după ce, la un moment dat a existat o companie aeriană care a fost printre cele mai accesibile și iconic, care a început ca un serviciu de e-mail și a crescut la serviciul de zboruri internaționale, și apoi, puf! Dispăruse. Asta e povestea companiei Pan Am Airlines.într-un fel, antichitatea lui Pan Am face ca povestea sa să fie mult mai convingătoare. În viață, au fost o companie aeriană lider uneori, sigur, dar „doar” o companie aeriană.,dar, la fel cum Brooklyn Dodgers își amintesc anii ’40 și ’50, iar Beatles semnifică instantaneu anii ’60, starea defunctă a lui Pan Am amintește de o epocă trecută de la mijlocul la clasa superioară.acesta este momentul în care călătoriile internaționale începeau să devină accesibile oamenilor de afaceri și apoi maselor, iar Pan Am era în centrul tuturor.deci, ce s-a întâmplat cu Pan Am?,
la Început,
Pan Am crescut de la originile umile, dar sa internaționale îndoit era deja evident. A fost fondată în 1927 ca o companie de livrare prin poștă aeriană și a efectuat primul zbor internațional programat în mod regulat, livrând poștă la nivel internațional.Pan Am obținut primul său succes livrând poștă internațională între Florida și Havana., De-a lungul anilor ‘ 30 și-a extins operațiunile pentru a acoperi mai multe rute atât pe plan internațional, cât și în Statele Unite. de aici și numele” Pan American”, care este răspunsul la întrebarea inevitabilă ” ce înseamnă Pan Am?”
până la sfârșitul anilor ‘ 40 a ajutat la pionierarea tarifelor turistice, făcând călătoriile aeriene mai accesibile și mai accesibile pentru mult mai mulți oameni decât și-au imaginat vreodată.,
de-a Lungul cel de-al Doilea Război Mondial, bărbații și femeile de pe față și la domiciliu au luptat pentru a elibera lumea de fascism și rasism. Acum, cu tarife turistice accesibile, cum ar fi Pan Am, unii dintre acei bărbați și femei ar putea călători în lume mai liber decât oricând înainte.,
’50 și Epoca de Aur
Prin anii ’50, Pan Am fost una dintre cele mai mari nume ale industriei. De-a lungul anilor ’50 și în anii ’60, și-a comercializat compania aeriană ca lux în special.
anunțurile de Marketing din aceste vremuri au jucat numeroasele inovații de lux ale Pan Am, de la mâncare mai bună a companiei aeriene la scaune mai confortabile și, când a ajuns în sfârșit, călătorii cu jet.,în ciuda sexismului agresiv în munca de stewardesă a relației angajat/angajator la acea vreme, Fundația istorică Pan Am se mândrește cu faptul că stewardesele Pan Am au fost alese special pentru natura lor „sofisticată și bine educată”.,
’60, Beatlemania, și Boeing 707
în Timp ce au „Zburat de la Miami Beach” înainte de a ajunge „Înapoi în URSS” câțiva ani mai târziu (în formă de cântec, oricum)cei de la the Beatles, de fapt, a luat un zbor Pan Am câțiva ani înainte de au scris acest cântec.
pe 7 februarie 1964, istoria culturală a fost făcută când Ioan, Paul, George și Ringo au atins Statele Unite., Două zile mai târziu, și-au dat celebrul spectacol pe Ed Sullivan Show. Au vizitat Statele timp de trei săptămâni înainte de a se întoarce în Marea Britanie pe 22 februarie, zburând din nou Pan Am.pentru fanaticii aviației, zborul acolo și înapoi a fost făcut cu un Boeing 707-331. Este aproape 152ft lungime, cu o anvergură a aripilor de aproape 146ft, cu un top fin verticală aproape de 42,5 metri înălțime și o greutate de 146,400 lbs.
Acesta a fost alimentat de patru Pratt & Whitney JT3D-3 motoare turbopropulsoare, fiecare dintre care ar putea produce 18.000 de kilograme de tracțiune, pentru o viteză maximă de 552mph.,acesta a fost începutul Beatlemaniei, Invazia britanică și o epocă de rebeliune. A fost, de asemenea, începutul sfârșitului pentru companiile aeriene de modă veche, setul de Jet și vârsta lui Pan Am.
