cum să porniți o mașină și de ce nu o puteți face cu un automat

acest browser nu acceptă elementul video.dacă v-ați întrebat vreodată cum puteți porni o mașină fără a utiliza motorul de pornire, permiteți-mi să demonstrez arta „push-start”, numită și „bump-start” sau „roll-start”.”Este o modalitate de a folosi mișcarea unei mașini pentru a-și aprinde motorul., Iată o privire asupra modului în care funcționează această distracție plină de bucurie a automobilelor și de ce nu puteți porni un vehicul cu o transmisie automată.

sunt în mijlocul unui posibil-fără sfârșit road-trip în meu 1985 Jeep J10. Până acum, între destinația mea inițială din Carolina de Nord pentru a-mi vedea colegul și mașina electrică uimitor de ieftină și oprirea mea în Dallas pentru a vedea un vechi prieten de inginerie Chrysler, am condus un total de 2,200 de mile. Acum mă găsesc în apartamentul fratelui meu Din Fayetteville, Arkansas., parcarea din fața locuinței sale este abruptă, așa că în ultimele zile, am făcut ceea ce fac întotdeauna când am parcat pe un grad într-un vehicul cu o schimbare de băț: pornesc mașina. Fratele meu părea interesat de acest concept, așa că m-am gândit să fac un mic videoclip și să scriu pe el.

ce este un Push-Start?,

Pentru a porni un motor cu ardere internă, ai nevoie de patru lucruri: Spark, aer, combustibil, și de compresie. Mai ales la masinile mai vechi, scânteie și combustibil de livrare sunt atât de legat de rotație a motorului, dar chiar și pe mașinile noi cu pompe electrice de carburant și distributorless sisteme de aprindere, nu puteți porni motorul imediat, fără prima pornire un pic pentru a construi compresie.,majoritatea vehiculelor folosesc un motor de pornire pentru a face această pornire inițială. Un motor de pornire, prezentat mai sus, pur și simplu angajează dinții pe volantul unui motor, rotindu-l și arborele cotit la care este înșurubat. Arborele cotit este cuplat la tijele de legătură, care sunt conectate la pistoane prin intermediul știfturilor de încheietura mâinii. Rotirea volantului învârte arborele cotit, care împinge și trage tijele de legătură și pistoanele lor, creând compresie și permițând admisia și evacuarea aerului în și din motor.,

dar un motor nu-i pasă dacă este un motor de pornire sau altceva de cotitură peste. Ai putea, teoretic, să folosești o manivelă veche dacă ai putea găsi o modalitate de a o agăța în siguranță de scripetele arborelui cotit. Sau, dacă mașina dvs. este echipată cu o transmisie manuală, puteți utiliza pur și simplu rotirea roților pentru a porni motorul pentru a porni motorul. Pentru că e distractiv.

cum o faci?

iată pașii principali necesari pentru a ciocni-porniți o mașină:

1. pas pe pedala de frână cu piciorul drept., Dacă mașina dvs. este veche și în mod normal necesită o pompă de gaz pentru a trage rapid, loviți pedala de accelerație o dată sau de două ori. De asemenea, îmi place să opresc aerul condiționat, astfel încât motorul să fie mai ușor de rotit.
2. rotiți cheia în poziția „Pornit”. Aceasta va porni aprinderea.
3. cu piciorul drept pe frână, pășiți ambreiajul cu piciorul stâng și deplasați vehiculul în viteză. Rețineți că, dacă sunteți parcat pe un deal, atunci când apăsați ambreiajul, vehiculul poate dori să se miște dacă frâna de parcare nu este deosebit de puternică., Fiți pregătit să țineți apăsată ferm pedala de frână, deoarece nu aveți asistență la alimentare atunci când motorul este oprit. O altă notă: dacă mergeți înapoi, treceți în sens invers, desigur. Dacă ai de gând să se rostogolească înainte, alege uneltele bazate pe cât de repede crezi că vei fi capabil de a obține în mișcare. Dacă va fi o rolă lentă, prima treaptă poate fi jocul. Dacă veți obține merge un pic mai repede, încercați al doilea.
4. eliberați frâna de parcare.,
5. acum, cu piciorul stâng pe ambreiaj și piciorul drept pe frână, ridicați piciorul drept și permiteți-vă să vă răsturnați clasa (sau să fiți împins pe un drum plat, dacă aveți prieteni care vă dau vehiculului o împingere).
6. odată ce vehiculul se mișcă, ridicați rapid ambreiajul. Cuplul de la Roata lături fi trimis rapid de la roțile și prin linia de transmisie dvs., filare motorul peste. Motorul ar trebui să pornească.,
7. reveniți repede pe ambreiaj și frână (dar dacă prietenii dvs. aleargă îndeaproape în spatele dvs. după ce v-au împins, aveți grijă să nu trântiți frânele prea tare, sau s-ar putea să ajungeți cu prietenii lipiți de fereastra din spate).

