indiferent dacă explorați trasee, călătoriți pe dune sau faceți curse în competiție organizată, aveți șapte 450 de înaltă performanță din care să alegeți.
Honda a lor electrice sau a lovi cu piciorul începe TRX450, can-Am a cele exotice aluminiu-încadrată DS450, Kawasaki ofera combustibil injectat KFX450, Suzuki are o largă LT-R450, Polaris oferă un 450 versiune de direct-puntea Haiduc, Yamaha a lor dovedite YFZ450, și KTM tocmai a intrat în ring cu un truc 450XC.,
PRET & GREUTATE RĂZBOAIE
Honda ucide concurența în prețul joc. TRX450R-ul lor electric pe care l-am testat are un preț de 7000 USD. Versiunea lor de pornire este cu 150 de dolari mai puțin. Yamaha a adăugat șocuri modernizate la yfz450 în 2008. Acest lucru a dat „săgeata albastră” un preț ușor mai mare de 7100 USD. Polaris Outlaw MX450 este cu o sută de dolari mai mult și vine cu suspensie Fox și cauciuc Maxxis., Lor 525s Haiduc are aceeași etichetă de preț. Suzuki și Kawasaki împărtășesc un preț de vânzare cu amănuntul de $7400. Exoticul Can-Am DS450 comandă 7500 USD la dealer înainte de a-l putea scoate pe ușă. Nu în ultimul rând, noul KTM 450XC are cel mai mare preț de vânzare cu amănuntul de 8800 USD. Asta e aproape $2000 mai mult decât Honda și $1300 mai mult decât cel mai apropiat concurent. Că economiile pot cumpăra o mulțime de gaz atât pentru quad-ul dvs., cât și pentru vehiculul său de remorcare.pe cântar, KTM, Honda și Yamaha au o greutate uscată revendicată de puțin peste 350 de kilograme. CAN-AM DS450 este cu cinci kilograme mai puțin decât atât., Kawasaki și Polaris Haiduc au o greutate uscată revendicată de aproximativ 365, da sau de a lua o lira. Și Suzuki mai larg este cel mai greu quad din cutie, cu o măsurare a greutății revendicate de 368 de kilograme.,v>
ENGINE SPECS
All seven machines are powered by electric-starting, liquid-cooled, overhead cam, four-stroke engines., Motopropulsoarele în doi timpi sunt acum un lucru din trecut.KTM și Polaris au în comun aproape același motor cu came cu o singură înălțime construit de KTM. Honda folosește, de asemenea, un singur design de camă deasupra capului. Aceste trei motoare toate se bazează pe un standard FCR carb pentru livrarea de combustibil.
Suzuki, Kawasaki, Can-Am și Yamaha toate folosesc un design dublu cam aeriene. Aici Yamaha este singurul motor carburat. Ceilalți folosesc injectoare electronice de combustibil pentru a furniza combustibil în motor.,
pentru a obține puterea la sol, toate cele șapte mașini dispun de ambreiaje manuale și transmisii cu cinci trepte.Kawasaki, Polaris și KTM oferă o treaptă de mers înapoi, în timp ce celelalte nu. Călăreții Kawasaki și Polaris își activează sistemele inverse cu degetele drepte, în timp ce călăreții KTM trebuie să folosească o pârghie de tragere a degetului pe partea stângă a ghidonului.un alt factor care afectează livrarea de energie este dimensiunea anvelopelor din spate. Cinci dintre quad-uri au anvelope 20-inch, în timp ce Suzuki și Polaris 450s au 18., Profilul inferior anvelope optsprezece inch ajuta aceste quads colț rapid, în timp ce o anvelopă mai mare de 20 inch ajută un quad ieși din colțuri mai repede în timp ce adăugarea unui avantaj Garda la sol pentru traseu de echitatie.în testele noastre drag race, Honda și Yamaha au avut cele mai bune acceleratoare 450s. Polaris, Suzuki, Can-Am și KTM s-au clasat pe locul trei, în timp ce Kawasaki a rotunjit grupul.în partea de sus, Honda și Yamaha au avut din nou cele mai mari ratinguri cu o viteză maximă de 78 mph. DS450 a fost o treime aproape cu 77 mph., În anul 2008 Suzuki si Kawasaki e legat la 74mph, în timp ce KTM și Polaris a avut cea mai lentă viteză de top de la 73mph, conform GPS Garmin., id=”3937a6b985″>
COMFORT AND HANDLING
