BMW 330i (Română)

Din numărul din decembrie 200o al mașinii și șoferului. considerăm că aceste adevăruri sunt de la sine înțeles: că toate BMW-urile sunt mașini mai mult sau mai puțin bune, că sunt înzestrate de creatorul lor cu anumite abilități indispensabile, printre acestea se numără viteza, agilitatea și precizia direcției neutre și că atunci când orice formă de schimbare devine distructivă pentru aceste scopuri, este dreptul oamenilor să dizolve legăturile care le-au conectat la BMW și să cheltuiască banii pe un Zimmer folosit.,

desigur, astfel de declarații nu sunt nimic scurt de trădare a loialiști a cărui trecere la Valhalla se află undeva între a doua și a treia poarta de ZF Tip C cutie de viteze șuruburi pentru orice motor echipat cu un albastru și alb, rotonda și șase vase permanent în atenție. Din fericire pentru ei și pentru toți ceilalți, noul 330i nu va incita la o revoluție împotriva vechii ordini. O cam lovește pe fanny.

asta pentru Că noul motor macină un ghimpe în E46 e altfel catifelat persona., Scoate mașina din vârfuri cu un remorcher mai ferm și o aruncă la viteze de autostradă cu toată atitudinea unei cochilii de obuziere. Cu găurile deschise, evacuarea cântă aproape în ton cu un Boxster la fierbere completă. Bine, așa că a tăiat în mare parte doar fracțiuni de secunde din timpul ultimului 328i pe care l-am testat (noiembrie 1998), dar ochii, urechile și cheile noastre spun că mașina se simte substanțial întinerită.

aceasta nu a fost în niciun caz o concluzie anterioară., Actuala generație E46 a seriei 3 demonstrează că compania nu este mai presus de tinkering cu trăsăturile de bază care au făcut BMW un brand albastru în rândul entuziaștilor. Baza E46 a crescut flab, plimbare mai moale și de direcție, și inching generală a mașinii spre partea de cushiness sunt mustrări această publicație a tipărit în trecutul recent.

Cu 330i, BMW ar putea fi luat de oportunitatea oferită de o putere mai mare pentru a da un ghiont masina chiar mai mult spre epicurian amabilitate. Primăvara trecută, de exemplu, BMW a anunțat la Munchen că E46-urile construite după iunie vor avea mai mult impuls de direcție pentru a facilita parcarea. Judeca pentru tine implicațiile; aproape ne-am sufocat pe Schnitzel nostru Wiener. Ce urmează? Un ochi Autronic pe bord pentru a diminua automat farurile?,

Cea mai evidentă diferență între bază 330i si 328i este o suplimentare de $590 care cumpără șase 496.5 cc cilindri în loc de șase 465.5 cc cilindri. Blip în deplasare este curtoazie de un accident vascular cerebral creștere de 5,6 milimetri la 89.6 mm. BMW spune adăugat cuburi reprezintă doar aproximativ 30 la sută din puterea de vârf peste 2,8 litri, care a făcut 193 cp și 206 lire-picioare, comparativ cu 330i e 225 cp și 214 lire-picioare., Un alt procent de 57 provine din manipularea profilurilor galeriei de admisie cu două camere și a orificiilor de evacuare, iar restul provine din modificările profilurilor cu came. Fericirea printr-o respirație mai bună, cu alte cuvinte. datorită finaglelor de admisie împărtășite cu cei 3, 0 litri, baza de 2, 5 litri șase primește, de asemenea, un șoc de 14 CP la 184 CP. Să fie clar, fiecare cal în creștere seria 3 corral, inclusiv vagoane, coupe, sedan, cabrio, și all-wheel-drive variante, va oferi în continuare 2.5 (acesta va fi singurul ales în căruță)., Și comanda revine la nomenclatura BMW, deoarece o mașină cu 2.5 va fi etichetată corect ca 325, nu ca 323 ca anul trecut.