asta e destul de mult întreaga operațiune. Destul de simplu și o mulțime de distracție.

cum funcționează un Push-Start?,

în Loc de bazându-se pe un motor de pornire pentru spin-ți de volanta, împinge-o mașină, folosește cuplul generat de frecare între pneu și sol pentru a roti arbori osii, care trimite cuplul prin diferențial(s), care trimite cuplul în transport, care este cuplat la motorul e volant prin intermediul unui disc de ambreiaj si placa de presiune., Hai să urmeze calea de cuplu delvery pe Jeep-ul meu J10, pornind de la roți:

Filare roți se rotește axul arbori in puntea spate tub (masina mea este in spate-wheel-drive mode), care se rotește diferențialului, care se rotește spate transmisie prin pinioane.

Pe arborele cardanic se invarte caz de transfer de ieșire jug., Acest caz de transfer este înșurubat la transmisie și rotește arborele de ieșire al transmisiei.

transmisie, atunci când în viteză, trimite cuplul sale arborelui de intrare și printr-un disc de ambreiaj pentru motor volanta, pornirea motorului de peste. să vorbim despre ambreiaj, deoarece este jucătorul cheie în această activitate plină de bucurie cunoscută sub numele de roll-start., după cum explică Paul de la canalul YouTube Gearbox Video în videoclipul său de mai sus, volantul este un disc de oțel mare care se înșurubează la arborele cotit al motorului. În mod normal, dinții de pe un motor de pornire învârt angrenajul inelar care este apăsat pe exteriorul acestui volant pentru a întoarce motorul. în cazul unei porniri de rulare, cuplul trece de la roți prin diferitele componente menționate mai sus și prin discul ambreiajului. Discul ambreiajului este înclinat pe arborele de intrare al transmisiei manuale., Acest arbore de intrare se învârte deoarece, atunci când sunteți în viteză, arborele de intrare și ieșire al trans sunt conectate și am stabilit deja că arborele de ieșire trans este alimentat de cuplul care a provenit de la roți și a trecut prin carcasa de transfer. când piciorul este pe ambreiaj, împiedicați fixarea ambreiajului între o placă de presiune și volant., Când vehiculul dvs. se rostogolește și lăsați pedala de ambreiaj să se ciocnească-porniți mașina, placa de presiune strânge discul ambreiajului (care se învârte în același ritm cu arborele de intrare al transmisiei, deoarece acestea sunt despicate împreună) împotriva volantului (care se învârte în același ritm ca motorul, deoarece este înșurubat la arborele cotit), forțând cele două componente să se rotească împreună. Cu trans și motorul, în esență,” blocat ” împreună, cuplul este transferat la motor, rotindu-l, permițându-i să facă compresie, pompa de combustibil, trimite scânteie la cilindri, ia în aer, și în cele din urmă foc în sus.,

de ce nu puteți împinge-porni o mașină cu un automat?

am ajuns la unii ingineri auto pentru a-mi consolida înțelegerea de ce un push-start nu va funcționa pe un vehicul cu transmisie automată. Ceea ce am scăpat este faptul că dependența automaticelor de presiunea fluidului de a angaja angrenajele—și utilizarea lor a unui cuplaj fluid în loc de ambreiaj—face ca un start-start să fie aproape imposibil.,

Aici e ceea ce transmisie inginer de dezvoltare Adam Cole, care lucrează pentru o mare de automobile, mi-a spus:

poate fi realizat într-o cutie de viteze manuală, prin utilizarea tradițională a ambreiajului. Când ambreiajul este cuplat (împreună cu un angrenaj), discul de frecare ține motorul și trans împreună, creând astfel un lanț continuu de la motor până la anvelopele antrenate., Prin urmare, puteți utiliza cuplul produs de rotirea roților pentru a acționa ca un demaror mare pentru motor.cu toate acestea, în transmisia cu care sunt familiarizat, acest lucru nu este posibil. Principala diferență, după cum știu că știți, este înlocuirea unei configurații tradiționale a ambreiajului / plăcii de presiune cu un convertor de cuplu. Un convertor de cuplu este un cuplaj fluid care transferă accelerația de rotație de la un motor principal (motorul) într-o sarcină acționată Rotativ (transmisia)., Prin faptul că motorul și transmisia nu sunt conectate fizic, acest lucru permite motorului să continue să se rotească în timp ce roțile rămân staționare. Aproape totul într-o transmisie automată este condus de presiunea uleiului. Toate angrenajele dintr-o transmisie automată sunt angrenate prin utilizarea presiunii uleiului. Este folosit pentru a comprima elemente de frecare în ambreiaje care în cele din urmă duce la o schimbare a raportului de transmisie și, de asemenea, poate „foc” ambreiaje câine pentru a obține același rezultat.,

