Download PDF
rateu este o problemă comună drivability care poate sau nu poate fi ușor de diagnosticat, în funcție de cauza. Un cilindru rateu într-un motor cu patru cilindri este, iertați Jocul de cuvinte, greu de ratat. Pierderea a 25% din puterea motorului este echivalentul unui cal care încearcă să ruleze pe trei picioare. Motorul se poate agita atât de rău la ralanti încât provoacă vibrații care pot fi resimțite în volan și în întregul vehicul., De asemenea, motorul poate fi greu de pornit și poate chiar să se oprească la ralanti, în funcție de sarcina accesorie (aer condiționat, faruri și dezghețare spate electrică, de exemplu). când se produce un incendiu greșit, performanța suferă împreună cu economia de combustibil, emisiile și calitatea inactivă. Și, atunci când un vehicul rateu este supus unui test de emisii, acesta va eșua, de obicei, din cauza nivelurilor neobișnuit de ridicate de hidrocarburi (HC) în evacuare.
Ce cauzează ratarea unui cilindru?, Practic, este unul dintre cele trei lucruri: pierderea scânteii; amestecul aer/combustibil este prea departe de echilibru pentru a se aprinde; sau pierderea compresiei. Pierderea scânteii include orice lucru care împiedică tensiunea bobinei să sară golul electrodului de la capătul bujiei. Cauzele includ bujii uzate, murdare sau deteriorate, fire de plug rău sau chiar un capac distribuitor crăpat. O bobină slabă sau un gaz rotor excesiv în interiorul unui distribuitor ar afecta toți cilindrii, nu doar un singur cilindru.
„Lean misfire” poate apărea atunci când amestecul de aer/combustibil este prea slab (nu este suficientă benzină în amestec) pentru a arde., Acest lucru poate fi cauzat de un injector de combustibil murdar, înfundat sau nefuncțional; scurgeri de aer; sau presiune scăzută a combustibilului din cauza unei pompe slabe, a unui filtru restricționat sau a unui regulator de presiune neetanș. Presiunea scăzută a combustibilului ar afecta mai degrabă toți cilindrii decât un cilindru individual, la fel ca majoritatea scurgerilor de aer. O supapă EGR neetanșă poate avea, de asemenea, același efect ca o scurgere de aer. pierderea compresiei înseamnă că cilindrul își pierde cea mai mare parte a amestecului de aer/combustibil înainte de a putea fi aprins. Cele mai probabile cauze aici sunt o supapă de evacuare neetanșă (arsă) sau o garnitură de cap suflată., În cazul în care doi cilindri adiacente sunt rateuri, este probabil garnitura de cap între ele a eșuat. De asemenea, dacă un motor se supraîncălzește sau pierde lichid de răcire, este probabil ca garnitura capului să fie vinovatul.
Erorile intermitente sunt cele mai grave de diagnosticat, deoarece erorile apar și dispar în funcție de sarcina motorului sau de condițiile de funcționare. Ele par să apară fără nici un motiv aparent. Motorul poate să nu se aprindă și să funcționeze dur atunci când este rece, dar apoi să se netezească pe măsură ce se încălzește. Sau, poate începe și inactiv bine, dar apoi rateu sau ezita atunci când vine sub sarcină., De asemenea, se poate rula bine cele mai multe ori, dar brusc rateu sau tăiate pentru nici un motiv aparent. Erorile intermitente pot fi o adevărată provocare pentru a diagnostica, așa că haideți să începem cu un eșec constant într-un cilindru înainte de a trece la erori intermitente.
rateu constant
în cazul unui rateu constant, izolarea cilindrului rateu este primul pas în diagnosticarea problemei. Sistemele OBDII de astăzi fac acest lucru ușor folosind un scantool, cum ar fi AutoTap. Pur și simplu utilizați AutoTap pentru a citi codul de diagnosticare a problemelor (DTC) stocat în PCM., aceasta este preferabilă metodei tradiționale de tragere a firelor pentru a identifica cilindrul slab, deoarece împiedică tensiunea să provoace deteriorarea electronică a sistemului de aprindere. Când un fir de priză este deconectat fizic de la o bujie, supratensiunea de înaltă tensiune de la bobină nu își poate urma calea normală la masă prin firul de priză și bujia, astfel încât trece înapoi prin bobină. Majoritatea sistemelor de aprindere sunt suficient de robuste pentru a rezista la astfel de backup-uri de tensiune intermitent, dar nu pe o bază prelungită., Dacă bobina sau modulul de aprindere este deja slab, acesta poate împinge componenta peste marginea cauzând defectarea acesteia.