Along with contributing to lower top speeds, the eighteen-inch tires Suzuki and Polaris uses hinder those machines in the comfort department but help them on the track., Suzuki combate acest lucru cu un scaun foarte confortabil, în timp ce suspensia de vulpe de pluș a Haiducului ajută la scorul de puncte pentru Polaris.vorbind de suspensie, toate cele șapte mașini folosesc Standard dual A-arm (față) și o axă solidă, Basculantă (spate) de configurare.brațele A ale lui Can-Am sunt din aluminiu, în timp ce Yamaha are un braț A din aluminiu și funduri din oțel. Toate celelalte mașini folosesc arme A din oțel. În spate, Polaris, Suzuki și KTM folosesc brațe de oțel, în timp ce celelalte mașini au brațe din spate din aluminiu.,Polaris și KTM au cele mai mari numere de deplasare a roților din spate cu unsprezece inci. Honda are cel mai mic număr cu nouă centimetri.în față, Polaris și KTM sunt cele mai bune din clasă cu zece inci, în timp ce Honda are doar 8, 4 inci de călătorie.aceste numere de călătorie pe roți sunt cu siguranță resimțite pe pistă și pe traseu. Toți piloții noștri de testare au fost de acord că KTM și Polaris au oferit cele mai frumoase plimbări. DS450 și YFZ450 nu au rămas în urmă în acest departament. Ambele au peste nouă inci (față) și zece inci de călătorie roata din spate.,div>
When riding the Honda and the Suzuki, it was much easier to find their suspension limits., În acest moment, Suzuki ar da o senzație de discordant în timp ce Honda ar oferi un sentiment bouncy. Aceste diferențe cu siguranță pot fi atribuite și selecției anvelopelor.
Pe traseu lung plimbari, KTM450, DS450 și YFZ450 au fost cele mai confortabile. Cei trei au fost, de asemenea, cei mai rapizi prin bucla noastră de testare de 20 de mile și au avut timpi de turi identici de 34 de minute. Honda a fost aproape în urmă la 34.25 minute. Atât YFZ, cât și KTM au primit plângeri cu privire la o accelerație rigidă după terminarea buclei de testare.,cele mai frecvente plângeri cu privire la DS450 a fost ciudat în formă de gărzi toc, și o transmisie notchy. De fapt, într-o singură călătorie de 20 de mile, am găsit un fals neutru de trei ori. Acesta este momentul în care transmisia pare să lovească neutru între angrenaje. A noastră s-a întâmplat între treapta a treia și a patra.mașinile Suzuki și Polaris s-au descurcat bine pe secțiunile drumului de incendiu ale buclei noastre, dar erau în pericol constant de tăiere a pietrelor și a altor obstacole.,timpul de tur a crescut pe Polaris și pe Suzuki atunci când selecția liniei în traseele strânse a fost de importanță. În mai multe cazuri, am obținut Polaris înalt centrat pe rădăcinile copacilor, iar Suzuki a fost susținut ocazional pentru a se potrivi între copaci.
BINE ȘI RĂU
Aici sunt unele mai multe note pe ceea ce testul nostru piloti avut de spus despre fiecare mașină în timpul nostru de testare plimbari. Aceasta este o listă redusă. Acestea sunt doar atributele pe care toți călăreții și personalul au fost de acord.,
-SUNT
Bun: se Simte lumina, arata unic, lumina de direcție și degetul mare a clapetei de accelerație, scaun moale.
rău: transmisie Notchy, putere slabă la capătul inferior, ambreiaj zgomotos și motor, fără invers.
HONDA
Bun: cele Mai low-end de cuplu, mare frâne față, ușor de wheelie, pret.
rău: simțit puțin înghesuit, arată datat, fără invers.,
KAWASAKI
Bun: Arata ascuțite, se simte lumina, frâne mare și are aproape perfect controale.
rău: scaun dur, direcție twitchy, vibrații vizibile, lipsă de tracțiune față și spate.,
KTM
Good: Comfortable seat and controls, has a standard kill switch, ergos next to perfect, solid motor, best selection of tires, suspension, front and rear brakes.
Bad: Break-the-bank price tag, stiff thumb throttle.
POLARIS
Good: Low and mid range power, excellent suspension.,
rău: aer curat design, bizon în centrul scaunului, lipsa de top end, anvelope alegere, utilizarea de elemente de fixare mai puțin frecvente.
SUZUKI
Bun: Aproape de pistă-gata, scaun confortabil, poziția larg, foarte stabil.
rău: discordant front-end, nu pre-cu fir pentru comutator de aprindere ucide, prea larg și scăzut pentru a merge rapid pe unele trasee, nu invers.,
YAMAHA
Bun: Putere peste tot, se pare, perfect ergos, minunat frâne, de preț.
rău: acceleratie degetul mare rigid, are nevoie de injecție de combustibil, nu invers.
