inițial în 1885, compania de automobile Wanderer a fost înființată, devenind ulterior o ramură a Audi AG. O altă companie, NSU, care ulterior a fuzionat și cu Audi, a fost fondată în această perioadă, iar ulterior a furnizat șasiul pentru patru roți ale lui Gottlieb Daimler.
Pe 14 noiembrie 1899, August Horch (1868-1951) a stabilit firma A. Horch & Cie. în districtul Ehrenfeld din Köln. Trei ani mai târziu, în 1902, sa mutat cu compania sa la Reichenbach im Vogtland., Pe 10 mai 1904 a fondat August Horch & CIE. Motorwagenwerke AG, o societate pe acțiuni din Zwickau (landul Saxonia).
După necazurile cu Horch chief financial officer, August Horch a plecat Motorwagenwerke și a fondat în Zwickau, la 16 iulie 1909, a doua companie, August Horch Automobilwerke GmbH. Foștii săi parteneri L-au dat în judecată pentru încălcarea mărcii comerciale. Reichsgericht German (Curtea Supremă) din Leipzig, a stabilit în cele din urmă că marca Horch aparținea fostei sale companii.,
Începând cu luna August Horch a fost interzis de la utilizarea „Horch” ca o denumire comercială, în noua lui masina de afaceri, a chemat la o întâlnire cu prietenii de afaceri, Paul și Franz Fikentscher de la Zwickau, Germania. În apartamentul lui Franz Fikentscher, au discutat cum să vină cu un nou nume pentru companie. În timpul acestei întâlniri, fiul lui Franz studia liniștit limba latină într-un colț al camerei., De câteva ori părea că era pe punctul de a spune ceva, dar își va înghiți cuvintele și va continua să lucreze, până când în cele din urmă a izbucnit: „tată – audiatur et altera pars… nu ar fi o idee bună să-l numim audiîn loc de horch?”Horch!”în Germană înseamnă” Hark!”sau ” auzi”, care este ” Audi „în forma imperativă singulară a” audire ” – „a asculta” – în latină. Ideea a fost acceptată cu entuziasm de toți cei care au participat la întâlnire., La 25 aprilie 1910 a fost înregistrată în registrul societății Zwickau societatea Automobilwerke GmbH Zwickau (din 1915 pe Audiwerke AG Zwickau).
primul Audi automobile, Audi Tip a 10/22 cp (16 kW) Sport-Phaeton, a fost produs în același an, urmat de succesorul Tip B 10/28PS în același an.
Audi a început cu o 2,612 cc inline-patru model de motor de Tip a, urmată de o 3,564 cc model, precum și 4,680 cc și 5,720 cc. Aceste mașini au avut succes chiar și în Evenimente Sportive., Primul model cu șase cilindri tip M, 4.655 cc a apărut în 1924.
August Horch a plecat de la Audiwerke în 1920 pentru o poziție înaltă la ministerul transporturilor, dar el a fost încă implicat cu Audi ca un membru al consiliului de administrație. În septembrie 1921, Audi a devenit primul producător German de mașini care a prezentat o mașină de producție, Audi Type K, cu tracțiune stângă. Conducerea pe partea stângă s-a răspândit și a stabilit dominanța în anii 1920, deoarece a oferit o vedere mai bună asupra traficului care se apropie, făcând depășirea mai sigură.,
fuziunea celor patru companii sub sigla four rings
în August 1928, Jørgen Rasmussen, proprietarul Dampf-Kraft-Wagen (DKW), a achiziționat majoritatea acțiunilor Audiwerke AG. În același an, Rasmussen a cumpărat rămășițele producătorului american de automobile Rickenbacker, inclusiv echipamentul de fabricație pentru motoarele cu opt cilindri. Aceste motoare au fost utilizate în modelele Audi Zwickau și Audi Dresda care au fost lansate în 1929. În același timp, au fost fabricate modele cu șase cilindri și patru cilindri („patru” cu motor Peugeot)., Mașinile Audi din acea epocă erau mașini de lux echipate cu caroserie specială.în 1932, Audi a fuzionat cu Horch, DKW și Wanderer, pentru a forma Auto Union AG, Chemnitz. În această perioadă, compania a oferit Frontul Audi care a devenit prima mașină europeană care a combinat un motor cu șase cilindri cu tracțiune față. Acesta a folosit un sistem de propulsie comun cu Wanderer, dar transformat 180 de grade, astfel încât arborele de antrenare cu care se confruntă partea din față.,
înainte de al doilea Război Mondial, Auto Union a folosit cele patru inele interconectate care alcătuiesc astăzi ecusonul Audi, reprezentând aceste patru mărci. Această insignă a fost folosită, totuși, numai pe mașinile de curse Auto Union în acea perioadă, în timp ce companiile membre și-au folosit propriile nume și embleme. Dezvoltarea tehnologică a devenit din ce în ce mai concentrată, iar unele modele Audi au fost propulsate de motoarele construite de Horch sau Wanderer.,
Reflectând presiunile economice ale timpului, Auto Union a concentrat tot mai mult pe masini mai mici, prin anii 1930, astfel încât până în 1938 companiei DKW brand a reprezentat 17,9% din piața auto germană, în timp ce Audi a avut loc doar 0,1%. După ce ultimele câteva Audis au fost livrate în 1939, numele” Audi ” a dispărut complet de pe piața auto nouă de mai bine de două decenii.,
Post-al doilea Război Mondial
Ca majoritatea fabricație germană, la debutul celui de-al doilea Război Mondial Auto Union plantele au fost retehnologizate pentru producția militară, și au fost o țintă pentru atacurile aliaților în timpul războiului care i-a lăsat deteriorat.