verificări de aprindere / compresie
deci, acum ați diagnosticat un incendiu greșit și l-ați izolat la un cilindru. De multe ori, cauza va fi evidentă atunci când scoateți bujia. Dacă izolatorul ștecherului este crăpat sau rupt, ați găsit problema. Dacă ștecherul pare să fie OK, dar este umed, inspectați firul ștecherului și cizmele pentru deteriorare. Măsurați rezistența firului de priză, de la capăt la capăt, cu un ohmmetru., Consultați specificațiile producătorului vehiculului, dar, de regulă, rezistența nu trebuie să depășească 8.000 ohmi pe picior. Înlocuiți firul dacă rezistența depășește specificațiile. Dacă ștecherul este blocat, ați găsit sursa focului greșit, dar tot trebuie să determinați ce a cauzat defectarea ștecherului. Depozitele grele de carbon uleioase negre v-ar spune că motorul arde ulei. Cea mai probabilă cauză este uzura garniturilor de ghidare a supapei și/sau a ghidajelor, dar inelele și cilindrii uzate pot permite, de asemenea, intrarea uleiului în camera de ardere., Înlocuirea bujiei va vindeca temporar problema de incendiu, dar, până când problema consumului de ulei este rezolvată, motorul va continua să se defecteze.
un test de scurgere sau compresie vă va ajuta să determinați dacă uleiul trece de ghidajele supapei sau de inele. Dacă cilindrul nu arată leakdown sau deține un bun de compresie atunci când un pic de ulei este stropit în cilindru (umed test de compresie), s-ar spune că motorul are nevoie de un nou ghid de supapă sigilii și/sau instructiuni de lucru. Majoritatea motoarelor de import cu model târziu au garnituri de ghidare pozitive., Adesea, ghidajele sunt bine, dar sigiliile sunt uzate sau crăpate. Garniturile pot fi înlocuite pe unele motoare fără prea mult efort și fără a fi nevoie să scoateți capul. trebuie doar să scoateți capacul supapei, să scoateți hardware-ul valvetrain și să folosiți un compresor cu arc extern pentru a îndepărta arcurile, astfel încât să poată fi instalate garnituri noi. Un furtun de aer reglat conectat la orificiul bujiei va împiedica supapa să cadă în cilindru. Dar, pe multe motoare OHC, există atât de multă dezasamblare implicată pentru a ajunge la arcurile supapei, încât este mai bine să scoateți capul., o bujie care prezintă depuneri grele de culoare albicioasă până la maro poate indica o scurgere a lichidului de răcire fie pe lângă garnitura capului, fie printr-o fisură din camera de ardere. Acest tip de problemă se va agrava și poate duce în curând la probleme și mai mari dacă scurgerea nu este rezolvată. Lichidul de răcire face un lubrifiant prost și poate provoca daune inelului, cilindrului și rulmentului dacă intră într-un cilindru sau Carter. Pierderea lichidului de răcire poate duce, de asemenea, la supraîncălzire, ceea ce poate duce la fisurarea sau deformarea chiulaselor din aluminiu., Dacă bănuiți acest tip de problemă, testați presiunea sistemului de răcire pentru a verifica dacă există scurgeri de lichid de răcire intern. Bujiile care prezintă daune de preaprindere sau detonare pot indica necesitatea verificării temporizării, a funcționării sistemului de răcire și a condițiilor care provoacă un amestec slab de aer/combustibil. De asemenea, s-ar putea să doriți să treceți la o priză de căldură mai rece. conducerea scurtă de oprire și deplasare poate provoca o acumulare rapidă a depunerilor normale pe dopuri, mai ales dacă motorul are o mulțime de kilometri și au existat unele scurgeri de ulei pe lângă garniturile și inelele de ghidare ale supapei., Cura de aici ar putea fi trecerea la o bujie cu un pas mai fierbinte.