CONCLUZII
Kawasaki KFX450 are unele probleme cu manevrabilitate, tracțiune și de putere care pot fi vindecate cu ușurință., Din păcate, piloții lor de testare nu au văzut acest lucru la timp pentru producția din 2008. Mașina distractivă injectată cu combustibil din aluminiu poate fi fixată cu câteva șuruburi simple și moduri minore ale motorului. Verificați roțile de murdărie din noiembrie și decembrie 2007 pentru a afla cum.
Honda a făcut unele modificări la TRX450R în 2006, dar au acum urmeze cursul lor. Honda are două versiuni ale modelului 450; lovitură și pornire electrică. Am dori să vedem două versiuni cu puțin mai mult decât acele diferențe subtile., Versiunea cu pornire electrică ar trebui să aibă suspensie mai moale, injecție de combustibil și invers.versiunea kick-start ar trebui să fie mai pregătită pentru cursă, cu o legătură de aprindere, Iluminare minimă și suspensie de unică folosință cu costuri reduse. Racers pot actualiza apoi mașinile lor pentru a se potrivi propriilor nevoi. Ei fac acest lucru deja oricum. Întrebați doar campionii wpsa, ATVA MX sau Desert racing din 2007; toți și-au câștigat titlurile folosind Hondas foarte modificat.
Suzuki are quad-ul perfect pentru motocross pentru pilotul care nu vrea să cheltuiască mulți bani după ce a părăsit dealership-ul. Instalați un set de bare nerf și o legătură de aprindere, iar LT-R450 este gata pentru linia de pornire. O altă investiție de 39 de dolari într-o bombă Yoshimura Cherry (sau produs echivalent) și LT-R450 este gata să câștige în rândurile amatorilor MX., Un pachet diferit de anvelope și roți poate transforma această mașină într-o mașină de traseu foarte bună.
can-Am DS 450 nu are doar un high-tech șasiu, are incredibil de suspendare și o mare ergonomie., Motorul este, de asemenea, puternic și cu o simplă modificare se poate face și mai repede. În stânga sidepanel puteți găsi un fir de culoare roz acoperite în banda albastra; tăiați firul și se adaugă un aftermarket EFI-cutie de control pentru a obține mai mult de la un DS450.cu atât de mult timp în dezvoltare și o utilizare liberală a aluminiului, ne întrebăm de ce DS are ghidon de oțel. Cu unele îmbunătățiri minore, DS450 poate fi foarte bine în topul clasei 450 anul viitor.,
Polaris Outlaw MX450 este fabricat American (cu excepția motorului), bine construit, la prețuri corecte și face un pachet bun. Acest lucru este doar timid de a fi cel mai bun quad. În timp ce anvelopele Maxxis sunt bune pentru pistă, roțile pe care stau nu sunt.pentru a avea o poreclă MX (Motocross), Haiducul 450mx trebuie să fie mult mai aproape de a urmări gata decât doar un set de anvelope. Ar trebui să fie mai larg, să utilizeze roți mai puternice și să aibă prevederi pentru barele nerf și un comutator de aprindere., Are un motor KTM rapid, dar pachetul general ar putea folosi puțin mai multă atenție la detalii înainte de a-l considera perfect. 525 va fi cu siguranță un concurent pentru ultimate trail quad și cu câteva îmbunătățiri MX450 va fi și pe partea de sus a clasei sale.
Yamaha YFZ450 terminat pe primul loc în ultimul an de 450 cmc schimb de focuri. În 2008, Yamaha a îmbunătățit și mai mult yfz450 cu o suspensie mai bună, care și-a ridicat prețul cu o sută de dolari.o creștere a prețurilor ar fi mult mai justificată dacă Yamaha ar adăuga injecție de combustibil la YFZ. Plângerea noastră principală despre acest quad este accelerația rigidă a degetului mare. Un sistem EFI de mare ieșire ar vindeca această problemă și să păstreze $7100 Yamaha YFZ450 pe partea de sus a clasei.,
Cu nici un cost considerente, KTM 450XC este cel mai bun traseu quad. Cu intrare de la ATV racing campion Tim Farr, KTM construit aproape o mașină perfectă lor prima dată afară., Ea are o mulțime de roți de călătorie, mare Ohlins de lucru șocuri, o poziție de echitatie ultra confortabil și o mulțime de componente high-end. Are o selecție perfectă a anvelopelor, componente de frânare stop-on-a-dime și o evacuare liberă. Singurele reclamații pe care le avem după ce am călărit 450 XC sunt cu o accelerație rigidă a degetului mare și că nu au făcut o versiune MX. Dacă vă puteți permite ridicat $8800 pret, vand KTM 450XC. Atâta timp cât nu te ia la o pista de motocros, nu va trebui să cheltui nici un ban pe KTM 450XC.