mile de Golf se simte una dintre cele mai importante părți ale montarea unui client pentru un conducător auto este lungimea conducătorului auto. De aceea, Cluboratory, centrul nostru de amenajare, are șoferi de diferite lungimi. Această lucrare va descrie de ce lungimea arborelui este extrem de importantă în montarea unui șofer.știm cu toții cât de importantă este lungimea arborelui pentru un fier. Acesta determină poziția de impact pe fata, interacțiunea cu gazon, și postura la adresa. Șoferii din zilele noastre sunt din ce în ce mai lungi., Cobra eliberează de fapt un șofer de 48 ” numit Long Tom pentru 2012. Lungimea medie a unui șofer 5 ani în urmă a fost de aproximativ 45″ lung. În 2011, lungimea medie a șoferului mărcilor pe care le stocăm este de 45.73″, iar acest număr va crește doar în 2012. În concept, a merge la un arbore mai lung este o idee grozavă, deoarece în majoritatea cazurilor cu cât arborele este mai lung, cu atât capul va călători mai repede.deci, dacă un șofer mai lung va crește viteza de balansare, de ce să scrieți despre asta? În timp ce montarea în mile de Golf Cluboratory™, vom vedea o imagine diferită juca, care merge mult mai adânc decât viteza de cap de club prime., Cheia pentru lovirea mingii departe este de a traduce viteza capului clubului în viteza mingii. Dacă viteza de balansare este crescută, dar viteza mingii rămâne neschimbată, atunci viteza suplimentară a capului clubului este inutilă. Numărul adevărat să acorde o atenție este viteza mingii și relația sa cu viteza de cap de club. Această relație se numește Smash Factor, și folosim acest număr pentru a ne da un rating de eficiență. Viteza maximă o minge poate veni de pe fata de un club de golf este ori și jumătate mai mare decât viteza de cap de club. Aceasta este limita stabilită de USGA.,
eu personal se potrivesc mai mulți clienți în 43 „drivere decât 46″ sau drivere mai lungi. Motivul pentru care mă potrivesc pentru un driver de 43″ este simplu: funcționează mai bine. Un exemplu este de la un tip I se potrivesc nu prea mult timp în urmă. Jucătorul a fost un tip puternic, despre un handicap 15 cu unele probleme de coerență. Orice mai mult de 43 ” a dus la un impact neregulat pe toată fața, cu un zbor neregulat cu mingea pentru a se potrivi. De îndată ce el a avut un 43″ grele, conducător auto rigid în mâinile sale, contactul de pe fata a devenit mult mai consistente așa a făcut zborul său minge., Condițiile sale de lansare (viteza, unghiul de lansare, rata de centrifugare, axa de rotire etc.) s-au îmbunătățit dramatic. Viteza sa de cap de club (care este motivul pentru care o persoană ar merge la un șofer mai lung) a fost exact la fel ca un șofer de 45.5″. În ciuda pierderii lungimii de 2,5″, viteza a fost identică. Acesta este un eveniment comun în timpul fitingurilor de pe mașina TrackMan.deci, marea întrebare este: de ce ne potrivim drivere de lungimi diferite atunci când toți noii șoferi care vin pe piață se apropie de marcajul de 46″?, Datorită volumului de întrebări pe care le primim pe această temă, precum și curiozității personale, am decis să fac un pic de testare și să obțin numere reale pentru a ajuta la susținerea unei concluzii.
1. Testarea
am avut 10 jucători din jurul magazinului variind în viteza de leagăn de la 78.4 mph la 116.1 mph și handicapuri variind de la zero la 10 participa la acest studiu. Pentru testare, toată lumea a lovit șoferul Titleist 910 în cap (D2 sau D3) cu mansarda, setarea feței și arborele la alegere., Șoferul Titleist a fost ales pentru testare, deoarece avem capacitatea de a potrivi greutatea leagănului prin ajustarea greutății din spate și avem mai mulți arbori care sunt exact aceiași, dar sunt disponibili în lungimi diferite (exemplu: Aldila RIP Alpha 60 stiff flex în 44.5″ și 45.5″). Fiecare club din acest test, leagăn ponderat la un D4 sau D5. Fiecare individ a lovit 10 bile cu fiecare lungime de conducător auto, în nici o ordine anume.
performanța șoferului se bazează pe trei variabile principale: (1) distanța, (2) precizia/ dispersia față de ținta dorită și (3) Impactul feței., Scopul unui șofer este de a lovi în mod constant mingea cât mai mult posibil și la ținta dorită. Acesta este modul în care am determinat eficacitatea celor două drivere de lungime diferite.