El continuă:

Deci, în scopul de viteze pentru a deveni angajat, presiunea trebuie să fie mai întâi construit dar nu poate crește presiunea în conductă prin rotirea arborelui de ieșire din transmisie. De asemenea, va trebui să produceți suficient cuplu pentru a roti convertorul de cuplu suficient de repede pentru a reporni motorul., Cu toate acestea, nu s-ar cupla ambreiaje, prin urmare, cuplul generat de roțile de filare nu va ajunge niciodată la convertorul de cuplu, ceea ce duce în cele din urmă la incapacitatea de a porni vehiculul.

un Alt inginer cu un important furnizor auto repetat aceste gânduri, spunându-mi:

presiune Hidraulică este problema.,

când spui bump-start, presupun că vorbești despre obtinerea roțile merge cu masina off, apoi popping ambreiajul pentru a obține motorul de filare. Principalul motiv pentru care puteți face acest lucru într-un manual este că ambreiajul manual creează o conexiune fizică de la motor la roți.

într-un automat, există câțiva factori limitativi. În primul rând, presiunea hidraulică este necesară pentru a crea orice conexiune fizică de la intrarea transmisiei la ieșire., Unele transmisii pot folosi pompe electronice pentru a genera acea presiune, dar nu va funcționa pentru majoritatea dintre ele dacă o puneți în „unitate” cu motorul oprit. Cele mai multe automatica obiceiul chiar să-l pună în unitate cu masina de pe. Ai avea nevoie de acea presiune hidraulică pentru a bloca TC-ul și ambreiajele pentru a face prima treaptă de viteză să funcționeze. Nu cunosc niciun TCs care să folosească pompe electronice pentru a genera presiune.,

primul video în această secțiune, încărcat pe YouTube de către speedkar99, arată ghearele care se angajează unelte, iar corpurile de robinet care acționa ghearele folosind presiune de ulei sau de „linie de presiune.”Videoclipul arată, de asemenea, pompa de ulei de transmisie care este acționată de motor. Dacă motorul nu se rotește, pompa nu funcționează și nu există presiune în linie pentru a acționa angrenajele sau a bloca convertorul de cuplu. Deci, dacă vă împingeți mașina când este în mișcare, șansele sunt că nici măcar nu veți întoarce arborele de intrare al transmisiei.,un convertor de cuplu, apropo, este în esență ceea ce vedeți în videoclipul YouTube „fluid coupling” de mai sus. În afară de atunci când convertizorul de cuplu este închis, nu există nici direct, conexiune fizică între intrare (rotor, care este legat de rotație a motorului, deoarece este parte a carcasei convertorului de cuplu șuruburi de volant, care este, în esență, automate echivalente de un volant) și de ieșire (turbina, care se învârte arborele de intrare al transmisiei)., Ca atare, filarea ieșirii (transmisia) ar încerca, în esență, să lucreze cuplarea fluidului înapoi, ceea ce nu ar funcționa atât de bine. câteva lucruri de remarcat: în unele cazuri, în special la hibrizi, ar putea exista pompe electrice care ar putea permite presiunii în conductă în transmisie să cupleze angrenajele și să blocheze convertorul de cuplu. La care se adauga, am în mai multe rânduri transformat Meu automat 1992 Jeep Cherokee off pe autostrada, apoi a transformat cheia în poziția „on”, și a observat că motorul a tras dreapta sus., Acest lucru s-a datorat probabil presiunii reziduale a liniei în timpul perioadei scurte de oprire a motorului. Convertorul de cuplu a fost posibil blocat sau turbina a fost capabilă să rotească rotorul datorită vitezei mari de rotație.deci, există unele scenarii în cazul în care o transmisie automată „cucui-start” ar putea fi posibil, teoretic. Dar, practic, dacă doriți să o faceți pur și simplu rulând mașina pe un deal sau având un amic să vă împingă, veți avea nevoie de un manual., și dacă aveți unul dintre acestea și aveți un loc de parcare înclinat sau niște prieteni care să vă împingă, ar trebui să încercați. Pentru că push-start-urile sunt distractive, deși nu pot explica de ce.