iată câteva informații pentru LT1, LS1, Vortec 4.8, 5.3, 6.0 cablaje. Ar trebui să fie suficient aici pentru a te duce în direcția cea bună. Unele dintre acestea am Imagini cu hamuri completate pe care le-am modificat pentru o instalare ușoară. Am o mulțime de imagini, așa că vă rugăm să aveți răbdare și să le încărcați. Dacă găsiți aceste informații utile, sau au sugestie pe ceva pentru a adăuga,lasă-mă să știu, voi încerca să-l face. Scopul meu este de a ajuta hobbyist pentru a fi capabil de a finaliza o transformare ham de ei de sine., Sper doar să-mi trimiteți PCM-ul când va veni timpul pentru asta. Nu taxez pentru nicio informație.
Multumesc! – Brendan.
|
||
1992-1997 LT1 5.7 și L99 4.3 Cabluri de Informații Include: Camaro/Firebird, Corvette, Caprice/Impala, Roadmaster
1996 până în 1999 Vortec 4.3/5.0/5.7/7.4 Am Cablajului Schema și INFORMAȚII.
1999-2007 Vortec 4.8/5.3/6.0 Cablaj Info tone de informații aici, vă rugăm să citiți toate paginile legate. Noua pagină privind controalele de aer condiționat!, 9/8/2020
2007-2009 Vortec 4.8/5.3/6.0/6.2 informații Ham – informații Noi modificare Ham adăugat 11/6/2012! ECM Info Aici!
2010 2011 Camaro L99 – LS3 Informații, Cabluri și așa mai departe
2001 Vortec 8.1 L Info
1998-2002 Camaro/Firebird cablaj Info-PCM Pinout informații specifice 98, 99-02 F-body. 3/30/2013
2004 Pontiac GTO Cablajul Info – cablaj informații specifice pentru anul 2004 GTO LS1
www.lsxharness.com – Adam va reface mai LS1, Vortec Camion, și F-Corp LT1 Hamuri
www.hotrodharness.,com-achiziționați hamuri noi pentru swap-uri, Vortec 4.3, 5.7, 7.4, LS, LT, camioane o mulțime de aplicații
pentru lista de piese pentru blocul de siguranțe, portul de diagnosticare obd2 și instrucțiunile de cablare, faceți clic aici!
conexiuni tipice „externe”…..acest lucru se aplică majorității cablajelor GM…..12V + conexiune baterie-computerul necesită o conexiune constantă a bateriei. Acest lucru este astfel încât PCM să-și poată aminti informațiile învățate despre motor în timp. Aceasta include controlul la ralanti, bordurile de combustibil și adaptarea transmisiei. Este foarte important ca firele fierbinți ale bateriei (de obicei portocalii) să fie fierbinți tot timpul.,
cheie 12V+ conexiune * – PCM primește, de asemenea, 12V+ de la o sursă fierbinte cheie. Aceasta este ceea ce „alimentează” PCM. Este important ca această putere fierbinte cheie, împreună cu puterea injectoarelor, bobinelor și așa mai departe, să rămână fierbinte atunci când rotiți motorul. Unele poziții de accesorii de pe comutatoarele cheie nu sunt fierbinți la manivelă. Aceasta include, de asemenea, vehicule mai vechi care au avut puncte de aprindere. Chiar și firul bobinei de pe unele dintre acestea a murit atunci când cranking. Acest lucru se datorează faptului că atunci când cranking bobina a fost amplificat la 12V+ prin terminalul R pe solenoidul de pornire., După cranking, puterea a fost restabilită la bobină printr-un rezistor, scăzând tensiunea la 6 volți.controlul releului pompei de combustibil – computerul de pe sistemele de injecție de combustibil GM este proiectat pentru a controla un releu al pompei de combustibil. Computerul face acest lucru furnizând un semnal 12V+ (pozitiv) releului. Semnalul este prezent doar pentru două secunde la tasta on. Funcționarea pompei de combustibil se reia la pornire. PCM-ul îl comandă din nou doar atunci când PCM citește că motorul se întoarce., Deci, dacă există o condiție în care există un senzor de manivelă rău, pompa de combustibil se va aprinde, se va opri și nu se va aprinde la pornire.