2. Distanța
2.2 viteza capului clubului
datele cu care am venit au fost foarte interesante. În medie, viteza de rotire a întregului grup de testare a crescut cu șoferul mai lung, crescând de la 102.8 mph la 103.8 mph.
Cap de Club de Viteza
| Total 44.,5″ | Medie de medii: | 102.8 |
| Total 45.5″ | Medie a mediilor: | 103.8 |
Măsurată în Mile Pe Oră
cu toate Acestea, nu am văzut-o în concordanță 1mph crește în viteză cu fiecare individ tester. Cea mai mare îmbunătățire a vitezei swing a venit de la proprietarul nostru Chris Mile, a cărui viteză a capului clubului a crescut de la 79.5 mph la 81.4 mph, pentru o creștere de 1.9 mph.,
Cap de Club de Viteza
| Chris Mile | 44.5″ Mediu: | 79.5 |
| Chris Mile | 45.5″ Mediu: | 81.4 |
MPH
la celălalt capăt al spectrului am avut Ken Johns, care de fapt a înregistrat o scădere în cap de club de viteză cu mai mult de driver, in scadere de la 106mph să 105.4 mph pentru un .Reducerea 6 mph.,
Cap de Club de Viteza
| Ken Johns | 44.5″ Mediu: | 106.0 |
| Ken Johns | 45.5″ Mediu: | 105.4 |
MPH
Aceste două exemple au fost extreme de testare. Alți patru testeri au înregistrat o creștere de mai puțin de o jumătate de milă pe oră (.4 mph sau mai puțin) în timpul testării noastre cu driverul mai lung.,
deci, de ce ar cineva leagăn un club mai lent decât un club mai scurt? Când i-am arătat lui Ken rezultatele și l-am întrebat de ce crede că a învârtit mai repede clubul mai scurt, el a spus pur și simplu că are mai multă încredere în clubul mai scurt. El a simțit că ar putea fi un pic mai agresiv, menținând în același timp controlul clubului. Ken a simțit că șoferul mai lung și-a prelungit leagănul și și-a scăzut eficiența, scăzând și încrederea. Numerele testului au susținut sentimentele personale ale lui Ken.
2.,3 viteza mingii
după cum se menționează în introducerea acestui articol, viteza capului clubului nu înseamnă nimic dacă nu este tradusă în viteza mingii. Unul dintre punctele de date pe care ne concentrăm îndeaproape se numește Smash Factor. Pentru a merge mai departe în detaliu, acesta este un rating de eficiență care împarte viteza mingii cu viteza capului clubului. Mingea nu poate părăsi fața mai repede decât de 1,5 ori viteza pe care o călătorește capul clubului. Prin urmare, un rating perfect Smash Factor este 1.50. Cu cât acest număr este mai aproape de 1.50, cu atât mai eficient mingea se întoarce de pe față., Factorul Smash ne ajută să determinăm cât de strâns este lovit mingea la fața locului dulce și cât de eficient este leagănul unui jucător. Pentru referință, media turului PGA este cuprinsă între o citire a factorului 1.48 și 1.49 Smash. Deci, cum s-a tradus șoferul mai lung cu o creștere medie a vitezei capului de club de 1 mph la viteza mingii? Pentru întregul grup de testeri, am văzut doar o creștere de .Viteza mingii de 9 mph.
Viteza de Minge
| Total 44.5″ | Medie de medii: | 152.,5 |
| Total 45.5″ | Medie de medii: | 153.4 |
MPH
Presupunând o perfectă Sparge-Factorul de evaluare cu mai mult de club, ar trebui să fi văzut în creștere de 1,5 km / h viteza de minge cu 1mph crește în viteză cap de club. Doar văzând o creștere de .9 mph indică faptul că driverul mai lung este puțin mai eficient în medie pentru întregul grup. Chiar mai mult decât viteza capului clubului, am văzut câteva extreme în categoria vitezei mingii., Cei doi testeri care au văzut cea mai mare diferență în viteza capului clubului, au văzut și cea mai mare diferență în viteza mingii. Încă o dată, Chris Mile, a văzut o creștere substanțială de 3.9 mph de viteza mingii.
