navele lui Cristofor Columb erau elegante, rapide–și înghesuite

la 3 August 1492, Cristofor Columb și echipajul său au pornit din portul Palos din sudul Spaniei pe trei nave: la Santa Clara (Niña), La Pinta și la Santa Gallega (Santa Maria). Două dintre nave, Niña și Pinta, erau minuscule după standardele de astăzi—doar 50 până la 70 de metri de la prova până la pupa—dar apreciate pentru viteza și manevrabilitatea lor. Santa Maria, nava amiral a lui Columb, era o navă de marfă mai mare și mai grea., timp de 35 de zile, Columb și echipajul său de 86 de marinari spanioli au navigat spre vest în căutarea unui pasaj spre China și India. Cu oamenii aproape de revoltă împotriva căpitanului lor „străin”, Columb era pe cale să se întoarcă când strigătul a ieșit la 2 A.M. pe 12 octombrie că pământul fusese văzut. Columb nu găsise o rută vestică spre India, desigur, dar succesul său în traversarea Atlanticului se datora în mare parte navelor pe care le-a ales pentru călătoria periculoasă, în special diminutivele Niña și Pinta, care erau un tip rapid de navă numită caravel., când decretul regal a ieșit în 1492 de la regina Isabella a Spaniei pentru a finanța prima călătorie a lui Columb, a citit: „prin aceste cadouri, trimitem pe nobilul om Christoforus Colón cu trei caravele echipate peste mările Oceanului spre regiunile Indiei din anumite motive și scopuri.”

Caravele au Fost Margine de Tăiere în secolul al 15-Lea

Deși doar două dintre navele lui Columb a ajuns caravele, Isabella decretul vorbește la popularitatea de navă în secolul al 15-lea „Epoca de Discovery.”Începând cu explorările portugheze pe coasta africană la mijlocul anilor 1400, caravelele au fost apreciate pentru Coca lor elegantă și ușoară și pentru capacitatea lor neobișnuită de a naviga în vânt.,

Luis Filipe Viera de Castro, un nautice arheolog de la Texas Un&M University, spune că mai devreme caravele portugheze, cunoscut sub numele de caravela latina, au fost fraudate cu lateen (triunghiular) vele care atîrna la unghi de 45 de grade pe punte. „pânzele Lateen sunt aproape ca aripile”, spune Castro. „Puteți îndrepta arcul caravelului cu un unghi de doar 20 de grade în afara vântului și totuși să obțineți suficient lift pe marginea exterioară a pânzei pentru a propulsa înainte.,caravelele lateen-rigged au fost critice în călătoriile portugheze către Africa sub-sahariană, unde vânturile puternice de coastă suflă de la nord la sud. Caravelul versatil ar putea accelera spre sud de-a lungul coastei și să se întoarcă cu ușurință la țărm împotriva vântului.

Pentru Columbus este prima călătorie, el a folosit un spaniol update la caravel cunoscut ca caravela redonda, o navă cu trei catarge în cazul în care primele două catarge au fost fraudate convenționale cu vele pătrate de ocean viteză, și un al treilea a fost aranjat cu un lateen de coastă manevrabilitate., Această combinație de manipulare a făcut ca navele precum Niña și Pinta să fie unele dintre cele mai bune nave de navigație ale timpului lor. în plus față de opțiunile lor versatile de rigidizare, caravelele din secolul al XV-lea au mutat cârma în centrul din spate al navei. În caravelele populare din secolul al XIV-lea în Marea Mediterană, cârma era încă pe o parte, spune Castro, ca navele vikinge. Noua poziție a permis un control mult mai mare.,

navele mici au oferit avantaje-dar și disconforturi

caravelele mici precum Niña și Pinta puteau transporta doar între 40 și 50 de tone și erau echipate de mai puțin de 30 de marinari fiecare. Designul lor ușor și fundul rotunjit au însemnat că au călărit în apă. Acest lucru s-a dovedit critic atunci când Columb a avut nevoie să navigheze pe coastele insulare superficiale din apropierea Cubei moderne. Santa Maria, care era o navă de marfă de 110 tone numită nau, a eșuat în ziua de Crăciun 1492 și a trebuit să fie abandonată., cu toate acestea, principalul avantaj al caravelului spaniol, și anume dimensiunea sa compactă, a fost și cel mai mare dezavantaj al acestuia. Viața la bordul unei nave scurte precum Niña sau Pinta ar fi fost absurd de aglomerată și incomodă.

spre Deosebire de Santa Maria, care cel puțin au avut mici cabine unde marinarii putea dormi între ture de opt ore, la Nina și Pinta a avut un singur pachet mic la partea din spate a navei cu o singură înghesuit cabina rezervata pentru căpitan.,

„dacă ești marinar pe o caravelă, trăiești pe punte și dormi pe punte”, spune Marc Nucup, istoric public la Muzeul Mariners din Newport News, Virginia. „Încerci să stai departe de marinarii care lucrează. Nu există aproape nici un spațiu privat.”

munca a fost neobosită pe orice navă din secolul al XV-lea. 20 de marinari de pe „Nina” și 26 de crewing Pinta ar fi fost în mod constant angajat cu reglarea tachelaj, tunderea vele, verificarea scurgerilor și conectarea lor cu spongios resturi de frânghie, numit cîlți., „catedralele, castelele și navele—acestea au fost cele mai complicate lucruri pe care oamenii le-au construit până atunci”, spune Nucup. „Întotdeauna a fost ceva de făcut.”

volumul de muncă non-stop a însemnat că, chiar dacă erai în afara serviciului, noroc încercând să dormi pe punte în timp ce ceilalți marinari pășeau în jurul tău. Hamacurile nu erau încă folosite pe nave în secolul al XV-lea, spune Nucup.

alimentele de la bordul navelor erau uscate și adesea umplute cu viermi

și apoi era mâncarea. Columb a aprovizionat un an întreg de hrană pentru călătorie, neștiind cât va dura până când se vor putea întoarce în Spania. Pentru ca mâncarea să dureze pe mare, trebuia să fie uscată. Capsele au inclus hamsii și cod uscate și sărate, carne de vită și carne de porc murate sau sărate, boabe uscate precum năut, linte și fasole și, desigur, biscuiți hardtack., cuvântul biscuit provine din latinescul bis coctus pentru „de două ori coapte.”Biscuiții hardtack” savurați ” de echipajul lui Columb ar fi fost pregătiți prin coacerea unui puc de hochei de făină și apă de mai multe ori, apoi zdrobirea în bucăți mici, reconstituirea cu apă și coacerea din nou. Biscuiții Hardtack erau atât de solizi încât puteau fi mâncați numai dacă se înmoaie cu apă sau se înmoaie în suspensia comună servită la fiecare masă într-un jgheab mare din lemn., cu toate acestea, biscuiții uscați, rupți de dinți, erau încă preferabili celor care fuseseră răsfățați de expunerea la apă în butoiul lor de depozitare. Ferdinand Columb, fiul în vârstă de 14 ani al exploratorului, a raportat despre condițiile celei de-a patra călătorii a lui Columb în America.,

„Ce cu căldură și umezeală, nava noastră de biscuiti a devenit atât de viermi, care, Dumnezeu să mă ajute, am văzut mulți care au asteptat pentru ca întunericul să mănânce terci făcut din ea, pentru ca ei să nu vezi viermii”, a scris tânărul Ferdinand, „și alții au fost atât de folosit pentru a le manca, care nu au nici probleme de a le alege, deoarece acestea ar putea pierde cina lor au fost atât de pretențios.”