nu credeți ce vă spun.
consultați videoclipul live pe care l-am făcut pe YouTube în Iulie 2020 pe această temă:
acum douăzeci de ani, dacă cineva mi-ar fi spus că voi deține un elicopter înainte de a 40-a aniversare, i-aș fi spus că sunt nebuni. Cu toate acestea, pe 3 octombrie 2000, am luat primul meu elicopter, un Robinson R22 Beta ii din 1999., Patru ani mai târziu, pe 8 ianuarie, din 2005, am schimbat-o pentru un nou-nouță, concepute pentru a-mi caietul de sarcini, 2005 Robinson R44 Raven II.
primul Meu elicopter, un Robinson R22.
R44 meu, parcat în deșert, la un eveniment plimbari.
am fost a face o mulțime de bani ca un scriitor atunci. O mână de cel mai bine vandut calculator cum să-Cărți — da, ele există — și câteva investiții imobiliare bune mi-a lăsat cu un exces de numerar., Locuiesc destul de modest într-o casă pe care mi-o pot permite și, deși dețin mai mult decât partea mea echitabilă de autovehicule, niciuna dintre ele nu este nouă, strălucitoare sau scumpă. Cu alte cuvinte, nu trăiesc dincolo de mijloacele mele. Deși venitul meu fluctuează sălbatic — în special în aceste zile-aș putea prevedea capacitatea de a deține și de a opera un R44 în viitor, în special cu venituri adăugate dintr-o mică parte 135 operațiune charter la cerere.
alimentând opinia mea cu privire la această chestiune a fost un document publicat de Robinson Helicopter Company pe site-ul său web., Intitulat „R44 Raven II a estimat costurile de operare”, a pictat o imagine roz a unui elicopter” accesibil ” (dacă există așa ceva). Concluzia de la sfârșitul secțiunii „costul de operare pe kilometru rutier” a declarat că 98¢ calculat pe kilometru rutier „…se compară favorabil cu unele automobile scumpe și, de obicei, va fi mai mic atunci când se ia în considerare valoarea timpului economisit.”
costurile subestimate
am știut de la început că documentul era prea optimist pentru situația mea. Unele numere nu păreau corecte.,
- Pe atunci, Robinson calcula forța de muncă la $55/oră. În același timp, am avut un mecanic care mi-a încărcat 95 USD/oră și un altul care mi-a încărcat 105 USD/oră. Mai târziu, am avut un mecanic care ma taxat $75/oră. Tipul local de fix-it al avionului, pe care l-am trimis la cursul de întreținere Robinson, a fost cel mai puțin scump, încărcându-mă cu 45 USD/oră la început, dar apoi lovindu-l până la 55 USD/oră. Nu avea experiența sau instrumentele specializate pentru inspecțiile și întreținerea specifică elicopterului de care aveam uneori nevoie. Deci, estimarea forței de muncă a lui Robinson a fost subestimată cu 30-40%., (În zilele noastre, Robinson estimează 70 USD / oră, ceea ce este încă foarte scăzut.)
- costurile estimate de combustibil și ulei ale lui Robinson au fost în mod constant mai mici decât ceea ce plăteam. Asta m-a uimit. Robinson are sediul în California, care are unele dintre cele mai mari taxe pe combustibil în jurul valorii de. Doar trecerea frontierei de la Arizona La California, vă puteți aștepta să-și petreacă 50¢ mai mult pe galon pe combustibil auto. Cu toate acestea, chiar și astăzi, ei estimează $4.50/galon pentru combustibil. Spune-le asta celor de la Grand Canyon, care m-au plătit pentru 6 dolari/galon la începutul acestei luni. Și 14 galoane pe oră? Realist, sa mai mult ca 15-17 galoane pe oră., Și ulei: Robinson estimează 50¢ / oră. De unde a venit asta? Uleiul W100 + pe care îl folosesc costă aproximativ 6 dolari/litru și par să adaug un litru la fiecare 5 ore sau cam așa ceva. Fă calculele.costurile de asigurare ale Robinson se bazează pe ratele Pathfinder. Pathfinder are o relație specială Cu Robinson, care își păstrează ratele scăzute. Prima anuală în costurile curente estimate de operare-în jurul valorii de $11,000-nu sunt prea departe de ceea ce am plătit atunci când am asigurat cu ei pentru operațiunea mea comercială. Din păcate, însă, Robinson calculează această sumă anuală fixă peste 500 de ore de zbor pe an., Câți proprietari privați-aceiași tipi care cumpără mașinile scumpe Robinson își compară elicopterele cu-zboară 500 de ore pe an? Conduc o afacere cu elicopterul meu și încă nu zboară mai mult de 200 de ore pe an în medie. (Majoritatea piloților privați zboară mai puțin de 100 de ore pe an.) Ia că $11,000 și împărțiți-l de 200 și costul pe oră pentru asigurare singur este $55-Nu $ 22 figura Robinson folosește.,totuși, când am luat decizia de cumpărare / proprietate, am conectat numerele cunoscute pe care le aveam și m — am bazat pe numerele lui Robinson pentru necunoscut-în special costul inspecțiilor periodice și al întreținerii neprogramate. Rezultatul a fost în bugetul meu, așa că am devenit proprietar.