Viteza de Minge Sparge Factor
| Chris Mile | 44.5″ Mediu: | 116.1 | 1.46 |
| Chris Mile | 45.5″ Mediu: | 120.0 | 1.,47 |
MPH
motivul pentru Care Chris l-a văzut astfel de o îmbunătățire viteza de minge este pentru 2 motive: clubul lui cap de viteză a crescut de la 1,9 km / h, și Sparge Factor crescut de la 1.46 să 1.47. Deci, el nu numai că se învârtea mai repede, dar, de asemenea, mingea venea și de pe față mai eficient. Acest lucru ne dă un indiciu că a merge la un șofer mai lung a crescut potențialul lui Chris pentru viteză.la fel ca viteza capului de club, Ken Johns se afla la cealaltă extremă a diferenței de viteză a mingii. Ken a văzut o scădere de 1.9 mph mergând la șoferul mai lung., The ball speed decrease can actually be explained by using the same data points that explained an increase in ball speed for Chris Mile.
Ball Speed Smash Factor
| Ken Johns | 44.5″ Average: | 157.1 | 1.48 |
| Ken Johns | 45.5″ Average: | 155.2 | 1.,47 |
MPH
Ken văzut o scădere în viteza de minge pentru 2 motive: de fapt, el a aruncat mai mult de club .6 mph mai lent decât clubul mai scurt și a fost mai puțin eficient cu o citire a factorului Smash de 1.47 cu clubul mai lung față de 1.48 cu clubul mai scurt. Aceste date ajută la susținerea faptului că Ken a preferat clubul mai scurt.
eu personal a fost în mijlocul pachetului atunci când a venit la viteza de cap de club și crește viteza mingii. Am văzut o .9 mph club cap viteza crește de la 114.5 mph la 115.4 mph, și o creștere de 1.1 mph viteza mingii de la 168.,6mph to 169.7mph. I had an identical 1.47 Smash Factor with both clubs.
Club head Speed Ball Speed Smash Factor
| Shawn Zawodni | 44.5″ Average: | 114.5 | 168.6 | 1.47 |
| Shawn Zawodni | 45.5″ Average: | 115.4 | 169.7 | 1.,47 |
MPH
Chris Mile văzut o creștere semnificativă a vitezei de gând să o mai sofer, Ken Johns văzut o scădere semnificativă a vitezei cu mai mult de driver, și am văzut personal o creștere care reflectă fidel al grupului media. Deci, ce înseamnă acest lucru despre performanța reală a șoferului mai lung? Performanța șoferului nu se bazează doar pe viteză. Performanța șoferului se bazează pe distanța totală și dispersia la stânga și la dreapta. Aici datele devin interesante.
2.,4 unghiul de lansare & rata de centrifugare
celelalte două variabile primare ale distanței când vine vorba de condițiile de lansare a mingii sunt unghiul de lansare și rata de centrifugare. Unghiul de lansare este unghiul vertical în raport cu plat că mingea vine de pe fata. Rata de Spin este cât de multe rpm De backspin mingea a venit de pe fața clubului. Backspin pe o minge de golf creează o zonă de joasă presiune deasupra și în spatele mingii, deoarece zboară prin aer, provocând ridicarea și tragerea. În funcție de viteza mingii, există ferestre optime în care am dori să vedem unghiul de lansare și rata de rotire., În cele din urmă, obiectivul nostru este de a optimiza unghiul de lansare și rata de centrifugare pe baza vitezei mingii unui jucător. Vrem doar suficient de spin pentru ca mingea să-și mențină traiectoria fără să o modifice. Prea multă rotire în raport cu viteza va crea o mulțime de ridicare și tragere, determinând mingea să urce și să-și piardă impulsul în jos. Acest lucru duce la o minge care va cădea la pământ, la o mai abruptă decât unghiul dorit uciderea rola. O minge de golf cu prea puțin rotire nu va avea suficient de ridicare pentru a menține traiectoria și va cădea din aer, reducând semnificativ distanța de transport.,unghiul de lansare joacă un rol principal în cât de mult rotire avem nevoie pe o minge de golf. În toate vitezele de balansare, cu cât este lansată o minge mai mică, este necesară o rată de centrifugare mai mare pentru a ajuta la menținerea mingii în aer. Cu cât este lansată o minge, este necesară o rată de centrifugare mai mică pentru a menține traiectoria optimă. Într-o lume perfectă, ne place să vedem un unghi mare de lansare cu o rată de rotire suficient de mare pentru a menține această traiectorie.de exemplu, dacă există un jucător care are o viteză a mingii de 150 mph și lansează mingea scăzută cu un 6.,5 grade unghi de lansare, atunci acest jucător va trebui să se rotească mingea între 2.800 rpm-3.300 rpm pentru a atinge traiectoria optimă având în vedere unghiul lor de lansare scăzut. Pe de altă parte, dacă luați același jucător și îl lansează la 15 grade, atunci rata optimă de centrifugare ar fi între 1.900 rpm-2.300 rpm pentru a obține traiectoria optimă.