invadată de Armata Sovietică în 1945, la ordinul administrației militare a Uniunii Sovietice, fabricile au fost dezmembrate ca parte a reparațiilor de război. În urma acestui fapt, toate activele societății au fost expropriate fără compensații., La 17 August 1948, Auto Union AG din Chemnitz a fost radiată din registrul comerțului. Aceste acțiuni au avut ca efect lichidarea Auto Union AG din Germania. Rămășițele uzinei Audi din Zwickau au devenit VEB (pentru „întreprinderea deținută de oameni”) Automobilwerk Zwickau sau AWZ (în engleză: Automobile Works Zwickau).
fosta fabrică Audi din Zwickau a reluat asamblarea modelelor de dinainte de război în 1949. Aceste modele DKW au fost redenumite toIFA F8 și IFA F9 și au fost similare cu versiunile vest-germane., Modelele Vest și est-germane au fost echipate cu motoarele tradiționale și renumite DKW în doi timpi. Fabrica Zwickau a fabricat infamul Trabant până în 1991, când a intrat sub controlul Volkswagen—aducându-l efectiv sub aceeași umbrelă ca Audi din 1945.
noua unitate Auto Union
o nouă uniune auto cu sediul în Germania de Vest a fost lansată în Ingolstadt, Bavaria, cu împrumuturi de la Guvernul de Stat bavarez și ajutorul planului Marshall., Compania reformată a fost lansată la 3 septembrie 1949 și a continuat tradiția DKW de a produce vehicule cu tracțiune față cu motoare în doi timpi. Aceasta a inclus producția unei motociclete mici, dar robuste de 125 cmc și a unei autoutilitare DKW, DKW F 89 l la Ingolstadt., Ingolstadt-ul a fost mare, constând dintr-un amplu complex de fostul militar clădiri care a fost potrivit pentru administrare, precum și vehicule de depozitare și distribuție, dar în acest stadiu nu a fost la Ingolstadt nici o instalație dedicată potrivit pentru producția de masă de automobile: pentru fabricarea companiei primul post-război mass-market autoturism capacitate de plante din Düsseldorf, a fost închiriat de la Rheinmetall-Borsig. Abia zece ani mai târziu, după ce compania a atras un investitor, fondurile au devenit disponibile pentru construcția unei fabrici majore de automobile la sediul central din Ingolstadt.,
în 1958, ca răspuns la presiunea lui Friedrich Flick, pe atunci cel mai mare acționar unic, Daimler-Benz a preluat o participație de 87% în compania Auto Union, iar aceasta a fost crescută la o participație de 100% în 1959., Cu toate acestea, mici în doi timpi autoturisme nu au fost accentul de Daimler-Benz interesele, și în timp ce la începutul anilor 1960, a văzut majore de investiții în noile modele Mercedes și într-o stare de arta din fabrică pentru Auto Union, compania de imbatranire model de serie în acest moment nu au beneficiat de boom-ul economic de la începutul anilor 1960, în aceeași măsură ca și concurent producători precum Volkswagen si Opel. Decizia de a dispune de activitatea Uniunii Auto s-a bazat pe lipsa de rentabilitate a acesteia., În mod ironic, când au vândut afacerea, acesta a inclus, de asemenea, o mare fabrică nouă și aproape gata de productie moderne motor în patru timpi, care ar permite Auto Union de afaceri, sub un nou proprietar, să se angajeze într-o perioadă de creștere profitabilă, acum nu producătoare de Auto Sindicatele sau DKWs, dar folosind „Audi” numele, înviat în 1965, după 25 de ani diferență. În condițiile vânzării, Daimler-Benz a păstrat vechea fabrică din Düsseldorf, care a supraviețuit până în prezent ca centru pentru asamblarea vehiculelor comerciale Mercedes-Benz.,
