combinată cu malnutriția și boala au ucis mai mulți membri ai echipajului și aproximativ 60 de sclavi. Vremea rea a făcut călătoria Zong lent și lipsa de apă potabilă a devenit un motiv de îngrijorare. Echipajul a decis să înece niște sclavi pe mare, să conserve apa și să permită proprietarilor să colecteze asigurarea pentru mărfurile pierdute., Aproximativ 130 de sclavi au fost uciși și un număr a ales să se sinucidă în sfidare, sărind în apă de bună voie. Incidentul Zong a devenit combustibil pentru mișcarea aboliționistă și un caz important în instanță, deoarece compania de asigurări a refuzat să compenseze pierderea.

în timp ce sclavii erau în general hrăniți și alimentați cu băutură, deoarece sclavii sănătoși erau mai valoroși, dacă resursele erau reduse în călătoriile lungi și imprevizibile, echipajul a primit tratament preferențial. Pedeapsa și tortura sclavilor erau foarte frecvente, deoarece în timpul călătoriei echipajul trebuia să transforme oamenii independenți în sclavi ascultători., Femeile însărcinate de pe navele care și-au adus copiii la bord au riscat șansa ca copiii lor să fie uciși pentru ca mamele să fie vândute. Cele mai grave pedepse au fost pentru răzvrătire; într-un caz, un căpitan a pedepsit o rebeliune eșuată ucigând imediat un sclav implicat și forțând alți doi sclavi să-i mănânce inima și ficatul.ca o modalitate de a contracara bolile și tentativele de sinucidere, echipajul îi forța pe sclavi pe puntea navei pentru exerciții fizice, de obicei ducând la bătăi, deoarece sclavii nu ar fi dispuși să danseze pentru ei sau să interacționeze., Aceste bătăi ar fi adesea severe și ar putea duce la moartea sclavului sau la creșterea susceptibilității la boli.

Suicidedit

sclavii au rezistat în multe feluri. Cele mai frecvente două tipuri de rezistență au fost refuzul de a mânca și sinuciderea. Sinuciderea a fost un eveniment frecvent, de multe ori prin refuzul de alimente sau medicamente sau sărituri peste bord, precum și printr-o varietate de alte mijloace oportuniste. Dacă un sclav ar sări peste bord, de multe ori ar fi lăsat să se înece sau să fie împușcat din barcă., De-a lungul secolelor, unele popoare africane, cum ar fi Kru, au ajuns să fie înțelese ca deținând o valoare sub standard ca sclavi, deoarece au dezvoltat o reputație de a fi prea mândri pentru sclavie și de a încerca să se sinucidă imediat după ce și-au pierdut libertatea.atât sinuciderea, cât și auto-înfometarea au fost prevenite pe cât posibil de echipajele de sclavi; sclavii erau adesea hrăniți cu forța sau torturați până când mâncau, deși unii încă reușeau să moară de foame; sclavii erau ținuți departe de mijloacele de sinucidere, iar părțile laterale ale punții erau adesea împletite., Sclavii au avut încă succes, mai ales la sărituri peste bord. Adesea, atunci când o revoltă a eșuat, răsculații ar sări în masă în mare. Sclavii credeau, în general, că, dacă ar sări peste bord, ar fi returnați familiei și prietenilor din satul lor sau strămoșilor lor în viața de apoi.sinuciderea sărind peste bord a fost o problemă pe care căpitanii au trebuit să o abordeze direct în multe cazuri. Ei au folosit rechinii care au urmat navele ca o armă teroristă., Un căpitan, care a avut o erupție de sinucideri pe nava sa, a luat o femeie și a coborât-o în apă pe o frânghie și a scos-o cât mai repede posibil. Când a venit la vedere, rechinii au ucis-o deja-și au mușcat jumătatea inferioară a corpului ei.,pentru a interacționa unii cu alții în timpul călătoriei, sclavii au creat un sistem de comunicare fără știrea europenilor: ei construiau Coruri pe pasaje folosind vocile, corpurile și navele lor înșiși; designul gol al navelor le-a permis sclavilor să le folosească ca instrumente percutante și să le amplifice cântecele. Această combinație de” instrumente ” a fost atât o modalitate pentru sclavi de a comunica, cât și de a crea o nouă identitate, deoarece sclavii au încercat să-i dezbrace de asta., Deși cele mai multe au fost sclavi din diverse regiuni din Africa, situația lor le-a permis să vină împreună și de a crea o nouă cultură și identitate la bordul navelor cu o limbă comună și metoda de comunicare:

toate și răspuns sondaje permis bărbații și femeile vorbesc limbi diferite pentru a comunica cu privire la condițiile de captivitate. De fapt, la bordul Hubridelor, ceea ce a început ca murmure și s-a transformat în cântec a erupt înainte de mult timp în strigătele și Strigătele de revoltă coordonată.,

această comunicare a fost o subversiune directă a Autorității Europene și a permis sclavilor să aibă o formă de putere și identitate altfel interzise. Mai mult, o astfel de organizare și reunire au permis revoltelor și revoltelor să fie coordonate și reușite uneori.la bordul navelor, captivii nu erau întotdeauna dispuși să urmeze ordinele. Uneori au reacționat în violență. Navele de sclavi au fost proiectate și operate pentru a încerca să împiedice sclavii să se revolte., Rezistența dintre sclavi sa încheiat, de obicei, cu un eșec, iar participanții la rebeliune au fost pedepsiți sever. Aproximativ una din zece nave a experimentat un fel de rebeliune.

Ottobah Cugoano, care a fost luată din Africa ca un sclav, atunci când el a fost un copil, mai târziu a descris o revoltă la bordul navei pe care a fost transportat la Indiile de Vest:

Când ne-am aflat la ultima luat, moartea a fost mai de preferat decât viața, și un plan concertat printre noi, care ne-ar putea arde și distruge nava, și să piară toți împreună în flăcări.,

numărul rebelilor a variat foarte mult; adesea revoltele s-ar încheia cu moartea câtorva sclavi și a echipajului. Rebelii supraviețuitori au fost pedepsiți sau executați ca exemple pentru ceilalți sclavi de la bord.sclavii au rezistat, de asemenea, prin anumite manifestări ale religiilor și mitologiei lor. Ei ar apela la zeii lor pentru protecție și răzbunare asupra răpitorilor lor și ar încerca, de asemenea, să blesteme și să dăuneze echipajului folosind idoli și fetisuri., Un echipaj a găsit fetisuri în aprovizionarea cu apă, plasate de sclavi care credeau că îi vor ucide pe toți cei care beau din ea.în timp ce proprietarii și căpitanii navelor de sclavi se puteau aștepta la profituri uriașe, marinarii obișnuiți erau adesea plătiți prost și supuși disciplinei brutale. Marinarii trebuiau adesea să trăiască și să doarmă fără adăpost pe puntea deschisă pentru întreaga călătorie Atlantică, deoarece întregul spațiu de sub punte era ocupat de oameni înrobiți.,o rată a mortalității echipajului de aproximativ 20% era de așteptat în timpul unei călătorii, marinarii murind ca urmare a bolii (în special a malariei și a febrei galbene), a biciuirii sau a revoltelor sclavilor. O rată ridicată a mortalității echipajului în călătoria de întoarcere a fost în interesul căpitanului, deoarece a redus numărul marinarilor care trebuiau plătiți pentru a ajunge în portul de origine. Membrii echipajului care au supraviețuit au fost înșelați frecvent din salariul lor la întoarcere.marinarii erau adesea angajați prin constrângere, deoarece știau în general și urau comerțul cu sclavi., În port orașe, recrutori și taverna proprietarii ar induce marinari pentru a deveni foarte beat (datorii) și apoi oferă pentru a diminua datoria lor dacă au semnat contracte cu navele. Dacă nu ar fi făcut-o, ar fi fost închiși. Marinarii din închisoare au avut dificultăți în a obține locuri de muncă în afara industriei navelor de sclavi, deoarece majoritatea celorlalte industrii maritime nu ar angaja „păsări de închisoare”, așa că au fost oricum forțați să meargă la navele de sclavi.