este o obligație pentru liniile de transport maritim să ofere o perioadă gratuită rezonabilă în care nu se aplică taxe de contrast și de detenție., Acest gratuit pentru perioadă are rolul de a permite comerciantului un realist perioadă de timp pentru:
-
de încărcare și de livrare a containerului pentru un export
-
pick-up, de descărcare și de a reveni de recipient gol pentru un import
ar trebui menționat faptul că, în multe cazuri, întârziere în returnarea sau ridicarea containerele nu pot fi atribuite la comerciant, dar la condițiile meteorologice nefavorabile, de muncă și greve de terminal congestii care sunt dincolo de controlul de comerciant.,
Creștere de detenție și cheltuielile de întârziere în ultimii ani
în ultimii ani, gratuit perioade de timp au fost reduse și a tarifelor pentru contrastalii și detenție tarifele au fost majorate considerabil la nivel global. Există indicii că liniile maritime abuzează de acuzația de contrast și detenție pentru a maximiza profiturile. Se înțelege că liniile de transport maritim au suferit într-un mediu de afaceri foarte dur și fac tot ce pot pentru a dezvolta fluxuri de venituri care nu sunt neapărat derivate din transportul de marfă.,în acest context, CMP (Comisia maritimă Federală a Statelor Unite) a început o investigație denumită „Constatarea faptelor 28″. Această investigație este axată pe ” practicile navelor care operează transportatori comuni și operatori de terminale marine legate de acuzațiile de detenție și de contrast.”Comisia a întreprins această investigație din cauza unei petiții și a mărturiei unei coaliții de expeditori, intermediari și interese de transport de containere.,un raport intermediar publicat de CMP pe 4 septembrie 2018 a arătat că venitul de contrast și detenție al liniilor de transport maritim din Statele Unite a crescut cu 90% în 2014 față de 2013, urmat de o creștere suplimentară de la an la an de 86% în 2015, a scăzut cu 23% în 2016 și apoi a crescut din nou cu 30% în 2017. S-a remarcat, de asemenea, că creșterea taxei de contrast și de detenție din 2014 nu poate fi explicată decât parțial prin problemele legate de vreme și de congestionarea forței de muncă, dar nu pe deplin.,
FIATA solicită simplificat practică privind detenția și contrastalii
Federația Internațională a Asociațiilor Expeditorilor (FIATA) funcționează ca o organizație non-guvernamentală, cu scopul principal de a reprezenta, promova și proteja interesele internaționale, logistică și freight forwarding industrie. Membrii FIATA acoperă în prezent 108 asociații de transport și logistică din 97 de țări și regiuni, precum și aproape 6.000 de furnizori internaționali de servicii logistice și expeditori de mărfuri din întreaga lume.,
FIATA este îngrijorată de faptul că dezvoltarea recentă a timpului liber redus și a tarifelor majorate nu servește scopului inițial, dar crește în mod nejustificat costul de transport pentru toate părțile interesate din lanțul de aprovizionare și, în special, pentru expeditori și expeditori de mărfuri.în acest context, trebuie să se țină cont și de importanța transportului de containere pentru lanțul global de aprovizionare, după cum se raportează în revizuirea UNCTAD a transportului maritim 2018 transportul de containere reprezintă 24.3% din totalul transporturilor de mărfuri uscate în 2017.,de asemenea, având în vedere, conexiunile terminale și hinterland legate de infrastructură adesea inferioare în țările în curs de dezvoltare și faptul că costurile logistice în țările în curs de dezvoltare au, în general, un raport mai mare al costurilor logistice în raport cu PIB-ul (Produsul Intern Brut), această evoluție agravează și mai mult situația.,
având În vedere abordarea situației actuale de contrastalii și de detenție și pentru a asigura un lanț de aprovizionare mai eficient, FIATA de Transport Multimodal Institutul Grupului de Lucru Sea a anunțat lansarea primului „Ghid de Bune Practici”, concentrându-se pe perceperea de contrastalii și detenție pe 3 octombrie 2018. Aceste bune practici pot contribui la reducerea costurilor inutile ale lanțului de aprovizionare și a comportamentelor ineficiente care duc la acuzații de detenție și de contrast., Documentul își propune să examineze situația actuală și să contureze cele mai bune practici care ar putea fi puse în aplicare în mod voluntar de către toate părțile care transportă mărfuri prin porturi.