costurile ascunse
am început să fiu lovit de costuri neașteptate nu după mult timp după cumpărare. Prima componentă majoră care a avut nevoie de înlocuire a fost demarorul și angrenajul inelar. Opinia mea personală în această privință este că demarorul a fost defect și nu s-a angajat pe deplin cu angrenajul inelar la fiecare pornire., A început să rupă dinții de pe angrenajul inelar. Situația a devenit atât de gravă încât totul a avut nevoie de înlocuire.
comutatorul de limitare a ambreiajului, o parte de 8 dolari, s-a fisurat. Desigur, pentru ao înlocui, trebuie să trageți conul de coadă, apoi să-l puneți din nou și să reechilibrați defilarea ventilatorului. E vorba de o slujbă de 8 ore.pompa auxiliară de combustibil a mers după aproximativ 500 de ore. Și apoi din nou încă 500 de ore mai târziu. Și apoi din nou aproximativ 100 de ore după aceea. Pompa costă $1,600 noi și $800 revizuite. Știu pentru că le-am cumpărat în ambele sensuri. Din fericire, un mecanic bun îl poate înlocui în mai puțin de o oră.,
presupun că revizuirea magneto este inclusă în calculele lui Robinson. La urma urmei, trebuie să fie reconstruite la fiecare 500 de ore. La un cost de $1,600 de fiecare dată.
rulmentul superior a început să scurgă lichid maro la aproximativ 850 de ore. Revizuirea a fost de 3.000 USD plus instalarea (care necesită îndepărtarea conului de coadă). În anul următor, încă se scurgea și acum se supraîncălzea. Am avut noroc că fabrica a aplicat costul de revizuire la prețul unuia nou: 9.000 de dolari.
am înlocuit, de asemenea, bateria de două ori (la $400 un pop) și manometrul meu de ulei o dată., Mi s-au făcut reparații la radioul și GPS-ul principal. Toba de eșapament a costat încă 2.200 de dolari anul acesta.
acestea sunt doar lucrurile pe care mi le amintesc din partea de sus a capului meu. Dacă mi-am scos cărțile de jurnal pentru motoare și aeronave, sunt sigur că aș putea enumera mult mai multe din aceleași: elemente care ar trebui să dureze viața aeronavei (bine, bine poate nu bateria) pur și simplu nu durează.
dar așteptați! Mai e ceva!
și apoi există directivele privind navigabilitatea, buletinele de serviciu și scrisorile de serviciu. Deoarece operez sub partea 135, acestea nu sunt opționale., Deci, da, am schimbat orientarea controlului combustibilului pentru că un idiot care probabil și — a lăsat elicopterul în ploaie tot timpul primea apă în combustibil-chiar dacă elicopterul meu avea sediul în deșert, unde ploua rar și era ținut într-un hangar. Și am înlocuit centura puncte de fixare și-a schimbat clapeta de link-ul și a schimbat tubul cadru clemă și s-a jucat cu probleme la accelerație și și-a schimbat furtunul de combustibil sprijină și înlocuit hard liniile de combustibil și înlocuit gascolator de asamblare și a făcut ceva pentru a actuatorului ambreiajului clemă de cabluri., Fiecare dintre aceste elemente de întreținere necesare costa bani-uneori mii de dolari. Și nici unul dintre ele nu a fost inclus în estimarea costurilor lui Robinson.
un buletin de service care a devenit o directivă privind navigabilitatea a necesitat inspecția și apoi revopsirea (sau înlocuirea) paletelor rotorului principal. Pentru a rămâne în conformitate în mediul meu de operare extrem de coroziv (cred că praful), am scos lamele și am revopsit de două ori în șase ani. Costă aproximativ 1.500 de dolari de fiecare dată.,dar adevăratul kicker — buletinul de servicii care a determinat această postare pe blog — este modernizarea rezervorului vezicii urinare pentru rezervoarele mele de combustibil. Kit-ul pentru retrofit va costa aproximativ 6.000 de dolari și există 40 de ore de muncă pe deasupra, plus costul de a vopsi rezervoarele de combustibil. După calculele mele, asta ar trebui să mă coste între 12.000 și 14.000 de dolari. Acesta nu este unul dintre costurile estimate pe documentul de marketing al estimării costurilor de basm ale lui Robinson.
