în 1977, Goodyear a introdus Tiempo, prima anvelopă denumită all-season. Ideea a fost simplă și atrăgătoare: în loc să se ocupe de dificultatea de a comuta între anvelopele de zăpadă și de vară pe măsură ce anotimpurile se schimbă, șoferii ar putea folosi o anvelopă tot timpul. Vânzările au crescut foarte mult, iar alte companii au urmat rapid exemplul., În prezent, aproape toate vehiculele vândute în Statele Unite sunt echipate cu anvelope pentru toate anotimpurile din fabrică, iar 97, 5 la sută din vânzările de anvelope de înlocuire sunt aceleași. Dar este o idee atât de bună? De fapt, nu. Se dovedește că anvelopele pentru toate anotimpurile sunt bine în lunile mai calde, dar pe zăpadă, le lipsește tracțiunea în comparație cu anvelopele de zăpadă dedicate. Și asta înseamnă că milioanele de șoferi care se ocupă de anvelopele all-season în lunile de iarnă conduc mașini care nu sunt la fel de sigure ca cele care se îmbracă cu anvelope proiectate pentru condiții de gheață.,
știm pentru că am călătorit în Minnesota de Nord, casa unora dintre cele mai dure condiții ale națiunii, pentru a testa revendicarea anvelopei all-season. Și din moment ce tracțiunea integrală devine rapid o opțiune comună, am testat și ideea că caracteristica este un înlocuitor potrivit pentru anvelopele de zăpadă. Presupunerea noastră a fost că, în timp ce AWD îmbunătățește unele aspecte ale performanței de iarnă, nu ajută o mașină să se întoarcă sau să se oprească, iar greutatea adăugată a biților mecanici poate fi de fapt un dezavantaj. Bunul simț și fizica au sugerat că acest lucru este adevărat, dar nimic nu dovedește un punct precum datele., Iar cea mai bună modalitate de a aduna date despre performanța anvelopelor de iarnă este să vă găsiți un teren de probă înghețat și înzăpezit.există ceva presimțire despre călătoria într-un loc atât de rece se numește cutia de gheață, dar Baudette, Minn., a fost locul perfect pentru a rula experimentele noastre. Instalația de testare Enviro auto asupra lui acolo este specializată în testarea frigid-vreme pentru mulți producători auto mari., Cu un sezon de iarnă de cinci luni, instalația poate menține suprafețe enorme de zăpadă și gheață păstrate în toleranțe stricte de către tractoarele controlate prin GPS care tractează sisteme personalizate de gheață și zăpadă-practic cel mai mare Zambonis din lume. pentru a stabili condiții de concurență echitabile, am adus două echinocți Chevy aproape identice cu patru cilindri—unul cu tracțiune față, celălalt cu AWD. Am trecut printr-o serie de teste pentru a măsura accelerația, frânarea, urcarea pe deal și capacitatea de virare., Mașinile au fost echipate mai întâi cu anvelope Goodyear pentru toate anotimpurile, apoi am rulat din nou testele cu anvelope Goodyear pentru zăpadă. Am rulat fiecare test de mai multe ori și apoi am mediat rezultatele. Pentru a minimiza variabilele, același șofer a efectuat toate testele, iar sistemele de control al tracțiunii și stabilității au fost lăsate pornite. Colectarea datelor a fost completată cu standardul industrial VBOX—un înregistrator de date bazat pe GPS și accelerometru.