Deci, cum se leagă acest lucru cu datele noastre de lungime? Există mai multe variabile care se va schimba modul în care mingea va lansa și spin off de clubface., Livrarea capului clubului și contactul cu fața sunt fără îndoială cei mai importanți doi factori determinanți ai condițiilor de lansare a mingii. Schimbarea lungimii unui club va schimba livrarea capului clubului, precum și contactul cu fața.
în medie, șoferul de 45.5″ a avut o rată de centrifugare mai mare de 100 rpm decât șoferul de 44.5″ și a fost lansat .1 grad mai mare.
Unghi de Lansare Rata de Spin
| Total 44.5″ | Medie de medii: | 10.,4 | 3086 |
| Total 45.5″ | Medie a mediilor: | 10.5 | 3186 |
Măsurată în Grade, Măsurată în RPM
Aceasta este de fapt o schimbare foarte mică că nu face o diferență prea mare pentru balonul de zbor. La fel ca testul de viteză, totuși, au existat câteva persoane care au văzut o diferență semnificativă în performanță., Fiecare jucător din studiu a lansat mingea în termen de 1 grad cu ambele lungimi ale șoferului, ceea ce are un impact foarte mic asupra performanței noastre în jos, așa că mă voi concentra mai mult pe rata de rotire.încă o dată, Chris a văzut cea mai mare creștere a ratei de centrifugare cu șoferul mai lung, iar unul dintre instalatorii noștri personalizați, Brian Carpenter, a văzut cea mai mare scădere a rotirii cu șoferul mai lung.Chris a văzut o creștere de 465rpm de spin, și Brian a văzut o scădere de 284rpm., În ambele exemple, schimbarea ratei de rotire a fost o îmbunătățire cu șoferul mai lung. Bazat pe viteza mingii și unghiul de lansare, spinul adăugat cu șoferul mai lung pentru Chris a ajutat la menținerea mingii în aer mai mult, permițând mingii să zboare în jos mai mult decât mingea de filare inferioară. Combinați asta cu creșterea vitezei mingii de către Chris cu 3.9 mph și vedem o minge care urcă la un vârf de 4.2 yds mai mare și rămâne în aer pentru o jumătate de secundă mai mult. Acest lucru duce la o creștere a distanței de transport de 8,9 yds. Asta e aproape o lungime de club plin.,
Apex (yds) Flight Time Carry Distance
| Chris Mile | 44.5″ Average: | 22.5 | 5.3 | 174.4 |
| Chris Mile | 45.5″ Average: | 26.7 | 5.8 | 183.,3 |
Secunde Metri
Brian văzut o scădere în spin de 284rpm cu mai conducătorul auto, care a fost, de asemenea, un rezultat pozitiv, bazat pe viteza de minge. Deoarece viteza mingii lui Brian era în jurul intervalului 150 mph și a lansat mingea în jurul gradelor 12, rotirea inferioară cu clubul mai lung a creat mai puțină tragere și a permis mingii să coboare mai repede. Datorită tragerii reduse și a mingii care coboară mai eficient, Distanța de transport a lui Brian a crescut cu 11.4 yds.,
Spin Rate Carry Distance
| Brian Carpenter | 44.5″ Average | 3483 | 246.3 |
| Brian Carpenter | 45.5” Average | 3199 | 257.7 |
RPM Yards
2.,5 Rezumatul distanței
ca medie, numerele sunt destul de ușor de descifrat. Șoferul de 45.5 „a transportat 1.1 yds mai mult, iar șoferul de 44.5” a mers .6 yds totală mai lungă.