în 1964, Volkswagen a achiziționat o participație de 50% în afacere, care a inclus noua fabrică din Ingolstadt și drepturile de marcă ale Uniunii Auto. Optsprezece luni mai târziu, Volkswagen a cumpărat controlul complet al Ingolstadt, și de 1966 au fost folosind capacitatea de rezervă a Uzinei Ingolstadt pentru a asambla o suplimentare de 60.000 de gândaci Volkswagen pe an. Motoarele în doi timpi au devenit mai puțin populare în anii 1960, deoarece clienții au fost mai atrași de motoarele în patru timpi mai netede., În septembrie 1965, DKW F102 a fost echipat cu un motor în patru timpi și un facelift pentru fața și spatele mașinii. Volkswagen a aruncat marca DKW din cauza asociațiilor sale cu tehnologia în doi timpi și, după ce a clasificat modelul intern drept F103, l-a vândut pur și simplu ca „Audi.”Evoluțiile ulterioare ale modelului au fost numite după ratingurile lor de cai putere și vândute ca Audi 60, 75, 80 și Super 90, vânzând până în 1972., Inițial, Volkswagen a fost ostilă ideii de Auto Union ca o entitate autonomă care produce propriile modele, achiziționând compania doar pentru a-și stimula propria capacitate de producție prin intermediul uzinei de asamblare din Ingolstadt. Apoi, șeful VW, Heinz Nordhoff, a interzis în mod explicit Uniunea Auto de la orice dezvoltare ulterioară a produsului. Temându-se că moștenirea companiei va dispărea sub VW badge engineering, inginerii Auto Union sub conducerea lui Ludwig Kraus au dezvoltat primul Audi 100 în secret, fără știrea lui Nordhoff., Când a fost prezentat cu un prototip finalizat, Nordhoff a fost atât de impresionat încât a autorizat mașina pentru producție, care, atunci când a fost lansată în 1968, a avut un succes uriaș. Cu aceasta, învierea mărcii Audi a fost acum completă, aceasta fiind urmată de prima generație Audi 80 în 1972, care ar oferi la rândul său un șablon pentru noua gamă de răcire cu apă a VW, care a debutat de la mijlocul anilor 1970.,
În 1969, Auto Union a fuzionat cu NSU, cu sediul în Neckarsulm, în apropiere de Stuttgart. În anii 1950, NSU a fost cel mai mare producător mondial de motociclete, dar a trecut la producerea de mașini mici, cum ar fi NSU Prinz, ale căror versiuni TT și TTS sunt încă populare ca mașini de curse de epocă. NSU s-a concentrat apoi pe noi motoare rotative bazate pe ideile lui Felix Wankel., În 1967, noul NSU Ro 80 a fost o mașină cu mult înaintea timpului său în detalii tehnice, cum ar fi aerodinamica, greutatea redusă și siguranța. Cu toate acestea, problemele de dinți cu motoarele rotative au pus capăt independenței NSU. Fabrica Neckarsulm este acum utilizată pentru a produce modelele Audi mai mari A6 și A8. Fabrica Neckarsulm este, de asemenea, casa quattro GmbH, o filială responsabilă pentru dezvoltarea și producția de modele Audi de înaltă performanță: gama de modele R8 și „RS”.,
mid-sized masina care USR a fost de lucru pe, K70, a fost destinat pentru a slot între spate-motor Prinz modele și futurist NSU Ro 80. Cu toate acestea, Volkswagen a luat K70 pentru propria gamă, ortografiind sfârșitul NSU ca marcă separată.