Limitarea răspunderii Robinson
și de ce? Am discutat acest lucru la un moment dat cu alți doi proprietari și iată ce credem noi.,
un operator — sau posibil mai mulți operatori — întâmpină o problemă. Apă în rezervorul de combustibil, punctele de fixare ale cataramei centurii de siguranță crăpate, legătura de accelerație blocată, liniile de combustibil crăpate, cablajul chaffed. S-au plâns și s-au plâns lui Robinson și s-ar putea să fi amenințat chiar și acțiuni legale. Sau poate au dat în judecată. Robinson este proprietate privată și auto-asigurat. Ei examinează zona cu probleme și vin cu un nou design pentru ao rezolva în viitor. Apoi, pentru a împiedica alți proprietari să le dea durere în legătură cu aceasta, au publicat un buletin de serviciu pentru a-l aborda., Dacă nu respectați buletinul de serviciu, nu puteți veni plângând la Robinson cu problemele dvs.linia de combustibil și situația vezicii urinare rezervor de combustibil este de a lua lucrurile la extrem. Au existat cazuri de incendii post-accident pe elicoptere Robinson. (News flash: Cele mai grave accidente de aeronave implică incendii post-accident.) Pentru a preveni acțiunea în justiție împotriva companiei, Robinson a început să emită documente., În primul rând, în iulie 2006, a venit Notificare în materie de Siguranță de 40 de ani, care afirmă:
au fost un număr de cazuri unde elicopter sau avion lumină pasagerii au supraviețuit unui accident doar pentru a fi ars de foc în urma accidentului. Pentru a reduce riscul de rănire într-un incendiu postcrash, este recomandat ca toți ocupanții să poarte un costum de zbor Nomex ignifug, mănuși și glugă sau cască.
ne glumesc? Se așteaptă sincer să – mi pun toți pasagerii în costume de zbor cu căști pentru excursii în jurul Phoenix?, Sau excursii de o zi la Sedona? Și cum crezi că s-ar simți pasagerii mei dacă pilotul lor ar apărea purtând un costum de murătură și o cască pentru turul sau zborul charter?dar când acest lucru nu a fost suficient pentru a contracara răspunderea, Robinson a urmat trei buletine de service: SB-67 (Suporturi pentru furtunuri de combustibil R44 II), SB-68 (înlocuire rigidă a conductei de combustibil) și acum SB-78 (Retrofit pentru vezica rezervorului de combustibil). Încearcă să minimizeze posibilitatea unui incendiu după accident, făcând modificări la sistemul de combustibil pentru a preveni rupturile conductelor și rezervoarelor., Deci mi se cere să-mi modific avionul pentru a reduce răspunderea lui Robinson în cazul în care mă prăbușesc și elicopterul meu ia foc? este ca și cum ai cere proprietarilor de mașini mai vechi să adauge airbag-uri și frâne ABS doar pentru a reduce răspunderea producătorilor auto.