Transporta Distanța Distanța Totală
| Total 44.5″ | Medie a mediilor: | 242.9 | 265.1 |
| Total 45.5″ | Medie de medii: | 244.,0 | 264.5 |
Metri
Cele mai conducătorul auto a efectuat 1.1 yds mai mult pentru trei motive: 1) viteza de minge cu 45.5″ conducătorul auto a fost .9 mph mai rapid, 2) rata de centrifugare cu șoferul de 45.5″ a fost mai mare de 100 rpm, creând mai multă ridicare și 3) șoferul de 45.5″ lansat .1 grad mai mare. Toate aceste variabile sunt minuscule, cu toate acestea, atunci când sunt combinate, ele sunt egale cu un șofer care poartă 1.1 yds mai mult decât un șofer mai scurt.
șoferul de 44, 5″, deși puțin mai lent, avea încă o distanță totală mai mare decât 45.,5 ” șofer din două motive. Aceste două motive se întâmplă să fie aceleași motive pentru care șoferul de 45, 5″ a transportat mai mult timp. Lansarea mai mică și rata de centrifugare mai mică de la șoferul de 44.5″ au creat un zbor cu bile mai penetrant (mai plat). Unghiul decent cu șoferul de 44,5″, care este unghiul în care mingea se apropie de sol, a fost de 1,3 grade mai plat decât șoferul de 45,5″, ceea ce înseamnă că mingea se va rostogoli mai mult odată ce atinge solul. În timpul armăturilor șoferului încercăm să maximizăm distanța de transport, reducând în același timp unghiul decent., If we can achieve maximum carry distance combined with the flattest decent angle, then we know we maximized total distance potential.
Decent angle
| Total 44.5″ | Average of averages: | 38.8 |
| Total 45.5″ | Average of averages: | 40.,1 |
de Grade
desigur, la fel ca orice alt subiect, ne-am acoperit, erau aberante care a văzut atât pozitive, cât și negative rezultate cu distanța de gând să o mai driver. Brian Carpenter, care a avut și cea mai mare îmbunătățire a condițiilor de lansare a mingii, a înregistrat, de asemenea, cea mai mare creștere a distanței.
Transporta Distanța Distanța Totală
| Brian Tâmplar | 44.,5″ Medii: | 246.3 | 265.4 |
| Brian Tâmplar | 45.5″ Mediu: | 257.7 | 280.9 |
Metri
după Cum se arată în Balonul de Lansare Condiții secțiune, Brian a dus mingea 11.4 yds mai mult cu 45.5″ driver decât 44.5″ driver. Creșterea totală a distanței a fost de 15,5 yds., Aceasta este o creștere semnificativă și merită lungimea suplimentară presupunând modele de dispersie similare. Există o întorsătură interesantă pentru șoferul lung care se comportă atât de bine pentru Brian. Când a fost întrebat ce șofer de lungime joacă în prezent Brian, el a declarat că preferă un șofer scurt (sub 45″), deoarece simte că îi oferă mai mult control. Voi discuta acest lucru mai detaliat în porțiunea de precizie a acestui articol.
de-a lungul întregului grup de testare, cu toate acestea, am văzut o poveste diferită de cea a lui Brian., Doar 4 din cei 10 testeri au văzut o creștere totală a distanței, iar Brian a fost singurul individ care a văzut un câștig total la distanță de peste 5yds. Șoferul mai scurt a avut rezultate foarte asemănătoare cu șoferul lung. 6 testeri au văzut un câștig de distanță, doar 1 din 6 a văzut un câștig de distanță mai mare de 5 metri. La fel ca categoria de viteză a mingii, persoana care a văzut cea mai mare creștere a distanței cu un șofer mai scurt a fost Ken Johns. Ken a văzut o creștere de 16yds cu șoferul de 44.5″ față de șoferul de 45.5″. Motivul pentru care Ken a văzut o astfel de creștere a distanței totale este din două motive: 1) Viteza., Așa cum a fost acoperit mai devreme, viteza mingii lui Ken a fost cu 1.9 mph mai rapidă cu șoferul de 44.5″ peste șoferul de 45.5″ și 2) Rata de rotire. Șoferul mai scurt a rotit cu 492 RPM mai puțin decât șoferul mai lung, creând o traiectorie mai penetrantă. Combinați viteza mai rapidă cu traiectoria mai plată, iar Ken a văzut un câștig semnificativ de distanță totală cu șoferul de 44.5″.