epoca modernă
noua companie fuzionată a fost cunoscută sub numele de Audi NSU Auto Union AG și a văzut apariția Audi ca marcă separată pentru prima dată de la epoca dinainte de război. Volkswagen a introdus marca Audi în Statele Unite pentru anul model 1970.,
prima mașină nouă a acestui regim a fost Audi 100 din 1968. Acest lucru a fost în curând alăturat de Audi 80/Fox (care a constituit baza pentru 1973 Volkswagen Passat) în 1972 și Audi 50 (mai târziu rebadged ca Volkswagen Polo) în 1974. Audi 50 a fost un design seminal, deoarece a fost prima încarnare a conceptului Golf / Polo, unul care a dus la o mașină mondială de mare succes.,
Audi imagine în acest moment a fost un conservator, și așa, o propunere de șasiu inginer Jörg Bensinger a fost acceptat pentru a dezvolta cele patru roți drivetechnology în Volkswagen Iltis vehicul militar pentru un Audi mașină de performanță și de raliu masina de curse. Mașina de performanță, introdusă în 1980, a fost numită „Audi Quattro”, un coupé TURBO, care a fost, de asemenea, primul vehicul German de producție la scară largă care a prezentat tracțiune integrală permanentă printr-un diferențial central., Denumit în mod obișnuit ca „Ur-Quattro” (în „Ur-” prefix este un German ameliorate folosit, în acest caz, înseamnă „original” și este, de asemenea, aplicat pentru prima generație de Audi S4 și S6 Sport Saloane, la fel ca în „UrS4” și „UrS6”), câteva dintre aceste vehicule au fost produse (toate construite manual de o singură echipă), dar modelul a fost un mare succes în raliuri. Câștigurile proeminente au dovedit viabilitatea mașinilor de curse cu tracțiune integrală, iar numele Audi a devenit asociat cu progresele tehnologiei auto.,
în 1985, cu mărcile Auto Union și NSU efectiv moarte, numele oficial al companiei a fost acum scurtat la pur și simplu Audi AG.
în 1986, deoarece Audi 80 bazat pe Passat începea să dezvolte un fel de imagine” mașina bunicului”, a fost introdus tipul 89. Această dezvoltare complet nouă sa vândut extrem de bine. Cu toate acestea, exteriorul său modern și dinamic a negat performanța scăzută a motorului său de bază, iar pachetul său de bază a fost destul de spartan (chiar și oglinda din partea pasagerului a fost o opțiune.,) În 1987, Audi a prezentat un nou și foarte elegant Audi 90, care avea un set mult superior de caracteristici standard. La începutul anilor 1990, vânzările au început să scadă pentru seria Audi 80, iar unele probleme de construcție de bază au început să iasă la suprafață.
în prima parte a secolului 21, Audi a pornit pe o pistă de curse germană pentru a revendica și menține mai multe recorduri mondiale, cum ar fi rezistența la viteză maximă. Acest efort a fost în conformitate cu PATRIMONIUL COMPANIEI din anii 1930 racing era Silver Arrows.,
până la începutul anilor 1990, Audi a început să-și schimbe piața țintă de lux pentru a concura împotriva producătorilor auto germani Mercedes-Benz și BMW. Acest lucru a început cu lansarea Audi V8 în 1990. Acesta a fost, în esență, un nou motor montat la Audi 100/200, dar cu diferențe notabile caroserie. Cel mai evident a fost noua grilă care a fost acum încorporată în capotă.
până în 1991, Audi avea Audi 80 cu patru cilindri, Audi 90 cu 5 cilindri și Audi 100, Audi 200 turbo și Audi V8., A existat, de asemenea, o versiune coupe a modelului 80/90 cu motoare cu 4 și 5 cilindri.