semnal întrerupător de frână-pentru Automatică cu convertor de blocare, PCM are nevoie de semnal atunci când este apăsată pedala de frână. Cu toate acestea, semnalul necesar este opus modului în care funcționează luminile de frână. PCM vrea 12V + constantă pe acest fir atunci când frâna nu este apăsată, și circuit deschis atunci când frâna este apăsată. Dacă vehiculul a fost echipat cu un trans de blocare pentru a începe, probabil că aveți deja comutatorul normal închis montat de comutatorul luminii de frână., Dacă nu, puteți utiliza un releu pentru a efectua același lucru. La majoritatea releelor, există 5 terminale, dintre care 2 pornesc releul atunci când sunt furnizate la sol/putere. Există apoi un picior normal deschis și un picior normal închis pe releu și o alimentare. Alimentând 12V+ pe piciorul de alimentare și agățând firul de semnal al comutatorului de frână la piciorul normal închis, veți avea acum semnalul corect pentru PCM. Când frâna este apăsată, 12V+ curge la luminile de frână, Atingeți acest fir și rulați-l la releu pentru a porni releul., Acest lucru va face ca piciorul normal închis să devină deschis, oprind astfel semnalul 12V+ către PCM. Când eliberați pedala de frână, releul se va opri și apoi va alimenta 12V+ la PCM.
semnal VSS – acest fir este un semnal de impuls 4000 pe milă de la PCM utilizat de unele vitezometre aftermarket. Acest lucru poate fi, de asemenea, utilizat pentru cutii de control de croazieră electrice utilizate pe începutul anilor 90 masini GM & camioane. PCM poate fi programat pentru a se potrivi dimensiunea anvelopei și raportul osie pentru Esti swap, astfel încât acest semnal este calibrat., Vehiculele Chrysler/Jeep au de obicei nevoie de un semnal 8000 puls / mile pentru a rula vitezometrul.TACH Signal-pe 1993 LT1 cu distribuitori, aceasta provine din partea negativă a bobinei. Mai târziu LT1 și pe LS1, Vortec 4.8/5.3/6.0 aceasta provine de la PCM, care generează acest semnal pentru un tahometru aftermarket. Stocul LS tach semnal este 4 semnal de tip cilindru. Acest lucru poate fi programat ca semnal de 4, 6 sau 8 cilindri. Unele 2003+ LS semnal tach PCM nu este suficient de puternic, și are nevoie de amplificat,a se vedea acest link.
controale ventilator 1,2-GM PCM de obicei va controla ventilatoare electrice, uzual 2., PCM va furniza semnalul (negativ) sau la sol pentru a porni releele ventilatorului. NU PUTEȚI CONECTA DIRECT CABLUL DE CONTROL AL VENTILATORULUI PCM LA VENTILATOARE. TREBUIE SĂ UTILIZAȚI UN RELEU.
cum să conectați un releu de ventilator….folosind un (negativ) sau de control la sol de la PCM
sârmă merge la terminalul 30 & 87 ar trebui să fie 10-12 ecartament să se ocupe de tragerea curent al ventilatorului de răcire. Terminale 85 & 86 poate folosi 16-22 ecartament foarte bine. Bobina releului atrage mai puțin de 1 amperi., Asigurați – vă că solul ventilatorului de răcire este unul bun, de asemenea, asigurați-vă că există un teren bun de la partea bateriei ( – ) la cadru.
utilizați această schemă pentru a conecta un ventilator cu viteză dublă, cum ar fi ventilatorul Ford Taurus. Aceasta utilizează un releu terminal 5 Pentru on pe dreapta în această schemă. Atunci când loviturile de mare viteză În, se elimină puterea de la primul releu. Acest lucru împiedică alimentarea cu energie a ambelor fire ale ventilatorului în același timp.,
Dacă vrei sau mai multe ventilatoare pentru a porni cu a/c compresor, puteți utiliza următoarele cabluri pentru a face asta. Eticheta ” la controlul releului ventilatorului ( – ) poate fi lipită în fir de la PCM la releul ventilatorului. În acest fel, PCM poate controla în continuare ventilatorul atunci când A/C este oprit sau când A/C este comandat, ventilatorul se aprinde imediat.
iată câteva imagini ale unui releu auto tipic care poate fi găsit la majoritatea magazinelor de piese.