M54, ca noul motor este numit la Bimmer Central, are practic aceeași arhitectură care a debutat pe BMW Original mici șase-banger în 1977, care nu a migrat la aceste țărmuri până în 1984. De atunci, motorul a dobândit câteva trucuri, inclusiv twin camerele, multivalve capete, un bloc de aluminiu, Nikasil acoperite cu garnituri cilindru, și sincronizare variabilă a supapelor care BMW apeluri VANOS pentru „Variabilă Nockenwellen Spreizung.,”Potrivit traducătorului nostru Microsoft, asta înseamnă „splicer knockwurst variabil” și nu „reglare variabilă a arborelui cu came”, așa cum ne-ar fi crezut kitul de presă. pe M54, pistoanele dublu-VANOS presurizate cu ulei rotesc atât arborele cu came de admisie, cât și de evacuare într-un interval de 40 de grade, respectiv 25 de grade. Beneficiile acestui widget scump se datorează emisiilor de evacuare, economiei de combustibil și cuplului.

că și cursa mai lungă echivalează cu un cuplu mai mare acolo unde 330i are nevoie., Toate cele 214 picioare de lire ajung la 3500 rpm și rămân la petrecere pentru mai mult de o mie de turații. Asta se plătește frumos la pistă. Da, 330i a reușit doar să bată 328i cu 0.3 secunde atât la 60 mph, cât și la marcajul de 1320 de metri. (A fost nevoie de 6.1 secunde pentru a ajunge la 60 mph și 14.8 secunde pentru a rula un sfert de mile la 95 mph vs. 6.4 secunde și 15.1 secunde la 93 mph pentru 328i.) dar uita-te dincolo de aceste repere adesea citate pentru caca reale.,

De exemplu, în 5 mph stradă începe, în cazul în care motorul începe să trage de la turatii joase, la 330i învins modelul vechi de o jumătate de secundă. Drei-litru a fost aproape o secundă mai rapid în accelerația Top-gear ruleaza de la 30 la 50 mph, un alt test de cuplu scăzut și midrange. A fost o secundă completă mai rapid la 100 mph, luând doar 16.6 secunde.

Înainte de a începe behăit de rapoarte de transmisie, fie conștienți de faptul că cele șase roți dințate care contează (inclusiv unul în spate) sunt identice cu cele găsite într-un 328i. Frumos poate înșela, dar Datrons nu și-a noastră spune că 330i oferă mai ușor de utilizat la nivel de stradă putere.acest lucru face ca statutul E46 ca rege al teutonilor să fie mai sigur ca niciodată. Performanța 330i distruge cea a ultimului A4 2.8 Quattro pentru a harului aceste premise. În” arzătoarele noastre Bavareze ” comparo în noiembrie 1998, Audi a alergat la 60 mph în 7, 4 secunde și a făcut trimestrul în 15.,8 secunde la 89 mph. Numerele sale de frânare și skidpad au fost ușor mai sărace, de asemenea, deși un Audi costă substanțial mai puțin decât noul BMW (o bază 2001 A4 2.8 este de aproximativ $3000 mai puțin decât prețul de bază 330i lui).de dragul conversației, de asemenea, rețineți că 330i sacrifică destul de ori de noul Mercedes-Benz C320 Sport (C / D, noiembrie 2000), care are 10 mai puține cai putere, dar 15 mai multe lire-picioare de cuplu ., Echipat cu un automat (cele cinci viteze sunt disponibile doar în C240, pe care nu l-am testat încă), Mercedes A alergat la 60 mph într-un 7, 5 secunde creampuff și a consumat trimestrul în 15, 8 secunde la 91 mph. La 100 mph, BMW este cu 3, 5 secunde mai rapid. Iaaaa! pentru a fi corect, transmisiile ar trebui să fie identice, dar Mercedes refuză să trimită un manual C320 în SUA, Și aurit proză ne-am consumat pe noul C-class, în noiembrie, este justificată de faptul că de frânare și de manipulare sunt un pas uriaș de la predecesorul său și aproape identice cu cele ale testat 330i, care a fost echipat cu opțional $1200, pachet Sport.apropo, pentru 2001, BMW a bătut 150 de scoici de pe prețul modelului din anul 2000 al pachetului Sport și a aruncat în jantele din aliaj cu spițe înguste și anvelopele din spate cu 245 de secțiuni mai mari, care erau disponibile doar pe cele două uși anul trecut. Doar tac pe $1.,50 pentru o nouă periuță de dinți pentru a curăța frâna de frână din sloturile de strângere a degetelor din roți.