deși motorul cu cinci cilindri era un motor de succes și robust, era încă puțin prea diferit pentru piața țintă. Odată cu introducerea unui nou Audi 100 în 1992, Audi a introdus un motor V6 de 2,8 L. Acest motor a fost, de asemenea, montat pe un Audi 80 ridicat cu fața (Toate modelele 80 și 90 erau acum badged 80, cu excepția SUA), oferind acestui model o gamă de motoare cu patru, cinci și șase cilindri, în stiluri de caroserie Saloon, Coupé și cabriolet.,
cei cinci cilindri au fost aruncați în curând ca o alegere majoră a motorului; cu toate acestea, a rămas o versiune turbo de 230 CP (170 kW). Motorul, montat inițial la 200 quattro 20V din 1991, a fost un derivat al motorului montat la Sport Quattro. A fost montat pe Audi Coupé și a numit S2 și, de asemenea, caroseria Audi 100 și a numit S4. Aceste două modele au fost începutul seriei S de mașini performante produse în masă.,
Audi 5000 neintenționate de accelerare acuzațiile
Vânzări în Statele Unite a scăzut după o serie de retrageri din 1982-1987 Audi 5000 de modele asociate cu incidente raportate de accelerarea bruscă neintenționată legate la șase morți și 700 de accidente. La acea vreme, NHTSA investiga 50 de modele de mașini de la 20 de producători pentru supratensiuni bruște de putere.,
Un raport de 60 de Minute difuzat 23 noiembrie 1986, oferind interviuri cu șase oameni care au dat in judecata Audi după raportarea neintenționate de accelerare, arată un Audi 5000 aparent suferă de o problemă atunci când pedala de frână a fost împins. Investigația ulterioară a arătat că 60 Minutes a proiectat defectarea-montarea unui recipient de aer comprimat pe podeaua pasagerului, legat printr-un furtun de o gaură găurită în transmisie.,
Audi contended, prior to findings by outside investigators, that the problems were caused by driver error, specifically pedal misapplication., Ulterior, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Rutier (NHTSA) a concluzionat că majoritatea cazurilor de accelerare neintenționate, inclusiv toate cele care au determinat raportul de 60 de minute, au fost cauzate de eroarea șoferului, cum ar fi confuzia pedalelor. CBS nu a recunoscut rezultatele testelor agențiilor guvernamentale implicate, dar a recunoscut rezultatele similare ale unui alt studiu.,
Într-o revizuire studiu publicat în 2012, NHTSA rezumate trecutul său constatări despre Audi neintenționate de accelerare probleme: „Odată ce o accelerare neintenționată a început, în Audi 5000, din cauza unei defecțiuni la mersul în gol-sistem stabilizator (produce o accelerare inițial de 0,3 g), pedala de aplicare necorespunzătoare rezultate din panică, stare de confuzie sau lipsa de familiarizare cu Audi 5000 contribuit la gravitatea incidentului.,”
Acest rezumat este în concordanță cu concluziile NHTSA cele mai de analiză tehnică la timp: „Audi inactiv-sisteme de stabilizare au fost predispuse la defecte care au dus la excesiv de inactiv viteze și scurtă neprevazute accelerații de până la 0,3 g . Aceste accelerații nu ar putea fi singura cauză a , dar ar fi putut declanșa unele SAIs prin surprinderea șoferului. Sistemul defect de stabilizare la ralanti a efectuat un tip de control electronic al clapetei de accelerație. Semnificativ: au fost observate și înregistrate mai multe „defecțiuni intermitente ale unității de control electronic …, și raportate de Transport Canada.”
Cu o serie de campanii de rechemare, Audi a făcut mai multe modificări; prima ajustat distanța între frână și pedala de accelerație pe automata-transmisie de modele. Reparațiile ulterioare, de 250.000 de mașini care datează din 1978, au adăugat un dispozitiv care solicita șoferului să apese pedala de frână înainte de a ieși din parc. O moștenire a Audi 5000 și a altor cazuri raportate de accelerare bruscă neintenționată sunt modelele complicate ale angrenajului și mecanismele de interblocare a frânei pentru a preveni deplasarea accidentală în față sau înapoi., Nu este clar cum au fost abordate defectele sistemului de stabilizare în gol.
Audi vanzarile din statele UNITE, care a ajuns la 74,061 în 1985, a scăzut la 12,283 în 1991 și a rămas la nivelul de trei ani. – cu valori de revânzare care se încadrează dramatic.Audi a oferit ulterior o protecție sporită a garanției și a redenumit modelele afectate – cu 5000 devenind 100 și 200 în 1989 – și a atins din nou aceleași niveluri de vânzări până în anul model 2000.,
Un 2010 BusinessWeek articol – conturarea posibil paralele între Audi experiență și 2009-2010 vehicul Toyota reamintește – a remarcat un proces clasa de acțiune depusă în 1987 de aproximativ 7.500 de Audi 5000-model proprietarii rămâne nerezolvate și este în prezent contestată la tribunalul județean din Chicago, după contestații, în statul Illinois din SUA și la nivel federal.