Viteza de Minge Rata de Spin Total Distanță
| Ken Johns | 44.5″ Mediu | 157.,1 | 3064 | 278.7 |
| Ken Johns | 45.5” Average | 155.2 | 3556 | 262.7 |
MPH RPM Yards
So far we have 2 testers who saw a significant difference in total distance between the 44.5” driver and the 45.,5 ” conducător auto în direcții opuse, iar restul câmpului care a văzut un câștig la distanță minimă cu fiecare lungime. Distanța nu numai atât de mult, atâta timp cât puteți găsi mingea după ce a lovit-o. 15 yarzi mai mult nu ajută dacă este 15 mai multe yarzi în afara limitelor. Deci, să ne uităm la dispersie.
3. Precizie & dispersie
nu am văzut o diferență semnificativă de distanță în medie între driverul 44.5″ și driverul 45.5″, așa că haideți să ne concentrăm pe precizie și dispersie. Cum a avut lungimea clubului de golf impactul preciziei, precum și gruparea unităților?,am măsurat precizia cu distanța față de ținta dorită. De exemplu, dacă un jucător lovește o lovitură de 10 de metri dreapta, apoi următoarea 10 de metri stânga, apoi distanța medie de la ținta noastră este de 10 de metri. Dispersia este distanța dintre cea mai stângă lovitură și cea mai dreaptă lovitură. Lipirea cu exemplul de mai sus, atunci dispersia dintre cele două fotografii este de 20 de metri.
3.1 precizie
în medie, testerii noștri au lovit driverul 44.5″ 13.9 YDS offline și driverul 45.5″ 15.7 YDS offline. 8 din cei 10 testeri ai noștri au lovit mingea mai drept cu șoferul mai scurt., Similar testului de distanță, doar testerii 3 au văzut o diferență de peste 4 metri între cele două lungimi. Doi testeri au văzut o îmbunătățire a 6.2 yds și 7.9 yds cu șoferul mai scurt, iar un tester l-a lovit pe 8.7 YDS mai drept cu șoferul mai lung. Celălalt tester care a lovit șoferul mai Drept a văzut o îmbunătățire a numai .7 ani.
Distanța de la Țintă
| Total 44.5″ | Medie a mediilor: | 13.9 |
| Total 45.,5″ | Medie de medii: | 15.7 |
Metri
în Ciuda media grup, cel mai drept grup de persoane a venit din 45.5″ driver-ul de la 7.1 yds offline, comparativ cu 8.4 yds offline cu 44.5″ driver. Cel mai îndepărtat grup individual din linia noastră centrală a venit de la șoferul de 45.5″ la 24 YDS offline, comparativ cu 20.5 YDS offline cu șoferul de 44.5″.
Distanța de la Țintă
| 44.,5” Best individual average | 8.4 |
| 45.5” Best individual average | 7.1 |
| 44.5” Worst individual average | 20.5 |
| 45.5” Worst individual average | 24 |
Yards
On average the 44.5” driver was only 1.8 yds straighter in relationship to the target line compared to the 45.,5 ” șofer, iar 8 din 10 dintre testerii noștri l-au lovit mai precis, chiar dacă majoritatea l-au lovit doar puțin mai drept.3.2 dispersia
dispersia ne spune cât de strânse sunt grupările. Dacă un jucător lovește mingea în medie 15 yds stânga liniei țintă, dar o face în mod constant și în mod repetat, atunci acel jucător va avea un model de dispersie mai mic. Cu cât modelul de dispersie este mai mic, cu atât este mai ușor să joci și să corectezi tendințele., Deci, jucătorul care ratează linia țintă 15yds la stânga în mod constant poate compensa vizând 15 yds la dreapta și să fie în continuare un șofer foarte bun al mingii de golf. De asemenea, am vrut să vedem ce fel de lungime de impact a avut asupra modelului de dispersie.