dacă bujia și cablul de conectare sunt OK, dar cilindrul este slab, trebuie făcut un test de scurgere sau compresie pentru a determina dacă problema este legată de compresie. Supapele de evacuare sunt cele mai susceptibile de a pierde etanșarea și compresia scurgerilor, deci, dacă găsiți o compresie neobișnuit de scăzută, urmați un test de compresie umedă pentru a determina dacă problema constă în supape sau inele., Nici o schimbare în compresie cu un test umed ar spune că problema este legată de supapă (probabil o supapă de evacuare rău) sau o garnitură de cap suflat. Dar, dacă citirile de compresie sunt semnificativ mai mari cu un test de compresie umedă, v-ar spune că inelele pistonului și/sau pereții cilindrilor sunt uzate. Oricum, te uiți la reparații majore. Singurul remediu pentru o supapă neetanșe este un loc de muncă supapă, și singurul remediu pentru o garnitură cap neetanșe este de a înlocui garnitura. De asemenea, singurul remediu pentru inelele și cilindrii uzați este revizuirea sau înlocuirea motorului., compresia scăzută poate fi, de asemenea, cauzată de un lob de camă rotunjit. Dacă supapa nu se deschide, cilindrul nu poate respira normal și compresia va fi scăzută. O inspecție vizuală a valvetrain și cam va fi necesară dacă suspectați acest tip de problemă.
verificările injectorului
dacă componentele de aprindere și compresia într-un cilindru de incendiu sunt fine, acest lucru lasă combustibilul (sau lipsa acestuia) ca singura altă posibilitate. Puteți începe prin verificarea tensiunii la injector. Un injector bun ar trebui să bâzâie și în timp ce motorul funcționează., Nu zumzet ar spune injectorul este mort, în timp ce o lectură nu-tensiune ar spune că nu este vina injectorului, dar o problemă de cabluri sau driver de calculator. dacă injectorul bâzâie și pulverizează combustibil, dar cilindrul nu primește suficient combustibil, injectorul este murdar sau înfundat. Curățarea în mașină poate ajuta la îndepărtarea depunerilor de lac care restricționează injectorul și restricționează livrarea de combustibil.dacă aveți de-a face cu un incendiu aleatoriu care nu poate fi izolat de un anumit cilindru, Toate injectoarele pot fi murdare., De asemenea, trebuie să verificați presiunea combustibilului pentru a vedea dacă pompa este slabă sau regulatorul de presiune este defect. Un filtru de combustibil conectat poate reduce presiunea combustibilului. Dacă presiunea combustibilului se încadrează în specificații, verificați aspiratorul de admisie pentru a vedea dacă există o scurgere de aer care supără amestecul total de aer/combustibil. Câteva cauze trecute cu vederea aici pot fi o supapă EGR neetanșă sau un amplificator de frână cu putere neetanșă.
utilizarea unui instrument de scanare
ce vă va spune un instrument de scanare despre rateuri? Nu prea mult decât dacă vehiculul este echipat cu OBDII (1996 sau mai nou)., Când sistemul OBDII detectează un incendiu care depășește limitele „normale”, acesta luminează lumina motorului de verificare și stabilește un cod P care corespunde cilindrului de eroare. Ultimul număr dintr-un cod din seria P0300 vă spune care cilindru este defect. Un cod P0304, de exemplu, spune că cilindrul numărul patru este greșit. Dacă găsiți și un cod P0204 (codurile din seria P0200 acoperă injectoarele), ați ști că incendiul a fost probabil cauzat de un injector defect.
Dacă găsiți un cod P0300, înseamnă că eroarea este aleatorie și se deplasează de la cilindru la cilindru., Cauza aici ar fi probabil ceva care supără amestecul de aer/combustibil al motorului, cum ar fi o scurgere majoră de vid, o supapă EGR neetanșă sau o presiune neobișnuit de scăzută a combustibilului (pompă slabă sau regulator de presiune defect). Nu există nici un glonț magic pentru a găsi rateuri. Este nevoie de o anumită cantitate de muncă de detectiv pentru a izola vina și a determina cauza de bază. Deci, data viitoare când se confruntă cu un rateu, nu ratați marca.