’70 și Problemele Încep
de Ce l-Pan Am reuși? Nu există nici un motiv, dar după cum vom vedea, multe probleme de montare.la începutul anilor ‘ 70, Pan Am se confrunta deja cu probleme. S-a confruntat cu o concurență tot mai mare., Imaginea sa de lux clasic ’50 și’ 60 jet-setare uitat învechit de zorii noului deceniu.
au încercat să țină pasul, inaugurând epoca filmelor în zbor în 1965 și publicându-se prin sfârșitul anilor ’60 și începutul anilor ’70 ca fiind „cea mai experimentată companie aeriană din lume.”
cu toate acestea, cu jet de călătorie mai ieftin și mai frecvente, ofertele lor o dată-speciale părea acum blasé. Și apoi au început problemele cu Petrolul.,
În 1973, Războiul de Yom Kippur a izbucnit atunci când mai multe state Arabe au atacat Israelul de-a lungul Peninsulei Sinai, pe cea mai sfântă zi din calendarul evreiesc. În 1979, a început Revoluția Iraniană. Statele Unite au sprijinit Israelul în urma fostului atac și s-au opus în linii mari celui din urmă.dar politica acestor conflicte care definesc Epoca, lăsând la o parte, statele arabe au plasat embargouri petroliere asupra companiilor americane., Drept urmare, penuria uriașă de petrol a rănit companiile care depindeau de ele cel mai mult — cum ar fi, să zicem, companiile aeriene.și mai rău, la mijlocul anilor ‘ 70 s-au înregistrat penurii de energie, locuri de muncă externalizate, stagnare și inflație în Statele Unite și în special în țările europene, cum ar fi Regatul Unit. Drept urmare, americanii și mulți europeni și — au luat mai puține vacanțe rănind industrii care depindeau de călătorii și turism-din nou, cum ar fi companiile aeriene.
această confluență de considerații au fost extrem de referitoare la Pan Am., În timp ce penuria de petrol a fost, evident, de mare îngrijorare pentru întreaga industrie, a fost în special în ceea ce privește Pan Am, având în vedere faptul că pierd deja teren în fața noilor companii aeriene de top.
aceste probleme au devenit și mai mari odată cu Legea de dereglementare a companiilor aeriene adoptată de Congres în 1978. Înainte de 1978, SUA au reglementat prețurile companiilor aeriene. Cu toate acestea, în 1978, în ciuda faptului că bipartizanismul a devenit deja mai rar la Washington, un vot bipartizan al democraților și republicanilor s-a reunit pentru a deregula industria, permițând companiilor aeriene să facă prețurile mai competitive.,cu toate acestea, „mai multă concurență” a fost ultimul lucru de care Pan Am avea nevoie. Pentru a rămâne pe linia de plutire, Pan Am vândut drepturile asupra rutelor sale din Pacific către United Airlines pentru o infuzie atât de necesară de 750 de milioane de dolari, hotărând să se concentreze în schimb pe zborurile transatlantice. Totuși, a fost un alt semn al căderii puternicului odinioară.ei și-au pierdut imaginea de lux și prestigiu, au pierdut teren în fața altor concurenți mai bine echipați, iar în anii 1980, Pan Am ar pierde mai mult decât și-ar putea imagina cineva.,
1985: Mecanic Strike
La mijlocul anilor’80 au fost o perioadă de volatilitate economică. Pentru unii, a fost un capitalist gratuit pentru toți Gordon Gekko și ” lăcomia este bună!”Pentru alții, însă, a fost o perioadă de salarii reduse și conflicte de muncă.
Administrația Reagan a fost grea pentru dereglementare și a investit mai multă putere în corporații cu prețul Sindicatelor., Acest lucru a profitat de unii, a rănit pe alții, iar această ciocnire a dus inevitabil la greve. Pan Am nu era imun.greva Mecanică Pan Am din 1985 a venit într-un moment vulnerabil pentru companie. După cum a raportat Los Angeles Times pe 28 februarie, ziua în care a început greva, Pan Am „nu a făcut profit din 1980” și a „tăiat mai mult de 8000 de locuri de muncă în ultimii cinci ani.”
pentru a obține o idee completă despre cât de rău Pan am sângera bani în acel moment, a tăiat 106, 7 milioane de dolari în 1984.în echitate, mecanicii Pan Am erau mai prost plătiți decât alții la alte companii aeriene., Conform raportului Los Angeles Times,” salariul de bază de top ” pentru mecanica Pan Am a fost de aproximativ 29,500 USD (aproximativ echivalent cu 70,200 USD în 2020.)
când „în comparație cu 39.600 de dolari la United Airlines” pentru salariul mecanicilor lor, două lucruri devin clare. în primul rând, nemulțumirile mecanicilor Pan Am au fost substanțiale și ușor de înțeles. În al doilea rând, totuși, această diferență de preț sugerează, de asemenea, că Pan Am nu și-a putut permite să plătească la fel de mult ca concurenții, sugerând cât de departe au rămas în urma celor mai mari concurenți.,
1986-1988: Crize, Terorism, și Probleme în Străinătate
Ca dacă lucrurile nu a putut obține nici mai rău, dezastrul nuclear de la Cernobîl s-a întâmplat în 1986. Desigur, pentru a pune lucrurile în contextul potrivit, preocupările economice palesc în comparație cu pierderea oribilă a vieții umane și cu catastrofele ecologice încă masive.,
chiar și așa, Pan Am se confrunta cu un colaps de un fel diferit, dar legat. Acest lucru s-a întâmplat imediat după ce au decis să se concentreze pe zborurile transatlantice către Europa, până la urmă. Acum, o piață europeană majoră era „radioactivă”, literal și economic.dintr-o dată, oamenii s-au ferit să călătorească nu doar în zona Cernobîlului, ci în mare parte din Europa de Est.și acesta nu a fost nici măcar singurul dezastru internațional care a avut loc în Pan Am în 1986.pe 5 septembrie 1986, Pan Am 73 a decolat din Mumbai cu destinația New York, cu escale programate în Karāchi și Frankfurt., Când a avut loc escala Karāchi, avionul a fost deturnat de Organizația Abū Niāāl, o organizație teroristă afiliată palestinienilor.
