siguranța este o preocupare, deoarece hidrogenul este inflamabil, dar la fel și bateriile pe benzină și litiu-ion. Transportul hidrogenului pentru utilizarea la stațiile de alimentare prezintă riscuri suplimentare de siguranță — stațiile folosesc senzori pentru a monitoriza scurgerile. Nu au fost raportate incidente grave în California, iar sectorul industrial transportă hidrogen de zeci de ani.,potrivit Asociației Naționale de protecție împotriva incendiilor, vehiculele cu combustibil alternativ, o categorie care include atât celule de combustibil cu hidrogen, cât și baterii electrice, nu sunt mai periculoase decât motoarele tradiționale cu ardere internă. Statisticile NFPA arată că aproximativ la fiecare 3 minute există un incendiu de mașină în SUA de la un vehicul cu motor cu ardere internă.cu toate acestea, cel mai mare obstacol poate fi costul.prețul mediu pentru combustibilul pe bază de hidrogen în California este de aproximativ 16 USD/kg — benzina este vândută de galon (volum) și hidrogen de kilogram (greutate)., Pentru a pune asta în perspectivă, 1 gal de benzină are aproximativ aceeași cantitate de energie ca 1 kg de hidrogen. Cele mai multe mașini electrice cu celule de combustibil transportă aproximativ 5 kg până la 6 kg de hidrogen, dar merg de două ori distanța unei mașini moderne cu motor cu ardere internă, cu gaz echivalent în rezervor, care funcționează la un echivalent benzină pe galon între 5 și 6 dolari.mașinile cu celule de combustibil cu hidrogen au acum o medie între 312 mile și 380 mile în rază de acțiune, potrivit EPA., Acestea vor costa aproximativ 80 de dolari pentru a alimenta din gol (majoritatea șoferilor nu lasă rezervorul să se golească înainte de a alimenta, așa că sfârșesc să realimenteze cu un cost de 55 până la 65 de dolari). Acest cost este în prezent plătit de producătorii auto, care oferă locatarilor carduri preplătite timp de trei ani de alimentare, până la 15,000 usd. În California, care are cele mai mari prețuri la gaz ale națiunii, umplerea unei mașini convenționale cu un rezervor mare de gaz poate costa 40 USD sau mai mult.,
Kelley Blue Book estimări anuale costurile de combustibil pentru Toyota Mirai, Honda Clarity Fuel Cell și Hyundai Nexo la $4,495, care este de trei până la patru ori costul de gaz-alimentat alternative.
„Am recunoscut auto pot să-și plătească pentru combustibil, și vom vedea linia de vedere pentru a ajunge acolo, dar este un volum de joc și trebuie să atingem o masă critică”, a declarat Shane Stephens, director și șef ofițer de dezvoltare la FirstElement de Combustibil, care ruleaza 19 din 39 de stații de realimentare cu hidrogen în California și este în curs de dezvoltare 12 din cele 25 de stații suplimentare pentru stat., Ținta pe termen scurt a companiei sale este de $10 / kg, ceea ce ar echivala cu aproximativ $4/gal de gaz. „Acesta este un număr acceptabil pe termen scurt pentru a lovi în următorii trei până la cinci ani și pentru a scoate oamenii din combustibilul subvenționat de producătorii auto”, a spus Stephens.cea mai mare problemă: mașinile rămân scumpe. Nexo, de exemplu, este cel mai scump Hyundai la vânzare în SUA, cu un preț de pornire de $59,345 (prețurile de pornire pentru brand-ul e comparabil cu dimensiuni Santa Fe încep de la $24,250). Modelele Toyota Mirai și Honda Clarity fuel cell au un MSRP similar în gama $59,000., Aceste achiziții de mașini sunt eligibile pentru reduceri guvernamentale — în California există o reducere fiscală de 5,000 USD disponibilă.leasingul a fost o alegere populară pentru consumatori pentru mașinile electrice cu celule de combustibil și baterii, deoarece tehnologia este nouă și adoptatorii timpurii nu doresc să fie legați într-un model actual de mult timp, pe măsură ce tehnologia avansează și eficiența se îmbunătățește.ca și în cazul oricărei tehnologii noi, costurile pilelor de combustibil ar trebui să scadă dacă piața crește și realizează economii de scară în producție și infrastructură., „Honda are un angajament pe termen lung față de hidrogen, dar nu puteți vinde vehicule fără infrastructură”, a spus Kumaratne.Stephens a spus că dacă piața poate ajunge la” câteva sute de mii de mașini ” în California, poate fi competitivă din punct de vedere al costurilor cu benzina. Aceasta reprezintă un salt mare de la cele 6.000 de mașini vândute până acum, dar majoritatea piețelor auto noi încep cu producții limitate. Toyota a declarat că intenționează să crească producția de la 3.000 de unități Mirai pe an la 30.000 de mașini până în 2021. „Aceasta este o creștere de zece ori magnitudine.”câteva sute de mii de mașini din California nu sunt atât de departe., Și asta este doar Toyota”, a spus Stephens. „Nu este vorba despre subvenționarea întregii creșteri a infrastructurii, ci doar despre a ne ajuta să trecem peste cocoașă și asta este la orizont. Dacă ajungem la câteva sute de mii de mașini, putem începe cu adevărat să sunăm subvențiile guvernamentale și să ne autosusținem.”