Sfătuiți practică privind detenția și contrastalii de FIATA
În cele mai bune practici document FIATA recunoaște că contrastalii și detenție tarifele sunt valabile și instrument important pentru linii de transport maritim pentru a se asigura că echipamentele lor sunt returnate cat mai repede posibil și utilizatorii depășesc contractuale de durata de utilizare ar trebui să fie taxat în consecință., Cu toate acestea, FIATA nu crede că comercianții ar trebui să fie supuși unor taxe nedrepte și nerezonabile de această natură, mai ales că întârzierile apar adesea fără vina expeditorului / expeditorului.,
FIATA Grupul de Lucru sugerează că partenerii comerciali a revizui o serie de probleme legate de contrastalii și detenție taxe și negocieze un acord, inclusiv, dar nu limitat la:
-
Limita contrastalii sau detenție acumulate la o sumă maximă
-
Prelungi gratuit perioadă de timp în cazul în care terminalul este în imposibilitatea de a elibera / primi un container de perioada în care este egal cu durata incapacității.asigurarea unor condiții de concurență echitabile pentru containerele din transportul comercial și negocierea termenilor pentru a reduce diferențierea neloială.,sprijiniți trecerea modală către moduri de transport mai ecologice prin creșterea perioadei de gratuitate la detenție.modificați calculul contrastului de export pentru a transfera responsabilitatea întârzierilor navelor către linia de transport maritim.,
-
a se Asigura că contrastalii și detenție taxe la import transporturile sunt percepute mult mai repede, în mod ideal, în termen de o săptămână
-
Ajuta la ameliorarea terminal congestie, precum și a terenurilor partea concentrație de transport și livrări din cauza nave mai mari și mai înalte vârfuri și permite comercianților o mai mare flexibilitate prin creșterea contrastalii gratuit perioade.FIATA încurajează, de asemenea, o mai mare partajare a datelor în lanțul de aprovizionare maritimă, ceea ce ar duce la o mai mare transparență a informațiilor referitoare la aceste taxe.,președintele Grupului de lucru, Jens Roemer, a comentat: „legile anti-încredere și concurență din întreaga lume interzic organismelor reprezentative, cum ar fi FIATA, orice implicare în acțiuni comerciale, astfel încât soluționarea litigiilor privind contrastajul și detenția trebuie să fie între părțile contractante. Grupul de lucru Sea are plăcerea de a oferi recomandări de bune practici pe care asociațiile naționale și expeditorii de mărfuri le pot utiliza pentru a-și argumenta cazul în litigiile comerciale.”
FIATA speră că ghidul poate oferi orientare membrilor săi și tuturor părților interesate cu privire la condițiile adecvate., De asemenea, FIATA așteaptă cu nerăbdare o colaborare mai strânsă cu liniile de transport maritim și cu diferitele părți interesate de-a lungul lanțului de aprovizionare Portuară. Recent a publicat ghidul este accesibil pe FIATA-ul: https://fiata.com/media/documents-for-download.html
Federală Maritimă Comisiei, Fapt Găsirea de Anchetă Nr. 28 Raport Interimar, 2018, Capitolul III,
UNCTAD Review of Maritime Transport, 2018, Capitolul 1.pentru mai multe informații vă rugăm să contactați: Jens Roemer, CEO pentru A. Hartrodt (Belgia) N. V., președinte pentru FIATA MTI Working Group Sea.