impasul care a urmat a durat 16 ore. În cele din urmă, autoritățile pakistaneze i-au arestat și i-au închis pe teroriști, dar nu înainte ca 22 de ostatici să fie uciși și 150 de răniți.Pan Am 73 a intrat în istorie ca fiind unul dintre cele mai infame Dezastre aeriene din istorie. Pentru companie, a fost o excepție puternică și tragică de la maxim „orice presă este o presă bună.,deși nu a fost vina lui Pan Am, faptul că numele și marca Pan Am „asociate” cu deturnarea le-a toxificat reputația și mai mult, ceea ce nu a fost un semn grozav pentru o companie care se lupta deja cu greva post-mecanică și Cernobîl. Prin fiecare măsură, Pan Am era în strâmtorare până în acest moment.
și anii ‘ 80, și problemele lor de terorism, nu au fost eveniment prin intermediul încă. În 1988, încă un zbor Pan Am va intra în istorie din toate motivele greșite.pe 5 decembrie 1988, Pan Am 103 plecând de la Londra la New York a explodat deasupra cerului Scoției.,ca și în cazul Pan Am 73, terorismul a fost vinovat. O bombă a fost ascunsă în interiorul unui casetofon. Toți pasagerii 243 și membrii echipajului 16 au fost uciși, precum și oamenii 16 pe teren în Lockerbie.
încă o dată, nu a fost chiar vina lui Pan Am.dar ,încă o dată, a pătat numele Pan Am în ochii consumatorilor. Cu concurenți din ce în ce mai bine finanțați, probleme financiare masive și aceste tragedii nefericite pentru numele lor, Pan Am era la un pas și anii ’90 îi împingeau.,
1991: Războiul Din Golf și la Sfârșitul Pan Am
Încă un deceniu, un alt American de război în deșert, și un alt lipsa de ulei. Războiul din Golf a fost relativ scurt și văzut ca fiind de succes de mulți, dar pentru industriile dependente de petrol, a fost un alt control intestinal și, pentru Pan Am, o lovitură de corp.dacă Pan Am ar fi putut supraviețui sau nu fără presiunea crescută a acestei mini crize de petrol, a fost prea mult pentru companie așa cum a fost.,pe măsură ce 1990 s-a transformat la începutul anului 1991, semnele că sfârșitul era aproape erau peste tot. Pan Am a fost hemoragie de bani, reputația sa nu a recuperat de la atacurile teroriste oribile, și o companie care a fost o dată pe marginea de taiere de confort în aer a fost acum teribil în urmă.până în acest moment, concurenții au preluat în mare parte ceea ce a mai rămas din căile originale ale Pan Am, inclusiv cele către Europa. Nu a existat nici o salvare a companiei și chinurile morții au fost aproape de sfârșitul lor.,
compania aeriană a adus odată Beatles în America, dar până acum, acel „ieri” părea atât de departe și până în decembrie, nu puteai cumpăra un „bilet de călătorie” sau să te regăsești „înapoi în URSS.”Atât Pan Am, cât și URSS s-au dizolvat în câteva săptămâni unul de celălalt în decembrie 1991.
dacă vă întrebați când a încetat Pan Am să zboare și când a ieșit Pan Am din afaceri, aceasta ar fi pe 4 decembrie 1991, deoarece „cea mai experimentată companie aeriană din lume” și-a făcut ultimul zbor de la Bridgetown în Barbados La Miami.dacă vă întrebați Cine a cumpărat Pan Am, a fost Delta., Chiar și așa, ceea ce a profitat Delta nu i-a ajutat neapărat pe cei rămași în voia soartei de moartea lui Pan Am. În urma sfârșitului Pan Am, peste 7500 de persoane au fost concediate în timp ce flota a fost lichidată.fantoma Pan Am ar persista pe un pic mai mult, bântuie industria aeriană ca tatăl lui Hamlet, un spectru de ceea ce a fost, dar încercări de renaștere extrem de scurtă durată în 1996 și 1998 fizzled rapid.în ceea ce privește compania aeriană care a cumpărat Pan Am Pacific routes (United) și rămășițele companiei (Delta), ambele sunt, evident, încă în jur., În timp ce marketingul Pan Am s-a concentrat atât de mult pe calitate și lux, cu toate acestea, aceste două companii aeriene au luat rute radical diferite în această privință. Un clasament al Wall Street Journal din 2019 al calității companiei aeriene americane a pus Delta pe primul loc, United fiind la egalitate pentru al doilea.