7 din 10 dintre testerii noștri au văzut un model de dispersie mai strâns cu șoferul de 44, 5″ peste șoferul de 45, 5″. În medie, abaterea de la stânga la dreapta a fost de 7, 6 yds mai strânsă cu șoferul mai scurt decât șoferul mai lung.
de la Stânga la Dreapta de Dispersie
| Total 44.,5” | Average of averages | 40.0 |
| Total 45.5” | Average of averages | 47.6 |
| Difference | 7.6 |
Yards
However, like every other test we have done today, there were extremes. One of our testers hit the 45.5” driver 30.3 yds tighter than the 44.,5 ” șofer, în timp ce ceilalți doi testeri care au lovit șoferul mai strâns au făcut acest lucru prin 4.4 yds și 9 yds. Au fost testere 3 care au pus un model de dispersie mai strâns de 25 yds sau mai mult cu șoferul mai scurt. Ca grup, șoferul mai scurt a lovit mingea mai strâns decât șoferul mai lung.
am văzut doar o diferență de curte 1.8 între cele două lungimi atunci când a venit la precizie, dar am văzut o diferență de curte 7.6 în dispersie. Ca și în cazul fiecărui test pe care l-am făcut până acum, au existat extreme atât pozitive, cât și negative pentru ambele lungimi.
4., Aproape la fel de important ca și modul în care capul clubului este livrat la minge, este locul în care mingea are impact asupra feței. Poziția de Impact este de gând pentru a determina axa spin (înclinare stânga sau la dreapta frecvent menționate ca parte spin), viteza de minge, unghi de lansare, rata de spin, lansare orizontală direcție, etc… Dacă clubul capul este livrat perfect neutru la mingea, dar impactul poziție este scăzută și pe călcâi, apoi vom vedea redus viteza de minge, un mai mic unghi de lansare, și a crescut rata de spin, și, de obicei, un spin dreapta axa a crea o unitate care va fi mai scurtă și mai puțin exacte.,fiecare tester a lovit o serie de fotografii cu bandă de față pe club, astfel încât să putem vedea locația exactă a impactului pe față. Am măsurat cea mai mare parte a grupului de impact al fiecărui tester și am adăugat-o cu cea mai înaltă parte a grupului de impact. Suma celor două numere ne va oferi un număr bun de dispersie a feței pentru a compara cu celelalte grupări de poziții de impact. De exemplu, dacă călcâiul de dispersie până în picioare este de 2″ și coroana de dispersie până la talpă este de 1,5″, atunci acel jucător are un număr de poziție de impact față de 3,5., Cu cât numărul este mai mic, cu atât este mai strâns grupul de impact pe față și cu atât mingea va tinde să zboare (presupunând o livrare consistentă a capului clubului).
numărul mediu de dispersie a feței cu șoferul de 44.5″ a fost 3.294 „și 3.248″ cu șoferul de 45.5″. Aceasta este o diferență de numai .046 ” între cele două lungimi diferite. În mod surprinzător, șoferul mai lung a fost cel care a avut dispersia ușor mai strânsă a feței.,
 |
|
Face Dispersion
| Average 44.5” | 3.294” |
| Average 45.5” | 3.248” |
| Difference: | .046” |
5., Rezumat
În concluzie, am văzut că ambii șoferi au performanțe bune pentru unii dintre testerii noștri și slab pentru alții. Șoferul mai scurt a avut performanțe mai consistente în general, cu toate acestea, au existat câțiva dintre testeri care au văzut un rezultat pozitiv cu șoferul mai lung față de șoferul mai scurt. Există articole care afirmă că nu există nicio diferență de consistență între un șofer mai lung și un șofer mai scurt, astfel încât să puteți juca cel mai lung șofer pentru a obține viteza maximă., Există și alții care afirmă că orice lucru mai lung decât 44″ creează inconsecvențe sălbatice și toată lumea trebuie să joace șoferi mai scurți.concluzia mea după ce m-am montat pe o mașină TrackMan timp de peste 5 ani în clubul nostru, precum și după finalizarea acestui studiu, este că toată lumea este unică și trebuie să fie potrivită pentru un șofer. Eu joc personal un șofer de 44″ și sunt în proces de construire a unui șofer de 43″. Am avut un tip care a venit nu cu mult timp în urmă dorind să meargă la un șofer de 44″ pentru control, și am ajuns să-l punem într-un 45.,5 ” șofer pentru că a lovit-o mai consistent pe față, ceea ce a dus la mai multă precizie. Nu există o lungime magică pe care toată lumea ar trebui să o joace, cu toate acestea, toată lumea trebuie să se potrivească corespunzător.