lucru bun am respectat SB-55. Știam că 5 ani mai târziu, s-ar putea parca în ploaie.,acum, dacă aș fi un proprietar privat și nu sunt obligat de FAA să respect toate aceste buletine de servicii, nu există nicio modalitate prin care aș pierde bani respectând cele care nu mi-au adus beneficii. De exemplu, de ce schimbați controlul combustibilului pentru a evita acea apă în problema combustibilului? Locuiesc în deșert și elicopterul meu este spânzurat. Nu e nici o ploaie care se încadrează pe ea. Și chiar și în cazurile rare în care plouă, scufundarea rezervoarelor de combustibil — ceea ce oricum ar trebui să fac înainte de fiecare zbor — ar scurge apa., Dacă aș începe să găsesc apă în rezervorul de combustibil, mi-aș reconsidera poziția și, eventual, aș face-o.în mod similar, această modernizare a sistemului de combustibil este dincolo de rațiune. Nu-mi face zborul mai sigur. Doar face crashing mai sigur — ca și în cazul în care are nici un sens. Pentru a obține orice beneficiu de la ea, mi-ar trebui să accident cu suficient impact și combustibil la bord pentru a provoca un incendiu. Și ghici ce? Nu există nici o dovadă că această modernizare ar preveni un incendiu oricum.dar nu am luxul de a alege în aceste chestiuni. Când operezi comercial, răspunzi în fața unei autorități mai înalte decât bunul simț., Dar asta nu înseamnă că nu voi încerca să obțin o scutire. La urma urmei, ne-au dat până la 31 decembrie 2014 să ne conformăm. Dacă poate aștepta patru ani, de ce nu poate aștepta la nesfârșit?Linia De Jos
Când te uiți la costul de achiziție, cost fix de proprietate și costurile de operare, un elicopter ca a mea costa un heck de o mult mai mult decât $185.10 pe oră Robinson estimări. Vă pot spune exact cât am cheltuit pentru asigurare, combustibil, ulei, întreținere și reparații în ultimii 6 ani: $208,000., Împărțiți că de 1100 de ore am zburat în acea perioadă și veți obține 200 dolari pe oră. Acum adăugați rezerva pentru revizuirea necesară la 2.200 de ore-aproximativ 100 de dolari pe oră. Deci, după 6 ani de operațiuni, văd un cost mediu pe oră de $300 pe oră — nu Robinson ‘ s rosy $185. desigur, acest calcul nu include celelalte costuri ale mele pentru a opera o afacere: publicitate, consumabile, călătorie, chirie hangar, automobile, taxe, taxe etc.,etc. Nu include nici deprecierea., De asemenea, nu include suma de 2,100 USD pe lună pe care o plătesc pentru împrumutul meu de aeronave sau avansul meu inițial de 160,000 USD. Au.cu toate acestea, documentul Robinson nu este niciodată pus la îndoială serios de nimeni.
Iată un exemplu. Primăvara trecută, am zburat din Salt Lake City la Seattle cu un alt pilot care a fost construirea de timp, de așteptare pentru un loc de muncă CFI pentru a deschide la școala lui de zbor. El mi-a spus despre planurile sale de a închiria un elicopter R44 pentru a începe o afacere într-un mic oraș Wyoming. Avea câteva idei specifice (pe care nu le voi împărtăși aici) care ar putea sau nu să genereze venituri., El ar rula numerele folosind estimările lui Robinson ale costurilor de operare plus costul contractului de închiriere uscat. Numerele cu care a venit — inclusiv plata estimată a chiriei uscate — erau aproximativ egale cu costurile mele reale pe oră. Asta mi-a spus că estimările lui erau scăzute. Nu se poate ca cineva care închiriază o aeronavă să opereze la fel de ieftin ca un proprietar; dacă ar exista, am închiria cu toții în loc să cumpărăm.,
Uita-te la Elicopterul Meu Video pe YouTubeTimp de un shameless plug…
Dacă vă place elicoptere, veți iubi FlyingMAir Canal pe YouTube. Verificați – l pentru orice, de la inspecțiile anuale de timp până la practica de autorotare POV din cabina de pilotaj până la un zbor acasă de la o cină taco la casa unui prieten-și multe altele.ca și Robinson, el și-a bazat prorația costurilor fixe, cum ar fi asigurarea, pe un an de zbor de 500 de ore., Aceasta este o medie de aproximativ 10 ore pe săptămână timp de zbor într-un loc care are un sezon de zbor foarte definit și destul de scurt. Și nu a luat în considerare costul buletinelor de serviciu și al directivelor de navigabilitate și al întreținerii neprogramate dincolo de ceea ce estimează Robinson. Și nu cred că s-a gândit să-și ia un hangar și un birou și toate lucrurile care merg cu conducerea unei afaceri. Deci numărul lui era foarte mic și știam asta. Am încercat să-i spun, dar nu cred că m-a crezut. Poate că a crezut că am încercat să-l descurajeze, pentru a minimiza concurența mea. Nu e cazul., Încercam să-l ajut să evite dezamăgirea și, eventual, falimentul.
dar hei, de ce să mă crezi? Cei zece ani de experiență ca proprietar de elicopter îmi oferă mai multă perspectivă decât un document de marketing pregătit de compania care produce și vinde elicopterele?buzunarele mele nu sunt la fel de adânci ca odinioară. Pe măsură ce Editura tipărită își continuă spirala morții, îmi ia cărțile împreună cu ea. Anii mei de venit de șase cifre au dispărut. Nu-mi mai permit să zbor pentru distracție. Trebuie să zbor pentru închiriere. Trebuie să câștig bani la fiecare zbor pe care îl conduc.,
la urma urmei, trebuie să-mi susțin mecanicii și compania de elicoptere Robinson.
Lasă un răspuns