linia de Jos
într-un concurs între anvelopele de sezon și de iarnă conduse pe zăpadă și gheață, acesta din urmă a câștigat ziua., Deși cauciucul pe tot parcursul anului a fost admirabil, este clar în toate situațiile că, fie cu FWD, fie cu AWD, există un avantaj substanțial de a avea cauciuc adecvat sub tine. Rezultatele au fost deosebit de izbitoare în timpul frânării și virajelor, când anvelopele de zăpadă au îmbunătățit performanța cu până la 5%, respectiv 20%., aceasta este o ramură relativ recentă a anvelopei pentru toate anotimpurile, notată cu simbolul „3 vârf de zăpadă de munte” (3pmsf) de pe peretele lateral. Goodyear numește acest tip de anvelopă All Weather, dar aceasta este marca lor comercială—Tire Rack se referă la aceste anvelope ca ” tracțiune Premium.”Orice le numiți, sunt concepute pentru a înșela formula de sezon în direcția performanței de iarnă., 3pmsf „indică faptul că oferă cel puțin un nivel minim de tracțiune de accelerație pe zăpadă ambalată mediu”, spune Woody Rogers, directorul informațiilor despre anvelope pentru rack-ul anvelopelor. „Găsim că funcționează surprinzător de bine pe zăpadă, dar, desigur, nu pot egala o adevărată anvelopă de iarnă. Care dintre ele este „cel mai bun” într-adevăr depinde de ce altceva în afară de zăpadă tracțiune vă pune accentul pe.,”
nu Am testat acest tip de all-season, dar Tire Rack testat trei dintre cele mai recente anvelope în acest grup împotriva unui non-3PMSF anvelope—Pirelli P7 Cinturato All Season Plus—în nordul Suediei pentru a evalua tracțiune pe zăpadă și gheață (un patinoar de hochei a fost implicat). Unele dintre anvelope folosesc trucuri interesante pentru a—și extinde utilitatea pe timp de iarnă—Goodyear Assurance WeatherReady folosește ulei de soia în compusul benzii de rulare pentru a-l menține flexibil în frig-iar dintre ele s-au descurcat surprinzător de bine pentru anvelopele pentru toate anotimpurile., Consensul a fost că, în următorii ani, toate anotimpurile se vor apropia mai mult de anvelopele de iarnă în ceea ce privește performanțele la vreme rece. Testul a concluzionat că ” acești primii mutatori au stabilit bara foarte ridicată și, deși nu vor înlocui un set de anvelope de iarnă dedicate șoferilor din centura de zăpadă, sunt o opțiune viabilă pentru oricine folosește de obicei anvelope pe tot parcursul anului și caută o tracțiune îmbunătățită pe vreme rea.,”
câteva sfaturi
cumpărarea și trăirea cu anvelope de iarnă nu reprezintă un inconvenient, dar există câteva linii directoare pe care ar trebui să le urmați:
Dacă locuiți oriunde la nord de linia Mason-Dixon, probabil că merită să investiți în anvelope de iarnă.asigurați-vă că cumpărați patru anvelope; skimping și punerea anvelopelor de iarnă numai pe capătul de antrenare al mașinii va duce la o manipulare imprevizibilă și ar putea fi periculoasă.dacă sunteți în căutarea unei chilipiruri, uneori există loturi de anvelope rămase de vânzare., Ca și în cazul mașinilor, nu fiecare anvelopă este vândută în același an în care este fabricată—și uneori nu pentru câțiva ani după aceea. În timp ce aceste anvelope rămase s-ar putea să nu aibă nivelul exact de aderență directă ca o anvelopă proaspătă, ele poartă aceeași garanție și sunt perfect în regulă pentru oricine nu examinează ultima sutime de G în accelerația laterală. Și ele pot fi o afacere mare.dacă preferați să nu remontați anvelopele în fiecare sezon, alegeți un set separat de roți ieftine din oțel pentru anvelope permanente de iarnă., (Acest lucru împiedică, de asemenea, jantele din aliaj scumpe să se deterioreze în condiții de iarnă dure și sărate.)
schimbați anvelopele de iarnă în jurul Zilei Recunoștinței și înapoi la anvelopele de sezon sau de vară în jurul Paștelui-compușii de cauciuc mai moi ai anvelopelor de iarnă se uzează rapid la temperaturi mai calde.depozitați anvelopele în afara sezonului într-o zonă rece și uscată, în afara soarelui și luați în considerare înfășurarea lor în pungi de plastic negre pentru a reduce oxidarea. rețineți că a avea două seturi de anvelope nu dublează cheltuielile, ci reduce la jumătate uzura. Veți avea de două ori numărul de anvelope, dar cumpărați altele noi jumătate la fel de des., amintiți-vă, anvelope noi fanteziste sau nu, sfaturile standard de conducere de iarnă se aplică în continuare: încetiniți, dublați distanțele următoare, anticipați schimbările de trafic înainte și acordați-vă timp suplimentar pentru a ajunge acolo unde mergeți. Mult noroc acolo!
Check out showdown nostru oferind all-season vs.anvelope de iarnă.acest conținut este creat și întreținut de o terță parte și importat pe această pagină pentru a ajuta utilizatorii să își furnizeze adresele de e-mail. Puteți găsi mai multe informații despre acest conținut și conținut similar la piano.io