introduceri de modele
la mijlocul anilor 1990, Audi a introdus noi tehnologii, inclusiv utilizarea construcției din aluminiu., Produs din 1999 până în 2005, Audi A2 A fost un super mini futurist, născut din conceptul Al2, cu multe caracteristici care au ajutat la recâștigarea încrederii consumatorilor, cum ar fi cadrul spațial din aluminiu, care a fost o premieră în designul mașinii de producție. În A2 Audi și-a extins în continuare tehnologia TDI prin utilizarea motoarelor frugale cu trei cilindri. A2 A fost extrem de aerodinamic și a fost proiectat în jurul unui tunel de vânt. Audi A2 A fost criticat pentru prețul ridicat și nu a fost niciodată un succes de vânzări, dar a plantat Audi ca producător de ultimă oră., Modelul, un concurent din clasa A Mercedes-Benz, S-a vândut relativ bine în Europa. Cu toate acestea, A2 A fost întrerupt în 2005, iar Audi a decis să nu dezvolte o înlocuire imediată.
următoarea schimbare majoră a modelului a venit în 1995, când Audi A4 a înlocuit Audi 80. Noua schemă de nomenclatură a fost aplicată Audi 100 pentru a deveni Audi A6 (cu un facelift minor). Acest lucru a însemnat, de asemenea, S4 a devenit S6 și un nou S4 a fost introdus în corpul A4. S2 a fost întrerupt., Audi Cabriolet a continuat (bazat pe platforma Audi 80) până în 1999, obținând upgrade-urile motorului de-a lungul drumului. O nouă A3 hatchback model (partajare Volkswagen Golf Mk4 platforma) a fost introdus in 1996, și radicale Audi TT coupé și roadster au debutat în 1998 bazează pe aceleași baze.
motoarele disponibile în toată gama fost acum un 1.4 L, 1.6 L si 1,8 L cu patru cilindri, de 1.8 L cu patru cilindri turbo, 2.6 L si 2.8 L V6, 2.2 L turbo cu cinci cilindri și 4.2 L V8. V6-urile au fost înlocuite cu noi 2.4 L și 2.,8 L 30V V6s în 1998, cu o îmbunătățire semnificativă a puterii, cuplului și netezimii. Alte motoare au fost adăugate pe parcurs, inclusiv un motor V8 de 3.7 L și 6.0 L W12 pentru A8.
Audi AG astăzi
Audi vânzările au crescut puternic în anii 2000, cu livrări către clienți în creștere de la 653,000 în 2000 la 1,003,000 în 2008. Cele mai mari creșteri de vânzări au venit din Europa de Est (+19,3%), Africa (+17,2%) și Orientul Mijlociu (+58,5%). China, în special, a devenit o piață cheie, reprezentând 108,000 din 705,000 de mașini livrate în primele trei trimestre ale anului 2009., Un factor pentru popularitatea sa în China este faptul că Audis au devenit masina de alegere pentru achiziționarea de către guvernul chinez pentru funcționari, și achizițiile de către guvern sunt responsabile pentru 20% din vânzările sale în China. Ca de la sfârșitul anului 2009, Audi profit operațional de €1.17 miliarde ($1.85 miliarde de euro) a făcut cel mai mare contribuitor la mamă a Grupului Volkswagen nouă luni un profit operațional de valoare de 1,5 miliarde de euro, în timp ce alte marci din Grup, cum ar fi Bentley și SCAUNUL au suferit pierderi considerabile. Mai 2011 a înregistrat vânzări record pentru Audi of America cu noul Audi A7 și Audi A3 TDI Clean Diesel., În Mai 2012, Audi a raportat o creștere de 10% a vânzărilor sale—de la 408 unități la 480 doar în ultimul an.
Audi produce vehicule în șapte fabrici din întreaga lume, dintre care unele sunt comune cu alte VW Group marques deși multe sub-ansambluri, cum ar fi motoare și transmisii sunt fabricate în alte Volkswagen Grup de plante.,>Bratislava, Slovacia, în comun cu Volkswagen, SEAT, Skoda și Porsche (Q7)
În septembrie 2012, Audi a anunțat construcția primului său Nord-American fabrica din Puebla, Mexic., Această plantă este de așteptat să fie operativă în 2016 și să producă a doua generație Q5.
Din 2002 până în 2003, Audi a condus Audi Brand Group, o subdiviziune a Grupului Volkswagen, Divizia de Automobile format din Audi, Lamborghini și SCAUN, care a fost axat pe sportiv valori, cu marques’ produs de vehicule și de performanță fiind în cea mai mare responsabilitate de marca Audi.
în 2014, Audi UK a susținut în mod fals că Audi A7, A8 și R8 au fost testate de siguranță Euro NCAP, toate obținând cinci din cinci stele., De fapt, nici unul nu a fost testat.